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BMW 2002 - Taxa de compressão

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Rui Gaspar, 20 Fev 2009.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Rui Gaspar, 20 Fev 2009.

  1. Boas. O motor que o meu 2002 tem é composto por cabeça E12, pistons do 2002 tii, colector de escape do tii (sim é diferente dos outros) sendo o restante da linha de escape também alterada e dois Weber´s DCOE com filtros K&N (basicamente é um motor de um 2002 tii mas sem injecção). No futuro quero colocar uma arvore de cames de 292º que julgo ser a que tem melhor compromisso nas baixas média e altas rpm´s em conjunto com a utilização de Weber´s ou outro tipo de carburação que usa um corpo por cilindro. Acho que é uma preparação muito modesta (o dinheiro é pouco...) , no entanto não me deixa satisfeito (nunca estamos...) e gostaria de saber se há por ai alguém que já rebaixou a cabeça a uma viatura destas porque a minha preocupação e depois de rebaixada e montada os pistons terem um "encontro" com as valvulas e depois posso usar a cabeça como pisa-papéis lá no escritorio. O objectivo seria aumentar um pouco a taxa de compressão, actualmente de 9.5:1, se alguém tiver mais algum conhecimento de como por lá mais alguns cavalitos com pouco orçamento eu agradecia. Boas curvas.
     
  2. eu a minha rebaxei a cabeça... agora quanto?! não sei... eu tambem estava com essa duvida e os meus tambem são cabeçudos mas creio que quem mediu isso foi os gajos que me trabalharam a cabeça e motor... eu pedi para baixar o maximo que desse... tambem facejei o bloco...
    uma coisa que fica tambem muito engraçada é tirares peso à cambota e equilibrares com volante de motor.... mas deixa ver se aparece aí o jaafa... ele deve de ter mais informação...
     
  3. Boas. Outro problema que já me apercebi de rebaixar a cabeça ou cortar no bloco (para além de correr o provavel risco dos pistons tocarem nas valvulas) é que ao montar a cabeça a distribuição provavelmente atrasa uns graus não ficando o motor a ponto. Não é que seja impossivel de por no ponto mas vai ser necessario fabricar ou comprar um carreto da distribuição variavel. Em relação as valvulas tocarem nos pistons será que se poderia cortar um pouco nos pistons para as valvulas ficarem com espaço para trabalhar ou será que o que se cortava nos pistons iria baixar a taxa de compressão não justificando o que se cortava na cabeça?
     
  4. Amigo não sei como é nos bmw´s mas acho que o ganho ~de potência não deve valer nem essa preocupação toda nem a possibilidade de essa cabeça ir parar às mãos de alguém que a deixe inutilizavel...Na minha modesta opinião diria que, caso exista à venda (como para os Fords) era de comprar uma cabeça já feita por marcas especializadas para o efeito. Cumps
     
  5. 9.5:1 Ja nao e nada mau ,A que ter em conta as gasolinas de hoje com respeito a Octano.cada 0.30" tirado a
    cabeca ou bloco equivale a meio ponto de compressao.
     
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Rascunho Salvo Rascunho removido

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