Bmw E30 318Is
- Autor do tópico Antonio C Cartinha
- Data de início
sim, venha daí o tópico de restauro, ou o diário de bordo!
Um abraço!
Um abraço!
Dário Rodrigues
Clássico
Amigo,
Cuidado com as cambotas destes motores. Costumam agarrar no bronze que afina a folga axial.
Cuidado com óleos e o pezinho em cima do pedal da embreagem.
Mais de resto é um belo carro.
Boa continuação
Abraço
Cuidado com as cambotas destes motores. Costumam agarrar no bronze que afina a folga axial.
Cuidado com óleos e o pezinho em cima do pedal da embreagem.
Mais de resto é um belo carro.
Boa continuação
Abraço
OP
OP
Antonio C Cartinha
antoniocc
boas por falar em oleos qual o oleo indicado?
tenho uma situacao que e a seguinte quando ando com ele umas vezes acende a luz do oleo (ja mudado) e outras vezes nao porque?
conhecem alguem que repare quadrantes?
abraço
tenho uma situacao que e a seguinte quando ando com ele umas vezes acende a luz do oleo (ja mudado) e outras vezes nao porque?
conhecem alguem que repare quadrantes?
abraço
Atenção que o problema pode não estar no quadrante!
OP
OP
Antonio C Cartinha
antoniocc
boas eu sei so que o meu quadrante nao conta kms.
nao sei se sera o oleo ou a bomba do oleo ou ate a valvula hoje vou testar a bomba e coloco aqui mensionado.
cumps
nao sei se sera o oleo ou a bomba do oleo ou ate a valvula hoje vou testar a bomba e coloco aqui mensionado.
cumps
HUGO NORTON
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Deixo algumas considerações...
Os 318is nunca foram limitados.
Saíram todos em fase2 e em poucos anos. Em Portugal foram vendidos muito poucos, quase todos de 1990.
Saíram todos em versão 2 portas
Todos com poucas cores...vermelho (hellrot) preto diamante(diamondshwarz), branco(alpinweiss II)
Os motores de alguns e36 estão dentro dos E30 (e não ao contrário por serem mais escassos). Visualmente as mecânicas parecem que são iguais mas há diferenças na zona da distribuição (que é diferente) e em mais alguns pormenores. Penso que as centralizas e a gestão é diferente, assim como a caixa de velocidades (terceira mais comprida que as 240 comuns dos 316). Conselho, verifique o no de motor! E veja se já mudou a distribuição (o mais importante).
Para ver se tem ar condicionado (pode só ter pré-instalação) verifique se o compressor existe..
A chauffage dos carros de AR CONDICIONADO É DIFERENTE DOS DE NÃO AR CONDICIONADO...portanto toda a consola por baixo..é diferente e um grande "pincel" para a colocar. Os radiadores são diferentes assim como a caixa da chauffage.
A distribuição desse motor de corrente tem que ser mudada com frequência (90.000 creio...mas sem ter a certeza absoluta) e custa, com os carretos, rolamentos, guias, juntas, correntes, etc...mais de 700€ de material sem mão-de-obra! Daí muitos deles terem optado por swaps...ou andarem completamente negligenciados.
Cuidado com as bobinas independentes de ignição...são caríssimas!
De resto é um E30 e é fantástico, equilibrado, fácil de mexer e muito, muito divertido! A qualidade de construção é do melhor do segmento para a época e por menos de 5000€ não encontra melhores carros anos 80 do que os E30. É a minha opinião!
Este modelo 318IS é dos mais equilibrados em termos de utlização quotidiana, apresentando os melhores consumos (se afinadinho e direitinho) da gama E30 a gasolina e umas prestações que podemos considerar muito razoáveis. A partir das 4500rpm é que dá o grito de Ipiranga dos 136hp que têm. Até lá não é um foguete nem um motor com binário sempre disponível. Funciona um pouco como os motores japoneses multiválvulas da Mazda, Toyota, Honda por exemplo.
Comparando o 318is com os 6 cilindros, eu diria que fica a meio caminho entre as prestações de um 323i e um 320i. Muito inferior por exemplo ao andamento de um 325i. Mas superior a um 320i em prestações puras. Foi considerado em alguns Países como o "baby-M3". Por ser raro, coupe, 16valvulas e com uma ponta final das 5000rpm às 6500rpm fantástica!
Acho que é tudo..
Os 318is nunca foram limitados.
Saíram todos em fase2 e em poucos anos. Em Portugal foram vendidos muito poucos, quase todos de 1990.
Saíram todos em versão 2 portas
Todos com poucas cores...vermelho (hellrot) preto diamante(diamondshwarz), branco(alpinweiss II)
Os motores de alguns e36 estão dentro dos E30 (e não ao contrário por serem mais escassos). Visualmente as mecânicas parecem que são iguais mas há diferenças na zona da distribuição (que é diferente) e em mais alguns pormenores. Penso que as centralizas e a gestão é diferente, assim como a caixa de velocidades (terceira mais comprida que as 240 comuns dos 316). Conselho, verifique o no de motor! E veja se já mudou a distribuição (o mais importante).
