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Bmw e21 320/6

Tópico em 'BMW' iniciado por ArturAndrade, 11 Jun 2011.

Tópico em 'BMW' iniciado por ArturAndrade, 11 Jun 2011.

  1. ArturAndrade

    ArturAndrade YoungTimer

    Registo:
    3 Nov 2009
    Local:
    Porto
    Mais uma vez olá a todos!

    Como referi na apresentação possuo um BMW E21 320/6 de Abril de 1981.

    Aos poucos tenho procurado restaurá-lo mas a nível de motor e após colocar carburador novo, bomba de gasolina nova, velas novas, afinar válvulas e afinar o ponto não consigo ter potência a partir das 4000rpm...
    Tenho pensado acerca disso e nas possíveis causas:
    - falta gasolina;
    - o distribuidor ou o diafragma do avanço têm algum problema (o distribuidor não é de platinados);
    - cabos das velas;
    - bobine;

    Agradecia vossa ajuda para tentar resolver este problema.

    Obrigado

    Cumps
     
  2. Fabio Joel Fernandes

    Portalista

    Registo:
    24 Jun 2009
    Local:
    Chaves
    ola Artur.

    Queremos fotos da máquina.
    Quanto ao problema, não serei a pessoa mais indicada para o ajudar, com certeza haverá mais gente com competências para lhe explicar o que se passa com o seu carro.

    Abraço
     
  3. Carlos Alberto Meneses

    Registo:
    29 Abr 2009
    Local:
    Cartaxo - Santarém
    Bom dia e parabéns pela máquina .
    Eu por acaso estou a recuperar um igual que pode ver em :
    http://www.portalclassicos.com/bmw/19780-restauro-bmw-e21-320-6-a.html
    Ele tem estado um pouco parado (estive a acabar o 735i) mas é para recomeçar agora outra vez , a parte de chapa está pronta e agora vou-me dedicar á suspensão para melhorar a estabilidade e comportamento .
    Se puder ajudar em algo eu tentei juntar alguma informação dobre ele , quase todas elas referem que tem um carburador que não é muito fácil de lidar Solex 4AU ou Quadrijet porque se trata de um carburador quadrupulo equivalente a dois duplos que monta em alguns BMWs , Bentleys , Pontiacs e Mercedes , pode acontecer ele ter alguma electro/válvula ou borboleta presa .
    Eu como medida de precaução comprei outro usado para peças e um kit de reparação mas ainda não cheguei á altura de andar e ele estava a funcionar .
     
  4. ArturAndrade

    ArturAndrade YoungTimer

    Registo:
    3 Nov 2009
    Local:
    Porto
    Olá Carlos!

    Relativamente ao carburador desmontei todo e voltei a montar. As borboletas superiores do Stage II estavam presas por causa da sujidade.

    O problema manteve-se. Optei por trocar por um Weber 38DGAS, 100% mecânico, e depois de afinado tinha esperança que ficasse melhor. Ficou sem dúvida melhor em baixas mas em altas o problema persiste.
    Vou voltar a confirmar se o cabo do acelerador está a abrir as borboletas todas.
    De resto o problema pode estar na ignição... talvez o diafragma de avanço, rotor, cabos das velas... não sei...
    A bomba de gasolina é nova mas para ver se tem algum problema só verificando se está a fazer a pressão anunciada de 0,29bar.

    Vou tentar arranjar umas fotos.

    Cmpts
     
  5. Sílvio Coelho

    Sílvio Coelho Clássico

    Registo:
    23 Fev 2009
    Local:
    Em Maputo, mas de Sever do Vouga
    o,29Bar? só? não é engano?

    Isso deve ser um pintelho qualquer, coisa simples, mas até dar com o "gato".....
    As fotos eram bem vindas!
     
  6. ArturAndrade

    ArturAndrade YoungTimer

    Registo:
    3 Nov 2009
    Local:
    Porto
    Olá Sílvio!

    Sim, a pressão máxima é atingida às 3000rpm e são 0,29 bar. É a bomba mecânica original. Vou testá-la hoje com manómetro. Pode ser o chupão do depósito que pode ter oxidado ao longo dos anos ou estar muito sujo...
    Agora é ir tentando.....o_O

    Posto as fotos que tenho à mão...

    [​IMG]
    [​IMG]

    Cmpts a todos
     
  7. ArturAndrade

    ArturAndrade YoungTimer

    Registo:
    3 Nov 2009
    Local:
    Porto
    Anexo as especificações da bomba original:
    [​IMG]

    Bem, após o teste eis o resultado: o ponteiro oscila sendo que a pressão apanhada na foto é a mínima ao ralenti.
    [​IMG]

    Não experimentei às 4000rpm mas pareceu-me tudo bem. O mal é que estava na garagem e os gases estavam a deixar-me intoxicado... :))

    Comprei este carro por ter uma grande paixão por BMW's da velha guarda e por ter uma grande vontade de aprender mecânica. Já fiz muita coisa e correu tudo bem por isso se alguém precisar de ajuda, mesmo que implique sujar as mãos pode contar comigo. Conheço melhor o motor M20B20 a carburador mas há bastantes peças comuns/parecidas com os outros M20.
     
  8. philippe augusto

    Registo:
    17 Ago 2009
    Local:
    amarante
    boas noites,amigo..
    Esta semana,adquiri um 320/6 para peças o carro está em bom estado...esse motor vai para ser colocado em outro carro...este modelo tem caixa automática,que para mim é novidade,pois nunca usei...
    Uma curiosidade,é que já possui direcção assistida...
    já agora qual a tua caixa de velocidades??
    abraço e manda o teu e-mail...abraço
     
  9. Carlos Alberto Meneses

    Registo:
    29 Abr 2009
    Local:
    Cartaxo - Santarém
    Parabéns a maquina parece estar muito estimada .
     
