David Silva - Alfa Romeo Giulietta 2.0 1984

[Paulo Sergio Carvalho]

Parabens pela Julia nota-se bem a alma legitima que está por de baixo desse capô ,lindissimo carro mesmo apaixonante bastaram meia duzia de metros para me convencer
Obrigado amigo pelo test drive
Deixo ficar o olhar sexy da miuda endiabrada

Abraço

 

[Miguel Morais]

Ainda não tinha visto a sessão fotográfica da bella... que maravilha!

Tenho de arranjar uns Carello, não sei é onde, mas pronto....!

 

[David Silva]

Ainda não tinha visto a sessão fotográfica da bella... que maravilha!

Tenho de arranjar uns Carello, não sei é onde, mas pronto....!

Miguel, fica atento ao eBay. Costumam aparecer de vez em qd uns pares com capas brancas ou pretas... Mas os últimos que vi acabaram em 190 euros... Comprei os meus praí há 2 anos por 30 libras no eBay inglês....

 

[Diogo L. D. Santos]

Bem, esta "moça" não se contenta em aparecer em trajes menores no facebook, ainda vem para o fórum por-me a salivar. O clássico mais improvável de eu dizer isto mas, como a tua até eu queria uma. Admite lá David, ter um clássico onde poucos reviam essa palavra, a chegar a qualquer encontro e "virar cabeças" dá-te um gozo tremendo

Continua a aprimora-la, esta "moça" cada vez marca mais pontos.

Cumprimentos

 

[David Silva]

Obrigado pelas amáveis palavras mano!!! Pena ela estar em manutenção sn no sábado íamos tomar um cafezinho nela...

Vou aproveitar a dica pra actualizar um pouco isto: A foto do facebook a que o Diogo se refere é esta :

Estranhamente, nesta foto não se vê o componente mecânico mais peculiar da Giulietta que é a estrutura do sistema transaxle: o triângulo deDion:





Entretanto a etta terminou a rodagem com um percalço. Tinha previsto no passado dia 16 de Setembro fazer o desfile de clássicos no Vasco Sameiro. No dia anterior tirei-a da garagem em Aveiro e pus-me a caminho de Braga. Viagem sem problemas. Chegado a Braga tratei de ir lavar a donzela e aconteceu um desastre. Engato a primeira, acelero, o carro não anda e um barulho aterrorizante de ferros a bater a vir da traseira... "Já foi o diferencial pro galheiro!" pensei eu... Fiquei podre... Já nem conseguia raciocinar direito. Nisto peço ao meu pai pra se pôr ao volante e ligar o carro, engatar a 1ª e acelerar... Quando vi o semieixo a rodar fiquei mais calmo... "Afinal foi o cabrão do cardan..." desconfiei eu... Ponho o carro na oficina, Sou obrigado a engolir um sapo e ir de E30 ao desfile (obrigado mano ), e a meio da semana tenho a notícia que tudo n passou de 6 parafusos desapertados... Provavelmente ter-me-ei esquecido de os apertar bem quando desmontamos a suspensão traseira... Problema resolvido, Giulietta na estrada novamente, rumo ao local da operação ao coração para fazer a revisão de fim de rodagem, a decorrer durante esta semana... Fez 3mil kms.

Entretanto já se encomendaram mais umas prendinhas. Pastilhas EBC Yellowstuff para a frente e uma barra estabilizadora traseira do alfa 75TS que é ligeiramente mais grossa que a da Giulietta. Devem estar mesmo a chegar!

 

[Pedro A. Soares]

Afinal tu é que dás má reputação à etta. Se fosse a ti aproveitava e via se estava tudo bem apertado. Ás vezes passa-nos alguma coisa ao lado, como te aconteceu.

Esse triângulo de Dion(foi a Celine que inventou?) é um pouco o que estou a fazer no escort.

 

[David Silva]

Esse triângulo de Dion(foi a Celine que inventou?) é um pouco o que estou a fazer no escort.

