Bem-vindo/a ao Portal Classicos

O Portal dos Clássicos é um sítio português dedicado aos veículos clássicos com interesse histórico. Temos como objectivos juntar a comunidade de entusiastas e prestar auxílio a todos os que pretendem adquirir, restaurar, conservar e manter veículos antigos. O que espera para se juntar à família?

Welcome to Portal Classicos, the biggest Portuguese community about historic vehicles! Change language here.

  1. Este site utiliza cookies. Ao continuar você estará de acordo com a nossa utilização de cookies. Saber Mais.
  2. Postalistas, o Portal dos Clássicos está no no Drivetribe, a rede social automotiva do trio May-Clarkson-Hammond! Junte-se à nossa Tribo
    Fechar Aviso

Capri RS2600 - The special one

Tópico em 'Ford' iniciado por Ricardo Teixeira, 3 Set 2015.

Tópico em 'Ford' iniciado por Ricardo Teixeira, 3 Set 2015.

  1. "Mais retro-pornografia oval azul..... ah sim.... e esta é verdadeira.....

    Baquets Scheel reclináveis, volante Springalex, jantes FAVO de 6 polegadas, motor correcto com código 'QZ' e a respectiva injecção mecanica Kugelfischer C1....

    Baboseiras técnicas para alguns, mas para a comunidade amante dos Ford desportivos, estas palavras indicam a presença do equivalente ao Cálice Sagrado (Holy Grail) dos Capris - um RS2600."

    Começava assim um artigo que li há uns meses atrás, e que me veio trazer à memória recordações antigas, mais profundas do que a queimadura que tenho num dedo, de quando afinei o motor do Capri 2600GT do meu tio (sim ainda o tem).....

    attachment4.jpgattachment2.jpg
     
    #1 Ricardo Teixeira, 3 Set 2015
    Última edição: 7 Set 2015
  2. Ora bem, o que representa para mim o Capri RS2600 ?....!?!?

    Na minha infância, Portugal vivia num contexto pobre, e os artigos que se viam nas revistas estrangeiras eram mera miragem. Um dia ter (ou andar num) um Corvette, um Camaro, um Mustang era algo que por defeito já estava completamente fora do horizonte realista de qualquer um dos comuns mortais Tugas...

    E os Capri são comummente reconhecidos como sendo o Mustang dos "Pobres", por isso tornava-se assim o objectivo mais realista a ter como meta a atingir. O seu capot longo, traseira curta, vinco lateral e a remota opção de um motor V6 acabavam também por ser um pacote apelativo, tendo ainda por cima em conta que o panorama automobilístico da altura pautava-se pelo minimalismo crónico - Fiat Uno 45S, Renault 5TL, Citroen AX, Seat Marbella, etc.... - que castravam qualquer sonho de um potencial Petrolhead com os seus pneus 135R13 e a opção de potências a variar entre os 35 e 45cv....

    Não era mais do que inevitável que as horas passadas a ver revistas fizessem com que as atenções recaíssem no passado, nas corridas disputadas no Ultramar e nos Europeus de Turismo, com imagens desses bólides nas reportagens dos Autosport antigos e outros que tal.

    Para mim, o expoente máximo de carros de corrida eram os Alfas GTA 1300 de Domingos Sá Nogueira, os espectaculares Ford Escort BDA da Broadspeed conduzidos por Barrios e Uriarte (onde se liam nas especificações 265cv às 9.000rpm) e os Capri RS2600......

    Os Capri tinham tudo para serem a estrela da página. Lia-se nas especificações que tinham cabeças Weslake, caixa ZF, cilindrada de 2.990cc, potências de 295cv e jantes 10x13 à frente e 13x13 atrás..... Tinham o kit Cologne de alargamentos, para mim um dos mais bonitos até hoje, tinham portas, capot e mala em fibra e janelas de plexiglass de correr. O "elan" era tanto que até o piloto era um Príncipe Espanhol - Jorge de Bagration!

    1973-4.jpg

    http://teammini.blogspot.com/2013_02_01_archive.HTML

    Durante décadas sonhava em poder ver um dia um Escort "full-race" destes a fazer 9.000rpm em pista..... e depois apareceu Joaquim Jorge com as cores da Transdouro (Rothmans) a curvar em Vila do Conde......

    Cumprimentos,
    R
     
  3. Fica a faltar qualquer coisa no tópico, que tal fotos da máquina, de certeza que não é na carroçaria certa, mas já deve dar para regalar os olhos!!!
     
  4. Já agora, por acaso não é vermelho!!!?????
     
  5. Vermelho? Da Guarda?

     
  6. O que é afinal um Capri RS2600???

    A determinada altura li um artigo sobre o Capri RS2600 numa revista francesa. Sim, o carro é tão raro em Inglaterra que as publicações Britânicas nem sequer se lembram (até à pouco tempo) dele. Aliás nenhuma unidade foi produzida com RHD. Existiram apenas duas conversões oficiais para dois directores da "Ford Motorsport Division" Inglesa.

