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Carburador duplo para Opel Rekord 1.9 (1968)

Tópico em 'Ajuda no Restauro e Manutenção' iniciado por Rui Costa Marques, 13 Jan 2012.

Tópico em 'Ajuda no Restauro e Manutenção' iniciado por Rui Costa Marques, 13 Jan 2012.

  1. Olá a todos.
    Quero montar um carburador duplo no meu Opel.
    Alguém me poderá indicar que marca / modelo será indicado para o 1.9?
    Cumprimentos.
     
  2. Caro Rui,

    Da experiência que tenho com os meus, sugiro a montagem de dois carburadores Weber 40 DCOE. O 45 para utilização normal em estrada é capaz de ser exagero, e são muito mais caros. Os Solex são parecidos mas desafinam-se mais. Para montar estes carburadores horizontais vai necessitar de dois colectores de admissão. Ambas as coisas encontrará no ebay alemão.
    Se a ideia é só melhorar um pouco do Solex original, talvez um Weber vertical 36.
     
  3. Não é só o tamanho do corpo nos dual sidedraught que conta, tens que ver as relações jets e venturis, podes por uns weber dellorto ou solex 40, nestas três marcas o solex será a menos cotada entre os weber e dellorto a diferença estará mais nas preferencias de cada um pois estas são minimas.
    Se o teu motor ficar stock uns weber 40 ou dellorto 40 com 32 venturi é o ideal mas para este tipo de carburadores precisas de mudar o colector de escape e de admissão, só os colectores de admissão é dificil de os arranjares por menos de 150€.
    Agora se não quiseres estar a investir muito poderás colocar um weber 38 dgas e melhoras razoavelmente a performance do teu motor.
     
  4. Olá Samuel.
    Agradeço a ajuda.
    Tenho um Rekord sem documentos para vender as peças. Aliás, comprei o meu porque tinha este para aproveitar o que conseguisse. Anunciarei em breve no "Mercado".
    Com o dinheiro que conseguir fazer vou comprar os colectores e o carburador duplo.
    Apesar de fazer toda a manutenção no carro, pelo menos toda a que está ao meu alcance, nunca montei nada disso. Limito-me a limpar o carburador solex de vez em quando com o spray da STP e nada mais.
    É uma operação delicada? É melhor ir a um mecânico "da antiga" que saiba o que faz?
    Pelo menos a ideia que tenho é que a afinação é para quem sabe..
    Abraço e obrigado.
     
  5. Bem a afinação dos carburadores é algo exigente e como eles tem que trabalhar em conjunto o ideal é ser alguem com experiencia a afiná-los e prepará-los. Se quiseres ter uma idea do funcionamento e afinação dos carburadores weber e dellorto recomendo a leitura deste livro How to Build & Power Tune Weber & Dellorto DCOE & DHLA Carburettors
    Atenção à compra dos colectores de admissão tens deles especificos para os motores 1.6 a 2.0 e outros para 2.2 e 2.4, e ambos com medidas para os carburadores 40 ou 45. Os colectores podem ser de formato pequeno (os da irmscher são pequenos) e longo (lexmaul) os pequenos são o ideal para performances em regimes mais altos os longos são ideais para médios regimes. A escolha dos colectores também condiciona o termostato a ser usado, pois o original interfere com a sua colocação.
     
  6. Rui, envio alguns links de carburadores e colectores actualmente em leilão no Ebay alemão. Se não quiseres estes ou não te convierem, podes copiar os nomes para procurares noutra altura. Claro que estes são usados, pelo que necessitam serr desmanchados, limpos e refeitos com um kit de reconstrucção (cerca de 20€):

    eBay: Neue und gebrauchte Elektronikartikel, Autos, Kleidung, Sammlerst?cke, Sportartikel und mehr ? alles zu g?nstigen Preisen

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    Se queres um conselho, como diz o Samuel, afinar em condições dois carburadores destes não é "pera doce" pelo que acho que será melhor procurares ajuda de quem tenha experiência.
     
  7. Bom dia.
    Agradeço muito a vossa ajuda.
    Mais logo já vou dar uma olhadela nos links.
    Quando tiver novidades aviso.
    Abraço
     
  8. Gustavo, já vi os links e agradeço a ajuda.
    Tenho uma pergunta a colocar: O que está à venda nestes links são dois carburadores duplos? Quando falamos em carburador duplo não é só um destes corpos?
    É que no meu motor só tenho lugar para um destes colectores de admissão, que recebe um dos carburadores (duplos?).
    Se estou a dar uma granda calinada mecânica desculpem-me!
    Abraço e obrigado.
     
