Viva
Vou tentar contribuir com alguma coisa...
Existem várias caixas de velocidades para os motores Ford de montagem longitudinal, conforme poderás verificar nos links que foram disponibilizados.
A questão que raramente vejo referida é a indicação de quais as melhores opções num determinado caso.
Mais uma vez vou dar uma opinião subjectiva e por isso poderão comentar com as vossas experiências.
A minha preferida é sem sombra de dúvidas a muito conhecida "2000E". Foi inicialmente desenhada para o Corsair 2000E e verificou-se que apresentava umas relações de escalonamento muito interessantes, caso o carro em causa não sofresse de falta de binário a baixa rotação. Era no entanto cara de produzir, pelo que a Ford resolveu enveredar por outras soluções na época.
A uma versão close desta caixa (a qual tinha a relação inicial de 2.51:1, em vez de 2.97:1) ficou conhecida por "Bullet" e foi utilizada nos modelos iniciais dos Lotus Cortina e Elan.
Posteriormente verificou-se que as relações eram demasiado espaçadas e optou-se por usar a versão 2.97:1, que associada a uma relação final 3.77:1 funciona às mil maravilhas nestes modelos, assim como no Escort.
Referiram-me muitas vezes que havia uma versão single-rail desta caixa (as 2000E era triple-rail) mas que nunca tive oportunidade de ver.
Embora muita gente considere má opção, pessoalmente acho que a caixa Type 5, que mais não é que uma Type E com overdrive, é uma boa solução para escorts e Capris e permite a utilização de relações finais 3.77 e 3.9 sem problemas.
As MT75 são sempre boas opções sempre que falamos de potências de mais de 170cv pois as restantes normalmente não conseguem domar estes valores. E ficam bem caso se pretendam fazer replicas de carros que usavam as Getrag...
As T5 americanas também são boas opções mas muito pesadas e de grandes dimensões, as únicas aplicações que vi foram nos Jaguares
Uma das melhores opções para carros de corrida, baseados nos BDG, etc são as Leeson, que embora pouco conhecidas, são muito resistentes e usáveis até aos 280cv. São dog-boxes concebidas para serem facilmente adaptadas, como as Hewland.
A quaife faz carretos dog-box para as 2000E e type 9 pelo que também são soluções muito válidas e boas para competição.
Em relação ao diferencial, pessoalmente apenas considero necessário/justificável um autoblocante em casos que ultrapassem os 140/150cv e mesmo assim sempre preferi um do tipo ATB a um Salisbury. Os salisbury são complexos de afinar e o desgaste, quando usados em competição e bastante mais violentos
Abraços
