Pedro A. Soares
RWD
De 1976 em diante, as corridas de longa distância do Campeonato Mundial de Construtores corriam com os chamados "production racing sports cars", de acordo com as novas regras do Grupo 5 .
Este foi o sinal para o desenvolvimento do Porsche 911 Turbo (designação interna 930) e criar o 935. A experiência acumulada com o 911 Turbo RSR poderiam ser utilizados para o pleno em 1974. Comparado com o turbo RSR com o seu perfil aerodinâmico traseiro espectacular, a forma e o tamanho do perfil aerodinâmico sobre a rectaguarda 935 foram limitados. Os contornos do carro, visto da frente, também não foram autorizados a partir de projecto . O desenho do spoiler, que teve de ser modificado mais tarde em virtude de uma resolução da FIA, foi bem adaptado para acomodar a carga de ar intercooling, além da indução de ar.
Como não foram impostas restrições sobre a configuração do pára-choque dianteiro, a borda superior foi simplesmente cortada, os faróis também foram removidas. Os 600 cv do Porsche 935 foi introduzido em corridas de longa distância para o Campeonato Mundial de Construtores em 1976. A estreia foi um sucesso: em Mugello como na próxima corrida em Vallelunga, Ickx / Mass dirigiram directamente para a vitória global e, assim, após uma pausa de cinco anos, eles foram capazes de trazer de volta um World Constructors' Championship, o tão aguardado título para a Porsche.
Technical Specifications
Engine: Six-cylinder twin-valve turbo engine (Boxer), air-cooled, two overhead camshafts with chain drive
Power: 590 PS bei 7.900/min
Displacement: 2.857 cc
Fuel system: Mechanical Bosch injection pump, 200 litre fuel tank
Transmission: Four-speed gearbox with rigid drive-through
Chassis: Self-supporting steel body with plastic parts, independent wheel suspension, coil springs, internally ventilated disc brakes
Dimensions and weight: Wheel base 2.271 mm
length 4.680 mm
weight 970 kg
Performance: Top speed 340 km/h
Chassis No. of the museum car: 935 005
Este foi o sinal para o desenvolvimento do Porsche 911 Turbo (designação interna 930) e criar o 935. A experiência acumulada com o 911 Turbo RSR poderiam ser utilizados para o pleno em 1974. Comparado com o turbo RSR com o seu perfil aerodinâmico traseiro espectacular, a forma e o tamanho do perfil aerodinâmico sobre a rectaguarda 935 foram limitados. Os contornos do carro, visto da frente, também não foram autorizados a partir de projecto . O desenho do spoiler, que teve de ser modificado mais tarde em virtude de uma resolução da FIA, foi bem adaptado para acomodar a carga de ar intercooling, além da indução de ar.
Como não foram impostas restrições sobre a configuração do pára-choque dianteiro, a borda superior foi simplesmente cortada, os faróis também foram removidas. Os 600 cv do Porsche 935 foi introduzido em corridas de longa distância para o Campeonato Mundial de Construtores em 1976. A estreia foi um sucesso: em Mugello como na próxima corrida em Vallelunga, Ickx / Mass dirigiram directamente para a vitória global e, assim, após uma pausa de cinco anos, eles foram capazes de trazer de volta um World Constructors' Championship, o tão aguardado título para a Porsche.
Technical Specifications
Engine: Six-cylinder twin-valve turbo engine (Boxer), air-cooled, two overhead camshafts with chain drive
Power: 590 PS bei 7.900/min
Displacement: 2.857 cc
Fuel system: Mechanical Bosch injection pump, 200 litre fuel tank
Transmission: Four-speed gearbox with rigid drive-through
Chassis: Self-supporting steel body with plastic parts, independent wheel suspension, coil springs, internally ventilated disc brakes
Dimensions and weight: Wheel base 2.271 mm
length 4.680 mm
weight 970 kg
Performance: Top speed 340 km/h
Chassis No. of the museum car: 935 005
