Bmw e21 320/6

[ArturAndrade]

Mais uma vez olá a todos!

Como referi na apresentação possuo um BMW E21 320/6 de Abril de 1981.

Aos poucos tenho procurado restaurá-lo mas a nível de motor e após colocar carburador novo, bomba de gasolina nova, velas novas, afinar válvulas e afinar o ponto não consigo ter potência a partir das 4000rpm...
Tenho pensado acerca disso e nas possíveis causas:
- falta gasolina;
- o distribuidor ou o diafragma do avanço têm algum problema (o distribuidor não é de platinados);
- cabos das velas;
- bobine;

Agradecia vossa ajuda para tentar resolver este problema.

Obrigado

Cumps

 

[Fabio Joel Fernandes]

ola Artur.

Queremos fotos da máquina.
Quanto ao problema, não serei a pessoa mais indicada para o ajudar, com certeza haverá mais gente com competências para lhe explicar o que se passa com o seu carro.

Abraço

 

[Carlos Alberto Meneses]

Bom dia e parabéns pela máquina .
Eu por acaso estou a recuperar um igual que pode ver em :
http://www.portalclassicos.com/bmw/19780-restauro-bmw-e21-320-6-a.html
Ele tem estado um pouco parado (estive a acabar o 735i) mas é para recomeçar agora outra vez , a parte de chapa está pronta e agora vou-me dedicar á suspensão para melhorar a estabilidade e comportamento .
Se puder ajudar em algo eu tentei juntar alguma informação dobre ele , quase todas elas referem que tem um carburador que não é muito fácil de lidar Solex 4AU ou Quadrijet porque se trata de um carburador quadrupulo equivalente a dois duplos que monta em alguns BMWs , Bentleys , Pontiacs e Mercedes , pode acontecer ele ter alguma electro/válvula ou borboleta presa .
Eu como medida de precaução comprei outro usado para peças e um kit de reparação mas ainda não cheguei á altura de andar e ele estava a funcionar .

 

[ArturAndrade]

Olá Carlos!

Relativamente ao carburador desmontei todo e voltei a montar. As borboletas superiores do Stage II estavam presas por causa da sujidade.

O problema manteve-se. Optei por trocar por um Weber 38DGAS, 100% mecânico, e depois de afinado tinha esperança que ficasse melhor. Ficou sem dúvida melhor em baixas mas em altas o problema persiste.
Vou voltar a confirmar se o cabo do acelerador está a abrir as borboletas todas.
De resto o problema pode estar na ignição... talvez o diafragma de avanço, rotor, cabos das velas... não sei...
A bomba de gasolina é nova mas para ver se tem algum problema só verificando se está a fazer a pressão anunciada de 0,29bar.

Vou tentar arranjar umas fotos.

Cmpts

 

[Sílvio Coelho]

o,29Bar? só? não é engano?

Isso deve ser um pintelho qualquer, coisa simples, mas até dar com o "gato".....
As fotos eram bem vindas!

 

[ArturAndrade]

Olá Sílvio!

Sim, a pressão máxima é atingida às 3000rpm e são 0,29 bar. É a bomba mecânica original. Vou testá-la hoje com manómetro. Pode ser o chupão do depósito que pode ter oxidado ao longo dos anos ou estar muito sujo...
Agora é ir tentando.....

Posto as fotos que tenho à mão...

Cmpts a todos

 

[ArturAndrade]

Anexo as especificações da bomba original:

Bem, após o teste eis o resultado: o ponteiro oscila sendo que a pressão apanhada na foto é a mínima ao ralenti.

Não experimentei às 4000rpm mas pareceu-me tudo bem. O mal é que estava na garagem e os gases estavam a deixar-me intoxicado...

Comprei este carro por ter uma grande paixão por BMW's da velha guarda e por ter uma grande vontade de aprender mecânica. Já fiz muita coisa e correu tudo bem por isso se alguém precisar de ajuda, mesmo que implique sujar as mãos pode contar comigo. Conheço melhor o motor M20B20 a carburador mas há bastantes peças comuns/parecidas com os outros M20.

 

[philippe augusto]

boas noites,amigo..
Esta semana,adquiri um 320/6 para peças o carro está em bom estado...esse motor vai para ser colocado em outro carro...este modelo tem caixa automática,que para mim é novidade,pois nunca usei...
Uma curiosidade,é que já possui direcção assistida...
já agora qual a tua caixa de velocidades??
abraço e manda o teu e-mail...abraço

 

[Carlos Alberto Meneses]

Olá Sílvio!

Sim, a pressão máxima é atingida às 3000rpm e são 0,29 bar. É a bomba mecânica original. Vou testá-la hoje com manómetro. Pode ser o chupão do depósito que pode ter oxidado ao longo dos anos ou estar muito sujo...
Agora é ir tentando.....

Posto as fotos que tenho à mão...

Cmpts a todos

Parabéns a maquina parece estar muito estimada .

 

[ArturAndrade]

Posto agora a recuperação da tampa das válvulas.

