Estou com o @António José Costa . Que maravilha ler estes comwntarios. Que verdadeiras lições!
Obrigado António pela tua disponibilidade só estou à espera da opinião do José Cardoso sobre o meu post #117.Estive a ver no site da ALL4MINIS e a 647 está em stock:
Junta da Cabeça 1000 - ACL
De qualquer forma, amanhã ainda ligo para a loja de acessórios de um familiar que me tem vendido as (infelizmente várias) juntas da PAYEN que o meu Mini tem precisado. Vou lhe dar a referencia C-AEA647 para ele ligar a um dos importadores da PAYEN (AUTO-SILVA) para ver se haverá algum stock disso cá em Portugal.
Desculpem o off tópico, mas são temas destes com posta destes que não tem preço.
Que delicia de seguir.
Obrigado.
Estou com o @António José Costa . Que maravilha ler estes comwntarios. Que verdadeiras lições!
A cames que está aplicada é esta da Minisport:Que cames está a usar? taxa de 10.5 na minha opinião é elevada...
Direi aqui com todo o gosto!Com esta junta C-AEA647 de certeza que não vai ter problemas... Se arranjar alguma por cá diga-me
Os martelos são os originais da cabeça original sem qualquer tipo de calços, sempre funcionaram bem.Que martelos usa nessa cabeça? Com 67mm de altura usa algum tipo de calços nos martelos para ficarem na posição correta?
Sem dramas, acho que a cabeça do motor está perfeitamente apta a trabalhar com uma junta normalíssima de cobre. A Garagem Liége sabe muito bem o que faz, e tinha-te avisado se houvesse coisa com a taxa de compressão. Na Liége sabiam que tinhas pistões Flat-Top? Estive a pesquisar e esta junta parece-me uma boa escolha para o teu motor, não é cara e não me parece esgotada.
GUG702506HG - Mini head gasket small bore genuine payen
Seguindo as sugestões do António Barbosa (mais uma vez agradeço-as), hoje a seguir ao almoço contactei a All4Mini e perguntei-lhes pela “junta da cabeça 1000 – ACL” disseram-me que é a “C-AEA 647” e que apesar de aparecer em stock encontra-se esgotada desde Fevereiro de 2015 e que provavelmente não voltará a ser fabricada; propuseram-me a “GUG702506HG”, é que o António Barbosa também percebe disto, e quanto à TC de 10,5:1 (existem muitos assim) terá pouca importância só será preciso manter o sistema de arrefecimento a 100%. Vai daí, meti-me no plástico e fui lá buscar uma:
Pronto para a mudança do óleo:
4L, filtro e anilha do bujão do carter
Ver anexo 1056474
Só fica a faltar a junta para corrigir a taxa de compressão (acho que 10,5:1 é demasiado elevada) e pôr o Speedy a correr; qual? É a questão que ainda não consegui resolver, agradeço sugestões.
...
Bem, com todos os valores e cálculos feitos, a coisa já se figura de outra forma. Tendo em conta que do primeiro segmento ao topo do pistão ainda há cerca de mais 0,70cc, pelos meus cálculos esse motor fica com uma taxa de compressão de 10,27:1, o que é bom, tanto para o uso do motor, durabilidade e potência. A gasolina é que convém ser sempre 98, mas parece-me que já era dessa que estava habituado.
Obrigado por mais uma bela lição!As soluções que mencionei anteriormente para baixar a taxa de compressão, caso fosse necessário, eram:
1º a junta;
2º modificar as câmaras de combustão da cabeça do motor para aumentar os cc, sem alterar o design;
3º modificar/maquinar os pistões, ou em altura, ou em concavidade. A melhor opção para estes motores, quando os pistões assim o permitem, é trabalhar a concavidade. Estes pequenos motores tendem a funcionar ligeiramente melhor com pistões côncavos e câmaras de combustão da cabeça com cc menores.
Hoje já levou um grande avanço.A junta, parece que já tem uma melhor, por isso é montar tudo ao sitio e siga
Acho que tem toda a razão, o ideal é mesmo contar-lhes a história toda quando se lhes pede um serviço.Quanto as rectificadoras a grande maioria, se não tiverem o motor todo e não forem eles a fazer a montagem final e "dar a tal garantia", fazem o que lhes é pedido e siga. Também não são bruxos para adivinhar de que motor saiu determinada peça, e para que motor volta!
Uso um óleo 10W/40 porque é o que o livro de instruções do carro aconselha e este em especial porque é o que o fabricante do óleo indica para este motor, já há alguns anos que utilizo desta marca e tem corrido sempre bem; esse que referiu será uma hipótese para a próxima mudança que em princípio será daqui a um ano.Esse óleo do motor é que para os motores A serie não é o melhor. O mais indicado é um 20W50 tipo o Millers CTV, que é formulado para lubrificar o motor e a caixa de velocidades e manter uma viscosidade "boa" para todos os componentes deste motor.
Somente de aspecto porque do resto vou ali e já venho!inpecavel 5 estrelas
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Há asneira a encontrar só não sei por onde começar a procurar!
Até foi fácil, o ralenti demasiado elevado era devido à gulpilha do cabo do acelerador embarrar no colector do escape e não deixar as borboletas dos carburadores fecharem completamente:
Ver anexo 1056809
O problema eléctrico conforme apareceu, desapareceu; vamos a ver se é para durar.
Adiantei um pouco o distribuidor e dei uma afinadela aos carburadores et voilà:
Instalei os filtros de ar, capot e grelha nos sítios e está pronto.
Ver anexo 1056810 Ver anexo 1056813
No próximo encontro da Senhora da Hora explico-te pessoalmente mostrando-te o Mini, é que uma imagem vale mais do que mil palavras.boas está a rolar muito bem, porque que acelarou o rolantim