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Campeões CPCC/CCPCC 1300

Tópico em 'Rallys, Velocidade e Regularidade' iniciado por Nuno Andrade, 17 Nov 2010.

Tópico em 'Rallys, Velocidade e Regularidade' iniciado por Nuno Andrade, 17 Nov 2010.

  1. Após a ultima prova, no Algarve, e contas feitas, eis os campeões 2010 dos campeonatos Português Classicos Circuitos, e Classicos de Circuitos 1300...

    CPCC - Campeonato Português Classicos Circuitos


    1º - 96 pts - Joaquim Jorge - Ford Escort RS 1600

    [​IMG]

    Ver anexo 199533

    2º - 89 pts - Luís Barros - Ford Escort MK1

    Ver anexo 199534

    3º - 74 pts - Carlos Filipe Santos - Porsche 911 RSR

    Ver anexo 199535


    CPCC 1300 - Campeonato Português Classicos Circuitos 1300


    1º - 85 pts - Rui Azevedo - Ford Escort 1300 GT

    [​IMG]

    Ver anexo 199538

    2º - 83 pts - Alexandre Beirão - Alfa Romeo Sprint

    Ver anexo 199539

    3º - 80 pts - Victor Araújo - Datsun 1200

    Ver anexo 199540

    cumprimentos.
     

    Ficheiros Anexados:

  2. Os ESCORT'S sempre em grande!!! :D
     
  3. Grandes máquinas, grandes campeões, Parabéns;)
     
  4. Os Escort em grande. Parabéns aos Pilotos.

    Já tenho saudades de ver um Escort original, um Mexico original, um simples 1300GT-HC original.

    A facilidade de preparação dos Escort, facilidade de arranjar todo o material de competição e o apoio que a propria fabrica deu à refabricação tem dado muitos sucessos. Um bom exemplo para outras marcas que não ajudam, nomeadamente Italianos, que não ajudam em peças e nem divulgam os pequenos segredos de preparação da epoca.
     
  5. Joaquim António Ferreira Jorge

    Campeão Absoluto Classicos de Ralis - 1998 / 1999 / 2000 / 2002 /2005

    Campeão H71 Classicos Velocidade - 2005 / 2006 / 2007

    Campeão Absoluto Classicos Velocidade - 2008


    Rui Jorge de Sousa Azevedo

    Campeão Absoluto Classicos de Ralis - 2003 / 2006 / 2007

    cumprimentos.
     
  6. De certeza?

    Não me lembro de ver o JJ a correr com pneus diagonais.... não será H74?
     
  7. Queres ser campeão compra um Escort.
    Obrigado pelas informações Nuno
     
  8. Ricardo, não tirei isto de minha cabeça, baseei-me na lista de Campeões Nacionais de Automobilismo - 1955 / 2009 da Fpak...

    http://www.fpak.pt/campeoes/2009/CAMPEOES NACIONAIS AUTOMOBILISMO 1955-2009.pdf

    Em 2008, J.J. é vencedor absoluto, e vencedor em H74.

    Em 2007 a única referencia que vem para os clássicos de velocidade com mais de 1300cc, é do campeão J.J. em H76.

    Em 2006, só há referencia a H65, H71, e H76.

    Em 2005 repete-se o mesmo que em 2006.

    Mas, não me admira nada que aquilo esteja tudo "faralhado"... :D

    Já agora a que é que te referes quando dizes pneus diagonais?
     
  9. Nuno, penso que refere a serem já diagonais ao invés dos antigos que não eram "low aspect ratio", e que foram introduzidos pela Pirelli em 74... Certo?

    Ah, e parabéns a todos os Campeões, em especial o JJ...
     
  10. Estava convicto que o México era um 1600cc e não um 1300cc, estou sempre a aprender;)
    Desconhecia essa realidade em relação à preparação dos Escort´s em relação ao carros italianos, pode ser que a num breve futuro próximo isso não se passe, pois só tinham a ganhar pois cresce cada vez mais o fascínio por clássicos italianos;)
     
  11. Duque, percebes-te mal, é 1600... :feliz:

    Quanto ao resto, com o dinheiro que se gasta para preparar um Escort campeão, prepara-se também um Italiano com o mesmo nível, mas há outros factores, fiabilidade, facilidade de obtenção de material (não estou a falar de preços, que o tem, gasta quanto for preciso), etc...

    cumprimentos.
     
  12. Percebi mal ou disse correctamente, estou a aprender :huh::D
     
  13. Os ALFA's estão quase lá.
     
  14. Já vi estes carros todos a correr!!!E são incríveis!!!!!O Joaquim Jorge é um grande piloto com uma máquina bem á altura!!!!
    O Alfa arrepiava-me quando passava!!!Incrível!
     
  15. O Beirão andou muito bem este ano, e o Alfa esteve sempre à altura...

    Ganhou 4 de 16 corridas, ficou em 2º segundo lugar 3 vezes, e acabou no lugar mais baixo do pódio também 3 vezes...

    Mas de destacar também Fernando Soares no 128 Sport Coupe (que está à venda) que somou sempre pontos em 13 das 16 corridas, sendo os melhores resultados, 2 segundo lugar...

    cumprimentos.
     
  16. É pena que ninguém aposte num carro que não daria hipótese nos 1300.

    O X1/9 com o seu peso, motor central, RWD

    Isto porque a mecânica pode ser a do 128 Coupé, mas a configuração do X1/9 seria imbatível.
     
  17. De facto os Escorts são uma instituição nas corridas de clássicos.
    Material e Receitas não faltam, principalmente no Reino Unido onde são aos milhares.
     
  18. E a ficha de homologação permite as "entrelinhas" que o 128 Coupé têm direito?

    Se calhar o X1/9 não têm tanta liberdade de alteração, como por exemplo em larguras de vias e assim...
     
  19. Epá, não sei... mas o X1/9 dar para mexer dá, que existe um azul alterado para 2000 Turbo que aquilo anda como uma mota.
    Come Mitsubishis com aço e assim.

    Agora classe 1300, é a melhor "base" que me lembro sem entar em valores astronómicos, pois quem tem algumas coisas 1300 que existiram nem pensa em meter na estrada :D

    Assim de repente, 1300 e logo com o dobro da potência de um X1/9 1300, lembro-me o Abarth OT 1300 Periscópio.
    Mas dos ALFA 1300 GTA ainda se tirava mais potencial.

    Abarth%20OT%201300%20Periscopo.jpg
     

    Ficheiros Anexados:

  20. Os 128 sedan e coupé, foram largamente utilizados em competição, dai que homologação é sempre possivel, dentro do que estava homologado na epoca.

    Em relação ao X1/9 foram feitos diversos prototipos alguns fabulosos, mas depois abandonados, por a Fiat ter decidido promover outros modelos, por isso tenho duvidas que tenham obtido homologação.

    Quanto às viaturas e respectivas homologações, trabalhar com os Escorts è imensamente mais fácil.

    Já viaturas que foram pouco utilizadas na epoca em competição e que hoje aparecem a "andar muito", se fossemos abrir motores provavelmente não estavam legais, a questão é se os inspectores tiverem razão, o piloto é desclassificado e monta o motor às custas dele, se o piloto tiver razão, são os inspectores que têm de montar o motor a seu custo.
    Como vivemos tempos dificeis, só perante uma grande suspeita de não conformidade com as fichas de homologação se abrem motores.
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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