    A necessidade da Ford se impor no desporto motorizado a nível mundial era grande. O Escort Mk1 era uma arma brutal nos rallyes, mas na velocidade a Ford tinha que cilindrar a concorrência para causar impacto.

    Nascia assim em Colónia (Alemanha) um "Homologation Special",o Ford Capri RS2600, com base no 2300GT, com bloco do 2600GT, mas com cambota com curso mais longo (o regulamento do ETCC apenas permitia altera os diâmetros dos cilindros), injecção mecânica Kugelfischer, colectores de escape tubulares, caixa e diferencial com rapports diferentes, discos ventilados á frente, mais camber à frente (que obrigou a ter abas nos guarda lamas) e uma dieta de emagrecimento que incluía a redução das camadas de tinta e eliminação da "anti-gravilha" do piso e mono-folhas na suspensão traseira, baquets de tecido, remoção das falsas grelhas laterais, jantes de alumínio...

    Aliás, as 50 primeiras unidades a serem montadas para homologação dos 900Kg, tinham portas em fibra, janelas de correr, jantes Minilight, baquets fixas, vidros traseiros mais finos (muito propagandeado agora pela malta dos M3 E30), ausência de ventilação e aquecimento interiores assim como as alcatifas e até da Injecção Mecânica! Foram apelidadas em Março de 1970 de "Plastikbombes"....

    Nesse mesmo mês, o RS2600 foi apresentado no Swiss Motorshow ainda como protótipo. Em Setembro desse ano as primeiras unidades começaram a ser produzidas, e desta vez com jantes Richard Grant mas ainda sem para-choques.

    Descobri à pouco tempo que em Angola andava um "Plastikbombe" a correr pelas mãos de Waldemar Teixeira, que depois serviu de base para uma tentativa de ser clonado em Gr2 e que acabou por ir para a sucata, desaparecendo assim um dos 50 originais. Procuro agora documentação da historia desse carro.


    080.jpg
    027.jpg
     
    Camacho Cêrcas e José de Sá gostaram disto.
  7. Por acaso esse Valdemar não teve também um detomaso pantera?
    Eu conheci a mãe de um Valdemar Teixeira no meu local de trabalho, uma senhora que faleceu há uns 2/3 anos com os seus 90 e muitos anos, e ela sabendo da minha paixão pelos automóveis disse-me q o filho dela corria em Angola e falou me no detomaso... Até poderá ser outro Valdemar mas... Até pode ser.
     
  8. #8 Ricardo Teixeira, 5 Set 2015
    Última edição: 5 Set 2015
    João Pinheiro Pinta gostou disto.
  9. Carago, só demorou 4 horas até alguém trazer ao Portal notícias do tal piloto e do Capri. Fantástico!
     
  10. Esse segundo link eu já tinha pesquisado.
    Nunca consegui confirmar se era mesmo ele, até Pq nunca tive oportunidade de me cruzar com ele, isto se, continuo a dizer, for o mesmo Valdemar... Um destes dias que passe na casa que era da mãe se vir lá uma das irmãs posso tentar perguntar...
     
  11. Desculpa corrigir-te, mas o "Saint Graal" dos capris é mesmo o Perena!
    Sim, e acho que ainda lá está e ainda deve estar à venda!!!
     
    Bruno Pais Rodrigues gostou disto.
  12. A corrigir seria o artigo e não a minha opinião.

    No entanto concordo com o mesmo, pois os Perana não são Ford, são Peranas, desenvolvidos e produzidos pela Basil Green Motors na África do Sul. Em termos de raridade até existem mais Peranas (cerca 600) do que Ford Capri RS3100 (250), outro "homologation special" da Ford. Mas como são tão raros, nunca chegam a ser mencionados nas publicações - tal qual esta.

    A incluir estas montagens especiais, que nunca chegaram a ser produções em série, penso que o mais raro de todos seria o Crayford Capri com 37 unidades vendidas.....

    Em relação a esse Capri da guarda, falha em demasiados pontos dos RS2600:

    - Os aros dos faróis não são de Capri sequer (pre ou facelift)
    - Os para-choques são normais cortados e cromados. OS RS2600 são quartos em preto mate e sem castelos.
    - Não tem o spoiler dianteiro
    - Os guarda lamas dianteiros não tem as abas necessárias e originais
    - Os guarda lamas traseiros têm as entradas de ar falsas. Os RS2600 não tem nada.
    - Os bancos dianteiros são normais. Os RS2600 são Scheel com ou sem encostos.
    - Os bancos são em vinil. Os RS2600 são em tecido
    - O Volante não é RS nem Springalex
    - Não vejo nas fotos a luz da mapa no pilar do pendura

    Aparentemente de RS2600 tem o motor, as jantes e os escapes....

    Cumprimentos,

    R
     
    Camacho Cêrcas e Rafael S Marques gostaram disto.
  13. Por falar em Capris... lembrei - me de umas fotos que tirei o outro dia com o telemóvel. ....

