OP
OP
Obrigado, Nuno, farei por isso
Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984
- Autor do tópico António M. Vieira e Sousa
- Data de início
Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984
- Autor do tópico António M. Vieira e Sousa
- Data de início
- Responder 1700
OP
OP
Sem dúvida! Somente depois do motor aberto se verá o que será feito.
OP
OP
A cabeça nova entrou ao serviço em 1994 e a primeira queimadela foi em 2003 tendo sido faceada, a segunda vez foi em 2010 voltou a ser faceada, a terceira em 2016 e faceada mais uma vez, a quarta em 2017 sem faceamento, a quinta em 2018 sem faceamento, as sexta e sétima em Janeiro e Junho de 2020 também sem faceamento assim como as oitava e nona (2021 e 2022). A décima vez foi agora a 14 de Dezembro, o motor ainda não foi aberto mas tudo indica que a queimadela é entre os cilindros 2 e 3. Muito provavelmente existirá algum empeno (cabeça e/ou bloco) que espero, desta vez, ser detectado; a ver vamos!
OP
OP
Sim, marcou presença no encontro de Novembro só que entretanto voltou a asnear.
OP
OP
César Fortuna, o António conhece-o bem. O homem ficou de me dizer quando vai decapitar o motor para eu estar presente, nessa altura dou-te uma apitadela e se estiveres disponível...
Obrigado pela resposta. Pensei que tivesse problemas desde o início; mas não parece, já as "facejadelas" é que me parecem em excesso.
OP
OP
Finalmente o Homem decapitou o motor do Speedy e isto foi o encontrado:
Desta vez foi bem forte, rebentou, como suspeitei na altura, entre os 2º e 3º cilindros mas se tivesse continuado a trabalhar os outros dois também entrariam na festa.
Agora sim, são bem visíveis empenos no cabeçote e no bloco e sendo assim o motor vai ser todo desmontado para ir à "fiambreira".
Os cilindros serão despolidos, levará segmentos novos e capas das bielas; a ver se desta vez o sacaninha deixa de roer juntas.
Desta vez foi bem forte, rebentou, como suspeitei na altura, entre os 2º e 3º cilindros mas se tivesse continuado a trabalhar os outros dois também entrariam na festa.
Agora sim, são bem visíveis empenos no cabeçote e no bloco e sendo assim o motor vai ser todo desmontado para ir à "fiambreira".
Os cilindros serão despolidos, levará segmentos novos e capas das bielas; a ver se desta vez o sacaninha deixa de roer juntas.
Agora vai ficar para muitos anos!
Mario_Marques
Veterano
Agora é tratar tudo e acho que é uma boa oportunidade para fazeres um upgrade para uma junta Multi camadas em metal, valem bem o investimento.
OP
OP
Sem dúvida que tudo será feito para isso.
Aproveitando tudo o que já existe, a taxa de compressão será repensada jogando com a junta, a ignição será estudada, se calhar passará a ser electrónica e a mistura combustível será afinada através de uma escolha criteriosa das agulhas dos carburadores. Vai ser um desafio int€r€ssant€ voltar a dar vida ao Speedy.
R.Rodrigues
Veterano
É preciso é calma, a ultima intervenção dessas que fiz ao mini foi ha praticamente 10 anos, e o certo é que os pistons não viam a luz do sol ha 10 anos..
Os experts dizem que as melhores juntas para o 998 são as Victor Reinz, ou então stock antigo...
Os experts dizem que as melhores juntas para o 998 são as Victor Reinz, ou então stock antigo...
Última edição:
OP
OP
Calma e paciência, felizmente de ambas tenho de sobra.
Se não existirem problemas de taxa de compressão que impliquem uma junta à medida, será uma Victor Reinz a entrar ao serviço.
R.Rodrigues
Veterano
Não precisa juntas à medida, dá para ir buscar o que fizer falta na cabeça, é fácil abrir e medir cc da cabeça em casa.