  9. Rui, os links que enviei são efectivamente de dois carburadores duplos (cada um dos corpos é um carburador duplo).
    Se reparar de lado no seu motor, onde o actual colector de admissão se prende ao bloco, tem três entradas, sendo a do meio dupla. É aí que se prendem os colectores dos links que lhe enviei.
    Abraço
     
  10. Boa noite.
    Gustavo, diga-me se o carburador na imagem é simples ou duplo.
    É que no meu fraco entender, duas borboletas, lado a lado, não têm lugar num carburador simples, ou têm?
    Para minha vergonha, nunca tinha reparado que à direita, no fundo do carburador, há outra borboleta, toda suja, que não parece funcionar.. É igual à da esquerda (amarela e limpa - vê-se no fundoIMG]
    Abraço
    ).[​IMG][/URL][/
     
  11. Rui, eu não sou nenhum expert nisto, este também é um carburador duplo, mas se não estou errado (se o estiver, alguém que faça o favor de me corrigir), tem duas diferenças principais relativamente aos Wber DCOE de que temos estado a falar:
    1- A dimensão, creio que estes serão 32, enquanto que os Weber são de 40 (ou 45, ou 48...)
    2- Enquanto quye as borboletas destes abrem sequencialmente, ou seja a segunda só abre a partir de um determinado regime do motor, nos Weber abrem todas desde o arranque (parece-me que o ouvi exclamar, que gastam mais gasolina, pois é, não há milagres, para andar tem de gastar gasolina...)
     
  12. Sim, isso é verdade. Para andar tem de gastar, mas isso também faz parte do encanto das nossas máquinas. Se quiséssemos economia comprávamos uma daquelas "carochas" com novos motores diesel de 3 cilindros.

    Esse carburador é do meu Rekord. Pesquisei um pouco e percebi que é um carburador de funcionamento progressivo, tal como o Gustavo referiu, e que funciona por vácuo, comandado pela bomba de vácuo do distribuidor. Também está ligado à circulação de água do aquecimento, não percebo bem porquê, mas há-de ter a sua razão.
    O problema é que a 2ª borboleta não está a actuar.
    Ontem acelerei manualmente o carro no 1º estágio e depois com a outra mão abri o 2º estágio e... que diferença! Até me arrepiei e fiquei todo contente.

    Agora tenho de por tudo a funcionar correctamente e ver se me contento com o desempenho antes de avançar para o Weber duplo.

    Alguma ideia acerca de como reparar isto?

    Obrigado e um abraço.
     
  13. A membrana que faz abrir a 2ª borboleta, pode estar furada. Com o passar dos anos fica ressequida, perde a elasticidade ou fura.
     
  14. Olá.
    Será que me pode indicar onde é que está a 2ª membrana para eu ir ver? É que de facto o comando da borboleta, apesar de sujo, está leve.
    Abraço e obrigado.
     
  15. Exatamente.
    O que está ligado ao circuito da água é o choque automático para fechar a borboleta do ar em frio e abrir quando está quente.
    Abraço.
     
  16. A membrana, está dentro da campânula arredondada, de onde sai um tirante que vai ao veio da 2ª borboleta. Na foto que colocou do seu carburador, fica no canto superior direito.
     
  17. Olá a todos. Obrigado pela ajuda.
    Rafael Marques: quero substituir os tubos de água que comandam a abertura e fecho da borboleta. Vou "desferrar" alguma bomba quando os desmontar?
    Armando: Posso abrir essa campânula sem problema? Se estiver furada ou ressequida posso substituir por quê? Já vi num fórum (opel gt.com acho eu) utilizar-se latex de uma luva..
    Abraço
     
  18. Olá a todos.
    Já tenho o carburador afinadinho, obra do Sr. Élio, da Eliauto (Cabanas - Palmela).
    Um trabalho limpo, profissional e nada caro, ainda por cima.
    Foi tudo desmontado, limpo e afinado. Ficou bem melhor.
    O 2º estágio já funciona. Chego a 100 em 3ª e aí a 150 em 4ª, depois larguei o pedal porque a recta acabou..
    Abraço
     
  19. Com o carburador original? solex?
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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