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Audi 80 GLE - O primeiro campeão de turismo

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Eduardo Flôr, 22 Jan 2009.

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Eduardo Flôr, 22 Jan 2009.

  1. Novamente o vosso amigo aqui se apresenta a falar de um aparente charuto sem interesse histórico para o mundo dos clássicos, quadrado, barulhento e feio! Mas tem sido com grande gosto que tenho trazido artigos que provam exactamente o contrario.
    Nas minhas recentes buscas para criar mais um artigo para a minha página deparei-me com factos interessantes que me levaram novamente a falar sobre o Audi 80.

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    Já sabíamos que tinha sido o antecessor do Quattro, obtendo bons resultados no rally de Portugal, respectivo 6º e 7º lugar e que as versões 80 Quattro chegaram a causar embaraços a própria Audi no Mundial de Rallys, mas devido ao alerta de um membro deste fórum decidi investigar o passado de um versão muito especifica, o Audi 80 GLE.
    Isto tudo segue uma lógica, o motor do Audi 80 GT levou a criação do VW Golf GTI, mas não só, levou a criação de versão touring, AUDI 80 GTE, que mais tarde levou a criação do AUDI 80 GLE, uma formula de sucesso que so poderia resultar em vitoria. Esta mesma versão havia sido explorada nos rallys com sucesso, tendo sido então aproveitada a fórmula para o Europeu de Turismo, culminando com o título de 1980 European Touring Car Championship. Bastante impressionantes se nos lembrarmos que nesse ano corriam modelos como o BMW 320, Mazda RX7, BMW 635 CSi, Chevrolet Camaro Z28, Ford Capri III 3.0S, Mercedes 450 SLC AMG, entre muitos outros.

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    O GLE veio substituir o desportivo GTE, a diferença para os topo de gama GL com injecção consistia num performance desportiva deixada pelo seu sucessor. 110 cavalos as 6100 rpm eram o suficiente para por este menino na pista a roncar e obter prestações bastante interessantes. Foi vendido em versão de 2 e 4 portas. Dos 0 aos 100 em 10.4 segundos, alcançando os 185 km/h. O chassi não divergia muito das versões a carburador, sendo que o único defeito que os condutores mais exigentes apontavam era o facto dos pneus não serem mais adequados, referindo que a medida 185/60 14, assentes em jantes de alumínio (M 173) seriam as mais adequadas. O sistema de travagem foi modificado, dispondo agora de travões de disco com uma dimensão superior em 40%, e a partir daqui o GLE tornou-se uma carcaça aparentemente desinteressante mas com uma prestação capaz de impressionar os mais batidos daily-drivers.

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    Quando em artigos anteriores mencionei o resgate do Audi 80 versão rally por parte da Audi Tradition, ocultei o facto de também ter sido resgatado uma versão touring, de 1980, o tal campeão de turismo. Este modelo havia sido conduzido por Hans Joachim Nowak e Willi Bergmeister. Toda a carroçaria foi reconstruída pela Audi em Ingolstadt, o motor de 1600 cc com 194 cavalos foi reanimado, voltando a atingir a velocidade de 230 km/h que o havia notabilizado no Mundial de Turismo. De notar que o 80 GLE havia ficado em 2º em 1979, emergindo como vencedor em 1980, atribuindo o primeiro titulo de sempre em termos de construtores a Audi.