Última edição:
OP
OP
Sim, sem dúvida, até utilizando pistões côncavos, mas julgo que se formos pela espessura da junta será mais fácil e barato; pode ser que não haja um exagerado aumento da taxa de compressão
.
OP
OP
Ontem à tarde fiz uma visita ao Speedy, encontrei-o assim:
A cabeça já foi para encher as covas encontradas para depois ser enviada, juntamente com o bloco, para o torneiro para respectivas facejadelas. Já que o motor vai ser desmontado, os cilindros serão despolidos e levará novos segmentos nos pistões e bronzes nas bielas/cambota. Vai devagarinho e sem pressas para mais tarde poder fazer jus à alcunha que tem.
A cabeça já foi para encher as covas encontradas para depois ser enviada, juntamente com o bloco, para o torneiro para respectivas facejadelas. Já que o motor vai ser desmontado, os cilindros serão despolidos e levará novos segmentos nos pistões e bronzes nas bielas/cambota. Vai devagarinho e sem pressas para mais tarde poder fazer jus à alcunha que tem
.
Última edição:
R.Rodrigues
Veterano
Desconheço essa técnica em cabeças de ferro fundido, por encher covas posso entender soldar? não é coisa que eu fizesse numa cabeça de ferro fundido.
OP
OP
Sim, são pingos de solda, as concavidades serão aumentadas por desbaste e depois preenchidas com solda, aliás, nesta cabeça entre os cilindros 1 e 2 nota-se perfeitamente um pingo de solda que por sinal não terá sido bem dado por existirem alguns pequenos poros que por sorte ficam tapados pelos anéis da junta, nunca tendo causado problemas. Não me recordo se este pingo de solda já veio da Mini Sport ou se terá sido feito na 1ª vez em que queimou a junta, desta vez será refeito sem poros. O soldador a quem a cabeça foi entregue é muito experiente nestes problemas, estou convencido de que a cabeça será bem recuperada, a ver vamos.
O referido pingo de solda:
R.Rodrigues
Veterano
Bom eu sei que se reparam cabeças, inclusive entre sedes e elas andam em competição, eu inclusive já soldei algumas nunca na face é certo, mas a minha cabeça não deixa de pensar que ferro fundido é um material ingrato de soldar, poroso e sujo que fica rijo na zona de contacto com a solda e com o aquecimento a zona soldada não tem a mesma dilatação/contracção que o resto da cabeça.
Na minha opinião preferia rebaixar a cabeça no torno até desaparecerem essas marcas e depois trabalhar as camaras para os cc pretendidos, caso não desse para rebaixar tanto, partia para uma cabeça "nova" abrir dutos e aproveitar essas válvulas da minisport e fazer uma replica melhorada, com sorte ate se consegue arranjar uma 12G202 que só por si já é uma base melhor que as 1456 para trabalhar.
Na minha opinião preferia rebaixar a cabeça no torno até desaparecerem essas marcas e depois trabalhar as camaras para os cc pretendidos, caso não desse para rebaixar tanto, partia para uma cabeça "nova" abrir dutos e aproveitar essas válvulas da minisport e fazer uma replica melhorada, com sorte ate se consegue arranjar uma 12G202 que só por si já é uma base melhor que as 1456 para trabalhar.
OP
OP
Caro Ricardo, muito obrigado pelos preciosos conselhos e opiniões!
Também acho que o rebaixamento da cabeça e trabalhar as câmaras para os cc pretendidos é a solução mais inteligente com resultado eficaz e fiável, mas desta vez a cabeça será reparada da maneira que já referi, será uma experiência, se não resultar e se deixar de haver solução para esta cabeça poderei sempre voltar a pôr ao serviço a cabeça original, que também é uma 12A1456, depois de nela replicar as especificações da cabeça da Mini Sport; procurar/arranjar uma 12G202 nesta altura está fora do horizonte.
A referida cabeça original:
R.Rodrigues
Veterano
Essa cabeça é boa para ir preparando naqueles dias de chuva quando não temos mais nada para fazer...