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Aumento potência bmw 1602

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Pedro Costa, 28 Mar 2008.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Pedro Costa, 28 Mar 2008.

  1. Gostaria de perguntar aos entendidos (que são muitos) como é que posso aumentar a potência do meu 1602.
    O carro foi restaurado há cerca de 3 anos, inclusivé o motor. Em velocidade de ponta até não está nada mal, mas não tem um arranque forte e numa subida ainda que ligeira não desenvolve o que eu acho que devia.
    Como é que poderei resolver o problema? Obrigado!
     
  2. Podes começar por uns Carburadores duplos Webber 40, dar um jeito ao distribuidor, meter uma ignição electrica, uma linha de escape em Inox, uma bomba de gasolina electrica e uma boa afinação de valvulas.... já notas uma boa diferença. Agora se quiseres ir por uns caminhos mais deliciosos... uma Arvore de Cames, uma polidela do volante do motor e combota... uns bons pistões... polir a coloça...umas molazitas das valvulas...um autoblocante... de preferencia a 4.11 a 25% mas é dificil o mais que podes arranjar é a 3.90 a 25%... epá tens imensas coisas a fazer... e uns bons €€€ a gastar... se precisares de alguma coisa diz...
    Abraço
    Nelson Rocha
     
  3. eheheh, depois as subidas o carro deixa de as sentir, e estará sempre a pedir que metas outra velocidade ! :D

    ....se é para colocares isto tudo, não acho que o 1602 seja uma boa base para tal...mas é a minha opinião !
     
  4. ai n é... o motor 1600 é muito bom
     
  5. Pois, eu também gostava de ter o meu 1602 assim mais musculado, mas se mexer será só em carburadores... o resto poupo para comprar um 2002 :D:D:D
     
  6. sim o motor 2000 é um bom motor mas o 1600 tambem fica engraçado... agora quem tem o 2000 logico que tira um bom proveito...quem tem 1600 á que se remediar com o que há... e digo vos já que não se porta mal o 1600...
     
  7. Acima de tudo os 2 webber 40. Dá-me ideia que o motor vem restringido de fábrica a nível de carburação. Creio que os cerca de 80CV para 1600cc é pouco, mesmo para o inicio dos anos setenta, quando a BMW "já sabia" fabricar automóveis. Como não é necessário abrir o motor, é das alterações mai simples de fazer. Contacta o Clube BMW de Portugal, não sei se é assim que se chama, pois estive à conversa com um sócio na Exponor em 2006, que era entusiasta da performance na gama 02, e tinha precisamente um 1602 só com as alterações para 2xwebber 40, e parecia muito interessante.
     
  8. os 1602 vinham com 85cv e os 1600ti com 105cv... epá não é dificil de meter lá os carburadores... mas mete los lá e afinar só não chega... para eles ficarem a trabalhar bem... é mesmo uma boa afinação... dar um jeito aos platinado no distribuidor...uma igniçao electrica e uma bomba de gasolina electrica pois a original não chega e uma boa afinação nas valvulas... já se nota um bom melhoramento de prestações...
    tem aqui um link mt engraçado: http://translate.google.com/transla...=s&rls=org.mozilla:en-US:official&hs=1cU&sa=G
     
  9. Olá

    Por experiência própria B) posso dizer que a colocação de uns duplos num 1602 já tem muuuitaaa resultado. O carro fica a subir muito melhor de rotação, fica muito mais interessante e se a coisa for bem afinada nem vais sentir muita diferença no consumo.;)
    Como nestas coisas o euro nunca abunda aconselho a fazer uma coisa de cada vez e a primeiríssima é mesmo a colocação do jogo de carburadores maravilha, sejam eles Weber ou Dellorto, são a mesma coisa.
    Com isto não conseguimos maior velocidade de ponta mas chega-se mais facilmente lá. Mais ponta implica a anulação do corte de rotação (6250) mas cuidado que 1ª e 2ª facilmente chegam às 7000 rpm, rotação para a qual o motor não foi pensado com risco maior para a cabeça. Por outras palavras pode ser meio caminho andado para a desgraça.
    Curiosamente os motores 1600 que conheço acabaram por ceder no que toca a junta da cabeça, podemos aproveitar então para rebaixar a dita e colocar ou não a arvore de cames.
    Com a colocação das cames o motor em alta fica melhor, passa facilmente as 7000rpm em 1ª e 2ª, se estiver bom e bem afinado em 3ª tambem e na 4ª tambem lá chega, mas... falta-lhe sempre o torque do 2000cc.
    Moral da historia, trabalhar um motor de 1600cc da cabeça para baixo não compensa porque se gasta o mesmo para fazer esse trabalho num 2000cc e com muito melhores resultado.
    Ignições electrónicas e afins... enfim fica giro e tal mas... ainda estou para saber se o dinheiro gasto compensa mesmo.
    Quanto à bomba de gasolina só se fizermos um 2002 canhão que gaste mais do que aoriginal consegue dar, ou então por questões de espaço visto que há umas originais que não cabem com os duplos;)
     
  10. Quanto a isso dou lhe todo a razão logicamente o 2000 é um motor bastante melhor... sem duvidas... mas o caso é brincar um pouco com o 1600 senão o homem não pedia ideias para o 1600 ehehehe!!!!
    Eu no meu tambem não o abri simplesmente lhe afinei as valvulas de resto a unica coisa que lhe falta meter é a ignição... eu digo lhe que o carro parece outro pro motor que tem porta se lindamente.... quanto à bomba eu meti lhe uma e nota se tambem que não há aquela falha de gasolina...agora logicamente que um 2000 tira se outro proveito...
     
  11. Muito obrigado a todos, realmente vocês são muito bons nisto. Vou efectivamente tomar o conselho de melhorar o carburador e eventuamente a ignição. Com isto poderei aumentar pelo menos a emoção da condução não?
     
  12. sim só com os carburadores e ignição vai notar um bom melhoramento na subida de rotação... depois passe para a bomba de gasolina... não perde nada com isso... o que interessa mesmo é ter uma boa afinçao e uma boa chama no platinado...pois isso é muito importante...pode optar pelo elctronico mas tendo isso bom ande assim que ele vai se portar bem... epá eu no meu ainda não meti porque tou a acabar umas coisas... mas irá levar tambem não perde nada...a nivel de emoção... vai notar sem duvida só no ronco dos carburadores... Ui Ui!!!!
    Fica mesmo mt interessante...
    Abraço
     

  13. 2 Duvidas

    1- Fizeste a afinação das válvulas com as medidas standard ou inventaste?
    2- Notaste diferença com a bomba de gasolina nova? Sempre ouvi dizer que que a original dava bem conta do recado e não noto que o meu carro peça mais gota, mas também ainda não coloquei nenhuma eléctrica, portanto ainda não tenho experiencia efectiva nesse campo.
     
  14. Sem duvida alguma ;)
     
  15. tambem vou lhe ser muito sincero eu fiz isso tudo com a ajuda de um amigo meu... já aprendi bastante... quando estivemos de volta das valvulas fui experimentar antes e depois... bem notou se que a rotação disparava bastante melhor... a nivel de bomba eu no meu notava uma quebra quando os esticava... ás 3500 fazia uma pequena embrulhada coisa que não acontece com esta... ficou muito engraçada... quanto à afinação logo lhe digo...
     
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