    Mais informação brevemente.
    Abraços

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    Ficheiros Anexados:

  2. Eduardo,excelente tópico e belas fotos...parabéns!

    AbraçOs:D
     
  3. Estás lá Eduardo. Grande artigo. A ver se te consigo fornecer mais dados para que isto fique mais perfeito :D.
     
  4. Obrigado pessoal. Mais umas fotos.

    Aqui, ao lado do GLE versão Rally
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    Ficheiros Anexados:

    Simao Pedro gostou disto.
  5. Qual charuto?!
    É mais um para a história amigo Eduardo;)
     
  6. Muita pesquisa histórica e nenhuma colaboração da marca (após vários pedidos).

    Grand Prix Brno 1984

    63 - Audi 80 GLE # - Audi L4 1596 cc
    Condutor: Hagen Arlt (D)/Elmar Hölscher (D)
    Resultado: 20º - 1º da divisão 1
    Posição na Grelha: 33º (4:12.360)
    Patrocinadores: GASBETON MÜLHEIM Cor: white (+silver/red)

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    69 - Audi 80 GLE #
    Votex Team Seikel
    Condutor: Peter Seikel (D)/Josef Businger (D)
    Resultado: 28th
    Posição na Grelha: 29th (4:08.570)

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    ETCC Zolder 1986

    Seikel Motorsport
    Condutor: Dagmar Suster (YU)/Peter Seikel (D)

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    Spa 24 Hours 1983

    72 - Audi 80 GLE # - Audi L4 1588 cc
    Votex Team Seikel
    Condutor: Peter Seikel (D)/Lothar Schörg (D)/Hans-Joachim Nowak (D)
    Resultado: Desistençia (Bomba Injectora)
    Posição na Grelha: 42nd (2:59.740)

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    Donington 500 Kilometres

    81 - Audi 80 GLE # - Audi L4 1596 cc
    Seikel Motorsport
    Condutor: Dagmar Suster (YU)/Peter Seikel (D)
    Resultado: Desistiu
    Posição na grelha: 32nd (1:56.400)

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    Tourist Trophy 1983

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    Ficheiros Anexados:

    Simao Pedro gostou disto.
  7. Mais umas quantas fotos super interessantes Eduardo.
     
  8. Grand Prix Brno 1979
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    Enna-1982
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    Silv-1982
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    Spa-1983
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    Ficheiros Anexados:

  9. MBC5073.jpg

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    Ficheiros Anexados:

  10. O Xôr Eduardo anda a fazer o TPC, muito bem.
    Fiquei a conhecer mais um pedaço de história.
     
  11. Ora então, é para nos cultivarmos que cá estamos ;)
     
  12. Não conhecia.
    Boa maquina.
     
  13. boas,realmente nao conhecia,ficou na sombra do audi4.abraco
     
  14. Bem desenterrando este tópico e para dizer que não me esqueci do que o Eduardo Flor na altura me pediu, ou seja, como proprietário (na realidade é o meu pai mas em breve penso que ele passará o carro para o meu nome hehe) de um Audi 80 GLE fiquei de lhe fornecer mais dados para que ele pudesse completar um artigo ou algo assim que ele estava a elaborar.

    Recordo-me de ter feito um vídeo do estado actual do carro na altura em que ele me falou disso mas depois nunca mais o passei para o computador.
    O carro neste momento apesar de estar parado à alguns anos numa garagem (ocasionalmente vem à estrada rolar um pouco) sem grandes humidades, já apresenta alguns sinais de "apodrecimento". Isso deve-se muito provavelmente ao arranjo de péssima qualidade de que foi alvo após um acidente que tive com ele à cerca de 15 anos (fotos e vídeo mais a baixo).

    Em breve espero poder dar uma procura em fotos antigas bem como cassetes de uma câmara (se aquilo ainda funcionar) para procurar mais coisas sobre o carro e abrir um tópico relativo ao mesmo.

    Deixo para já uma foto dos documentos do carro que atestam a sua "autenticidade":

    IMG_20150306_145751_clear_zps4zw4u6sg.jpg
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    E duas fotos do estado em que ficou o carro após o acidente que tive (foi arranjado pouco tempo depois):

    bscap0001_zpsagsydekt.jpg
    bscap0000_zpssphb0ccj.jpg

    Aproveito e deixo aqui o vídeo que fiz na altura e está no Youtube, local onde o Eduardo Flor me descobriu.

     
    Simao Pedro e Moises Trovisqueira gostaram disto.
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