Materiais:

• Produto desengordurante
• Lixas de água 180 e 360
• Escovas tipo dremel para retirar lixo mais profundo
• Tinta preta resistente a altas temperaturas
• Luvas de latex
• Máscara contra produtos toxicos (pode ser dispensada de for um local arejado)
• Forno (nos fornos normais não cabe a tampa dos M20's)

Procedimentos:

• Lavar muito bem a tampa com um produto desergordurante
• Com uma aparafusadora e uma escova metálica tipo Dremel limpar toda a tampa de eventuais residuos
• Lavar novamente e, com água corrente, passar a lixa 360 em toda a tampa (por opção não passei lixas mais finas para a tinta poder agarrar melhor uma vez que não usei primário)
• Depois de lixar lavar bem para retirar todas as partículas soltas
• Tapar com fita-cola de papel o tubo de respiro e a zona onde se coloca o óleo
• Dar três camadas de tinta com um intervalo de pelo menos 48 horas entre cada uma (quem tiver um forno deve curar a tinta a cerca de 160ºC)
• 48 horas após a última camada lavar toda a tampa com água e uma escova macia para uniformizar a pintura
• Lixar as saliências com a lixa 180 e finalizar com lixa 360 de modo a retirar a tinta (esta tarefa exigiu alguma paciência)
• Quem não curou a tinta deverá deixar o carro aquecer para curar a tinta por ele (evaporação de solventes)

Antes:

Durante:

Depois:

 

[Fabio Joel Fernandes]

Muito bem, excelente exemplar e bom trabalho,

Abraço

 

[Carlos Alberto Meneses]

Antes:

Durante:

Depois:

[/QUOTE]

É engraçado porque se vires as minhas fotos , eu fiz o mesmo tratamento á tampa do meu e ao colector de admissão depois de trabalhado , gosto mais do aspecto da tampa em preto .

 

[ArturAndrade]

Carlos,

Quando dizes que o colector de admissão foi trabalho o que que fizeste ao certo? Foi polido pelo interior?

Estive a ver as tuas fotos e queria-te perguntar se no sistema de ignição tens alguma coisa que não seja de origem. O teu distribuidor é de platinados?

Abraço

 

[David Cunha]

Posto agora a recuperação da tampa das válvulas.

Materiais:

• Produto desengordurante
• Lixas de água 180 e 360
• Escovas tipo dremel para retirar lixo mais profundo
• Tinta preta resistente a altas temperaturas
• Luvas de latex
• Máscara contra produtos toxicos (pode ser dispensada de for um local arejado)
• Forno (nos fornos normais não cabe a tampa dos M20's)

Procedimentos:

• Lavar muito bem a tampa com um produto desergordurante
• Com uma aparafusadora e uma escova metálica tipo Dremel limpar toda a tampa de eventuais residuos
• Lavar novamente e, com água corrente, passar a lixa 360 em toda a tampa (por opção não passei lixas mais finas para a tinta poder agarrar melhor uma vez que não usei primário)
• Depois de lixar lavar bem para retirar todas as partículas soltas
• Tapar com fita-cola de papel o tubo de respiro e a zona onde se coloca o óleo
• Dar três camadas de tinta com um intervalo de pelo menos 48 horas entre cada uma (quem tiver um forno deve curar a tinta a cerca de 160ºC)
• 48 horas após a última camada lavar toda a tampa com água e uma escova macia para uniformizar a pintura
• Lixar as saliências com a lixa 180 e finalizar com lixa 360 de modo a retirar a tinta (esta tarefa exigiu alguma paciência)
• Quem não curou a tinta deverá deixar o carro aquecer para curar a tinta por ele (evaporação de solventes)

Antes:

Durante:

Depois:

Bom trabalho, parabéns...

Já sei quem vai trabalhar a minha tampa...

 

[ArturAndrade]

Olá a todos!
Estava a pensar substituir a minha bomba de gasolina mecânica por uma eléctrica.
A original, pelo manual da BMW, deveria fazer ter pressões entre 0,21 e 0,3 bar (entre 3,05 a 4,35 PSI) e Q=55l/h.
Estava a pensar colocar uma FACET SiverTop Road (0,27 a 0,31 bar e Q=81l/h) no compartimento do motor mas afastada deste de modo a evitar temperaturas altas .
Agradecia os vossos comentários a instalações deste género (localização, modelo, pressões, reguladores, etc).
Obrigado

Abraço

 

[ArturAndrade]

Olá pessoal!
Precisava de um conselho... Aconselham alguma rectificadora pela zona do Porto para dar tratamento ao M20B20?
Quais os principais sintomas que indicam que é altura de rectificar o motor?
O carro tem 145000km's e não deita fumo azulado.
Em tempos medi a compressão e num dos cilindros esta foi cerca de 9 bar, inferior aos 10 de mínima aconselhados pela BMW. Poderá ser culassa?

Obrigado pela ajuda que puderem dispensar.

Cumprimentos

 

[Carlos Alberto Meneses]

Carlos,

Quando dizes que o colector de admissão foi trabalho o que que fizeste ao certo? Foi polido pelo interior?

Estive a ver as tuas fotos e queria-te perguntar se no sistema de ignição tens alguma coisa que não seja de origem. O teu distribuidor é de platinados?

Abraço

Sim o colector de admissão foi trabalhado (polido e ligeiramente alargado) e pintado de preto também .
Quanto ao sistema eléctrico por agora mantenho o original só substitui placa de distribuição , distribuidor , cabos de velas e velas tudo novo.

 

[Nelson Rocha]

força com a máquina!!!

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

excelente trabalho

vou acompanhar!