  10. ArturAndrade

    ArturAndrade YoungTimer

    Registo:
    3 Nov 2009
    Local:
    Porto
    Posto agora a recuperação da tampa das válvulas.

    Materiais:
    • Produto desengordurante
    • Lixas de água 180 e 360
    • Escovas tipo dremel para retirar lixo mais profundo
    • Tinta preta resistente a altas temperaturas
    • Luvas de latex
    • Máscara contra produtos toxicos (pode ser dispensada de for um local arejado)
    • Forno (nos fornos normais não cabe a tampa dos M20's) :wacko:

    Procedimentos:
    • Lavar muito bem a tampa com um produto desergordurante
    • Com uma aparafusadora e uma escova metálica tipo Dremel limpar toda a tampa de eventuais residuos
    • Lavar novamente e, com água corrente, passar a lixa 360 em toda a tampa (por opção não passei lixas mais finas para a tinta poder agarrar melhor uma vez que não usei primário)
    • Depois de lixar lavar bem para retirar todas as partículas soltas
    • Tapar com fita-cola de papel o tubo de respiro e a zona onde se coloca o óleo
    • Dar três camadas de tinta com um intervalo de pelo menos 48 horas entre cada uma (quem tiver um forno deve curar a tinta a cerca de 160ºC)
    • 48 horas após a última camada lavar toda a tampa com água e uma escova macia para uniformizar a pintura
    • Lixar as saliências com a lixa 180 e finalizar com lixa 360 de modo a retirar a tinta (esta tarefa exigiu alguma paciência)
    • Quem não curou a tinta deverá deixar o carro aquecer para curar a tinta por ele (evaporação de solventes)

    Antes:
    [​IMG]
    Durante:
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    Depois:
    [​IMG]
     
  11. Fabio Joel Fernandes

    Portalista

    Registo:
    24 Jun 2009
    Local:
    Chaves
    Muito bem, excelente exemplar e bom trabalho,

    Abraço
     
  12. Carlos Alberto Meneses

    Registo:
    29 Abr 2009
    Local:
    Cartaxo - Santarém
    Antes:
    [​IMG]
    Durante:
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    Depois:
    [​IMG][/QUOTE]

    É engraçado porque se vires as minhas fotos , eu fiz o mesmo tratamento á tampa do meu e ao colector de admissão depois de trabalhado , gosto mais do aspecto da tampa em preto .
     
  13. ArturAndrade

    ArturAndrade YoungTimer

    Registo:
    3 Nov 2009
    Local:
    Porto
    Carlos,

    Quando dizes que o colector de admissão foi trabalho o que que fizeste ao certo? Foi polido pelo interior?

    Estive a ver as tuas fotos e queria-te perguntar se no sistema de ignição tens alguma coisa que não seja de origem. O teu distribuidor é de platinados?

    Abraço
     
  14. David Cunha

    Registo:
    29 Jul 2006
    Local:
    Oliveira do Bairro (Aveiro) - Coimbra
    Bom trabalho, parabéns... ;)

    Já sei quem vai trabalhar a minha tampa... :D
     
  15. ArturAndrade

    ArturAndrade YoungTimer

    Registo:
    3 Nov 2009
    Local:
    Porto
    Olá a todos!
    Estava a pensar substituir a minha bomba de gasolina mecânica por uma eléctrica.
    A original, pelo manual da BMW, deveria fazer ter pressões entre 0,21 e 0,3 bar (entre 3,05 a 4,35 PSI) e Q=55l/h.
    Estava a pensar colocar uma FACET SiverTop Road (0,27 a 0,31 bar e Q=81l/h) no compartimento do motor mas afastada deste de modo a evitar temperaturas altas .
    Agradecia os vossos comentários a instalações deste género (localização, modelo, pressões, reguladores, etc).
    Obrigado

    Abraço
     
  16. ArturAndrade

    ArturAndrade YoungTimer

    Registo:
    3 Nov 2009
    Local:
    Porto
    Olá pessoal!
    Precisava de um conselho... Aconselham alguma rectificadora pela zona do Porto para dar tratamento ao M20B20?
    Quais os principais sintomas que indicam que é altura de rectificar o motor?
    O carro tem 145000km's e não deita fumo azulado.
    Em tempos medi a compressão e num dos cilindros esta foi cerca de 9 bar, inferior aos 10 de mínima aconselhados pela BMW. Poderá ser culassa?

    Obrigado pela ajuda que puderem dispensar.

    Cumprimentos
     
  17. Carlos Alberto Meneses

    Registo:
    29 Abr 2009
    Local:
    Cartaxo - Santarém
    Sim o colector de admissão foi trabalhado (polido e ligeiramente alargado) e pintado de preto também .
    Quanto ao sistema eléctrico por agora mantenho o original só substitui placa de distribuição , distribuidor , cabos de velas e velas tudo novo.
     
  18. Nelson Rocha

    Nelson Rocha o verdadeiro Mikael

    Registo:
    24 Nov 2006
    Local:
    Braga
    força com a máquina!!!
     
  19. Ricardo Cunha Carreiras

    Registo:
    3 Jul 2007
    Local:
    Viana do Castelo
    excelente trabalho

    vou acompanhar!
     
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