Ah pois é! Nos Alfas vinham de série.... Mas não vais colocar a caixa atrás pois não?

O deDion é o que permite a distribuição de pesos fantástica dos transaxle da Alfa. Foi aplicado nos Alfettas (Berlinas, GTV e GTV6), Giulietta 116, 90 e no 75 onde atingiu a melhor performance de serie com os autoblocantes de origem...

 

[Diogo Dimas]

o nosso amigo Alvaro teve mão nessa barra estabilizadora? ahaha

 

[Pedro A. Soares]

Ah pois é! Nos Alfas vinham de série.... Mas não vais colocar a caixa atrás pois não?

O deDion é o que permite a distribuição de pesos fantástica dos transaxle da Alfa. Foi aplicado nos Alfettas (Berlinas, GTV e GTV6), Giulietta 116 e no 75 onde atingiu a melhor performance de serie com os autoblocantes de origem...

Já aprendi mais qq coisa hoje.

 

[David Silva]

Já aprendi mais qq coisa hoje.

Vá, não sejas sarcástico... Tava a falar só dos Alfas transaxle... Não tenho palas nos olhos pah! Os 75 vitaminados foram o culminar da geração transaxle da Alfa...

 

[Pedro A. Soares]

Vá, não sejas sarcástico... Tava a falar só dos Alfas transaxle... Não tenho palas nos olhos pah! Os 75 vitaminados foram o culminar da geração transaxle da Alfa...

Não estou a ser, desconhecia por completo esse sistema e parece-me muito bem. Quais os pontos fortes e fracos?

 

[David Silva]

Oh Pedro, pontos fracos só mesmo o facto de ser um sistema que depois se traduzia no preço final... Ponto forte é permitir que a caixa fique atrás e distribua mt melhor o peso do carro.

Lembro-me dum cartoon que os Alfistas anti Fiat fizeram onde comparam este sistema de equilibrio de massas ao sistema usado no Spider 916 (já da era Fiat), que tinha tendència a fugir de traseira por ser mt leve atrás e apesar de ser fwd, e que resolveram colocando dois grandes lastros sobre o eixo traseiro...

 

[Pedro A. Soares]

Muito bem.

Isso visto assim é perfeito, porque será que não teve continuidade?

 

[David Silva]

Pelo mesmo motivo que passaram a ser FWD: custos de produção. Tinha acabado de começar a era FIAT...

 

[Pedro A. Soares]

Pelo mesmo motivo que passaram a ser FWD: custos de produção. Tinha acabado de começar a era FIAT...

É por essas e por outras que só gosto de RWD´s...

 

[Diogo L. D. Santos]

Resumindo a fiat borrou a pintura toda.

Em miúdo, lembro-me de ver um Alfa Romeo 75 TS de um vizinho. na altura nem me imaginava "petrolhead", mas aquele ronco já me deixava as orelhas a ferver. David, ouvi dizer que anda um em Viana um bocadito raro ... é verdade ?

Cumprimentos

 

[David Silva]

Não sei se tas a falar do 75 do Sérgio... É um 1.8 Turbo Potenziata...

Há uns dias fui alertado pelo Nuno Granja para uma reportagem na Classic & Sports Car deste mês com um comparativo entre 2 bestas transaxle da Auto Delta: O 75 Turbo Evoluzione e a minha preferida Giulietta Turbo Delta. Em breve digitalizo e deixo por aqui.

 

[Diogo L. D. Santos]

Deixa David, a malta agradece

Cumprimentos

 

[David Silva]

Como já saiu o novo numero da Classic & Sports Car deixo então aqui o artigo "Delta Force" da C&SC de Setembro... As especificações da Giulietta Turbo Delta não estão correctas pelo menos na aceleração 0-60mph. As medições oficiais são 7.1segundos. A Giulietta 2.0 normal faz mais rápido que os 9.8s publicados na revista. Babem-se!

 

[Rafael S Marques]

O preto é lindíssimo...