    Imagem0040.jpgImagem0041.jpgImagem0037.jpg
     
    #13 Ricardo Teixeira, 5 Set 2015
    Última edição: 5 Set 2015
  14. O vermelho ao lado do Capri Perana também é fabricado pelos mesmos tipos. O desenho é Zagato, certo?
     
  15. Mais ou menos...

    De produtor de réplicas de AC Cobras, a Superformance fundou a Perana Performance Group (por forma a dar seguimento ao nome iniciado por Basil Green).

    Depois a AC copiou o fabricante de réplicas de Cobras.... e assim se invertem os papéis!

    https://en.m.wikipedia.org/wiki/Perana_Performance_Group

    De qualquer das formas, o design é Zagato.
     
  16. Então o que era o RS2600 na competição?

    A determinada altura, a competição automóvel pautava-se por diferentes posturas e estratégias, em regulamentos que também sofriam de lobbies e instabilidade.

    No entanto a Ford decidiu que para ter impacto comercial tinha que ser arrasadora nas pistas, da mesma forma que o estava a ser nos Rallyes com os Escort BDA.

    No entanto, nas pistas quem reinava era a Alfa Romeo, com os GTA's, GTAm's e GTV's, e mesmo contra os BMW 2002 os Escort não estavam a dar cartas.

    Em 1971 entra o (recentemente homologado) Capri RS2600 com uma equipa de fábrica (Alemã) com o objecivo de arrasar a concorrência. Acabaram-se assim as corridas de "meninos" (1.000cc/1.600cc/2.000cc) e a corrida ao armamento começara!

    Passaram a ser conhecidos como os anos das batalhas Ford vs BMW (Batmobile).

    http://www.touringcarracing.net/Pages/part3.HTML

    Entre 1971 e meados de 1973 os Ford Capri RS2600 ganharam praticamente todas as corridas do ETCC, com pilotos do panorama contemporâneo da F1 ao volante. A partir daí, um investimento semelhante da BMW numa equipa oficial, e forte desenvolvimento aerodinâmico dos 3.0CSL deu a vantagem à BMW.

    http://www.weslake-capri.com/wordpress/?page_id=302

    Os primeiros Capri RS2600 de fábrica foram pintados de prateado com azul, mas logo depois passaram a ter as cores que agora são mais comuns: azul sobre branco. Também os motores passaram de 2.873cc para 2.935cc e o peso baixou de 940kg para 915kg. A potência dos motores Weslake com cabeças de 6 janelas aumentava de 265cv para 286cv. As caixas destes carros eram ZF, a injecção era a kugelfischer de origem, mas com um corpo de 6 guilhotinas. As jantes eram 10x13 à frente e 11,5x13 atrás.

    http://www.touringcarracing.net/Pages/1971 Cars.HTML

    rs29motor.jpg

    Em 1972 estes carros já tinham entre 296cv (oficiais) e 314cv (equipa privada), as jantes eram de 15 polegadas de diâmetro com 11 de largura é frente e 14 atrás.

    Em 1973 os RS2600 oficiais já desenvolviam 327cv às 7.600rpm a partir de 2.999cc, usavam jantes 16 com largura de 12 à frente e 14 atrás, novos alargamentos mais aerodinâmicos, mas por altura de Agosto já não era suficiente para segurar os BMW 3.0CSL com os seus 376cv (3.498cc).

    motor3.png

    (Em 1974 o regulamento permitia correr com cabeças homologadas a partir de um mínimo de produção de 100 unidades. Essas cabeças nos novos Capri RS3100 permitiram elevar ainda mais as potências dos motores agora GAA para 440cv e dos BMW 3.0 CSL para 433cv)... por alguma razão os anos seguintes são apelidados de ... monótonos....)

    motor2.png
     
    #16 Ricardo Teixeira, 7 Set 2015
    Última edição: 7 Set 2015
    Camacho Cêrcas e miguelcristovao gostaram disto.
  17. Quem estiver interessado é aproveitar e importar agora antes que os preços subam!

    Abaixo o que está disponível no mercado europeu ao dia de hoje.

    Rs2600a.jpgrs2600b.jpg
     
  18. Daí a minha exclamação/interrogação, é que acho que era um péssimo negócio!!!
     
  19. E pronto..... Para aqueles que já se poderiam começar a questionar o porquê de tanta informação sobre os Capri RS2600, aqui fica o resultado da pesquisa que se seguiu a esse primeiro artigo mencionado no post inicial.

    Lá consegui encontrar em Portugal um "special one" purinho... e (a meu ver) melhorar um pouco a minha garagem. Demorou mas consegui!

    Faltam agora alguns detalhes cosméticos, algumas pequenas peças como por exemplo a (rara) moca das velocidades, e outros plásticos.

    Abraço.


    capri.jpgcapri2.jpgCapri1.jpgcapri interior.jpgcapri interior 2.jpgcapri motor.jpg
     
  20. Que grande máquina. Excelente aquisição ;)
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

Partilhar Página