Para ver se tem ar condicionado (pode só ter pré-instalação) verifique se o compressor existe..
A chauffage dos carros de AR CONDICIONADO É DIFERENTE DOS DE NÃO AR CONDICIONADO...portanto toda a consola por baixo..é diferente e um grande "pincel" para a colocar. Os radiadores são diferentes assim como a caixa da chauffage.
A distribuição desse motor de corrente tem que ser mudada com frequência (90.000 creio...mas sem ter a certeza absoluta) e custa, com os carretos, rolamentos, guias, juntas, correntes, etc...mais de 700€ de material sem mão-de-obra! Daí muitos deles terem optado por swaps...ou andarem completamente negligenciados.
Cuidado com as bobinas independentes de ignição...são caríssimas!
De resto é um E30 e é fantástico, equilibrado, fácil de mexer e muito, muito divertido! A qualidade de construção é do melhor do segmento para a época e por menos de 5000€ não encontra melhores carros anos 80 do que os E30. É a minha opinião!
Este modelo 318IS é dos mais equilibrados em termos de utlização quotidiana, apresentando os melhores consumos (se afinadinho e direitinho) da gama E30 a gasolina e umas prestações que podemos considerar muito razoáveis. A partir das 4500rpm é que dá o grito de Ipiranga dos 136hp que têm. Até lá não é um foguete nem um motor com binário sempre disponível. Funciona um pouco como os motores japoneses multiválvulas da Mazda, Toyota, Honda por exemplo.
Comparando o 318is com os 6 cilindros, eu diria que fica a meio caminho entre as prestações de um 323i e um 320i. Muito inferior por exemplo ao andamento de um 325i. Mas superior a um 320i em prestações puras. Foi considerado em alguns Países como o "baby-M3". Por ser raro, coupe, 16valvulas e com uma ponta final das 5000rpm às 6500rpm fantástica!
Acho que é tudo..
HUGO NORTON
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Pode ser a pilha do quadrante que tem que ser mudada.Antonio c Carvalho disse:
OP
OP
Antonio C Cartinha
antoniocc
Boas
Ja esta descoberto o problema apos fazer teste a bomba do oleo e sem problemas montou se tudo novamente e numna mais acendeu deveria ser a valvula junto ao filtro do oleo.
O quadrante nao e de pilha ja o estive a ver sao os carretos que tem 2 rodas dentadas partidas, tenho que arranjar isso.
Alguem sabe se os bancos do mtech 4 portas da para colocar a levantar para a frente assim como os do coupe , sei onde estao uns mto bons de estofo e original mas nao em pele como queria por, mas sao de um 4 portas dara para aplicar a inclinacao nos bancos?
Este bmw e mto engracado e os 136 cv entram as 3500rpm, parece um turbo sente se bem o carro
CUMPS
Ja esta descoberto o problema apos fazer teste a bomba do oleo e sem problemas montou se tudo novamente e numna mais acendeu deveria ser a valvula junto ao filtro do oleo.
O quadrante nao e de pilha ja o estive a ver sao os carretos que tem 2 rodas dentadas partidas, tenho que arranjar isso.
Alguem sabe se os bancos do mtech 4 portas da para colocar a levantar para a frente assim como os do coupe , sei onde estao uns mto bons de estofo e original mas nao em pele como queria por, mas sao de um 4 portas dara para aplicar a inclinacao nos bancos?
Este bmw e mto engracado e os 136 cv entram as 3500rpm, parece um turbo sente se bem o carro
CUMPS
OP
OP
Antonio C Cartinha
antoniocc
boas apos ja ter comprados os banco de 4 portas informo que os encostos do de 4 portas sao iguais apenas muda ter ou nao as peças para inclinar para a frente neste caso apenas os manipulos a restante aplicacao ja la esta e simples mas para ser cincero comprar os bancos apenas para ter a peça de de repouso junto de joelhos nao sei se sera mais barato estofar uns normais e encher com as esponjas.
cumps
cumps
HUGO NORTON
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Não têm nada a ver uns bancos desportivos com os normais em termos de apoio.Antonio c Carvalho disse:
Os desportivos eram feitos pela recaro para Bmw e são normalmente conhecidos por bancos M-tech.
Os M-tech de carros sedan de 4 portas poderão facilmente ser modificados para abrir e reclinar para os coupes ou 2p.
A peça de repouso para os joelhos e a sua diferente posição de flexão é interessante pois conseguimos conduzir como deve ser...com as pontinhas dos pés nos pedais...de forma a termos mais precisão.
Abraços
OP
OP
Antonio C Cartinha
antoniocc
boas ja iniciaram as obras no meu e30
OP
OP
Antonio C Cartinha
antoniocc
Boas ca esta o meu maquinao,..
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