Apresentação

[Henrique B]

Olá a todos,
Sou novo por estas bandas dos clássicos, posso mesmo dizer que nunca pensei ter um clássico, no entanto vou tentar ser breve e explicar porque estou aqui.
Sempre gostei do carisma de um carocha e há 13 anos quando me casei, a minha esposa fez me a surpresa de aparecer na igreja num lindo carocha 1303s azul.
Agora e passados estes 13 anos vim a saber que (infelizmente) o dono da relíquia, por motivos de saúde já não pode dar-lhe uso, pelo que resolvi perguntar se estaria interessado em vender.
Com grande desgosto por parte dele, chegamos a acordo.
Agora tenho apenas algumas duvidas sobre o estado da chaparia por debaixo da tinta, que ainda é a mesma desde então. O carro já tinha sido pintado mas nunca desmontado. Há quem me possa ajudar com algumas di dicas para eu poder despistar estas dúvidas.
Cumprimentos

Henrique

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

Olá a todos,
Sou novo por estas bandas dos clássicos, posso mesmo dizer que nunca pensei ter um clássico, no entanto vou tentar ser breve e explicar porque estou aqui.
Sempre gostei do carisma de um carocha e há 13 anos quando me casei, a minha esposa fez me a surpresa de aparecer na igreja num lindo carocha 1303s azul.
Agora e passados estes 13 anos vim a saber que (infelizmente) o dono da relíquia, por motivos de saúde já não pode dar-lhe uso, pelo que resolvi perguntar se estaria interessado em vender.
Com grande desgosto por parte dele, chegamos a acordo.
Agora tenho apenas algumas duvidas sobre o estado da chaparia por debaixo da tinta, que ainda é a mesma desde então. O carro já tinha sido pintado mas nunca desmontado. Há quem me possa ajudar com algumas di dicas para eu poder despistar estas dúvidas.
Cumprimentos

Henrique

Bem vindo ao Portal dos classicos , Tens um belo carro, os pontos mais problematicos mo carocha são muitos pois é um carro já velhote ^^, o teu sendo um 1303 s será de 73 à 75 (fui consultar a minha enciclopédia^^) para a corrosão levanta os tapetes do carro , nos fundos do carro à frente e atrás lado condutor e passageiro , faz particular atenção se tiverem coladas placas de insonorização em alcatrão pois muita gente faz isso para esconder as miserias (corrosão perforante), levanta o banco de trás e verifica no sitio da bateria e no outro lado tambem , verifica o corta fogo e aproveita e verifica se o numero de chassis corresponde ao documento unico, depois verifica os cantos inferiores das portas tanto do lado das dobradiças como do lado do Pilar, verifica na frente dentro da mala, tiras a roda sobresselente e verificas aonde ela apoia/poids e dos lados para ver se esta bom , verifica tambem aonde esta fixado o eixo da frente , acho que é assim que se diz, verifica na longarina aonde esta fixado o estribo pois costuma a apodrecer, o Estribo é a parte aonde se apoia os pés da parte de fora e acho que é assim que se diz em português, vê nos apoios dos amortecedores traseiros a ferrugem também costuma Atacar bem la . Tens que fazer particular atenção ás longarinas que vão de uma ponta á outra do carro passando debaixo das portas, passas a mão por baixo pois se não estiverem lisas e tiverem bossas quer dizer que a corrosão está a vir de dentro para fora , podes mesmo encontrar um buraco o que ainda é pior.

Alguns exemplos que tirei de um forum aonde sou membro. Em relação ao motor , o testé mais simples é agarrarres na polie do vilebrequim (cambota?) e tentares Mexer com ela para ver se tem jogo, se tiver jogo o motor esta nas lonas .
Podes tambem verificar o numéro do motor que se encontrar gravado no pé do alternador ou dinamo , este numéro é composto por uma ou duas Letras séguias de alguns numéros aqui alguns exemplos
Se começar por um D é um 1200cc, Se o numero começa por um F é um 1300cc admissão simples se o numéro começa por AB é um 1300cc admissão dupla, se o numero começa por AS è um 1600cc admissão dupla e assim por ai fora etc … eu não os sei de cor , tive de ver as notas e no forum aonde estou inscrito, podes tambem saber se o motor corresponde ao ano do carro pelo numero . Pode tambem ter as placas a dizer que que o motor foi trocado na Marca por um novo , ou um refeito, troca standard, mas normalemente tens facturas a comprovar isso.

O Sr. @nuno granja , o Sr. @José Manuel Amado , o Sr. @Fernando Pal , o Sr. @Telmo Machado ou o Sr. @Hugo Freitas Pereira entre outros poderão te ajudar mais do que eu eventualmente.

 

[Henrique B]

Bem vindo ao Portal dos classicos , Tens um belo carro, os pontos mais problematicos mo carocha são muitos pois é um carro já velhote ^^, o teu sendo um 1303 s será de 73 à 75 (fui consultar a minha enciclopédia^^) para a corrosão levanta os tapetes do carro , nos fundos do carro à frente e atrás lado condutor e passageiro , faz particular atenção se tiverem coladas placas de insonorização em alcatrão pois muita gente faz isso para esconder as miserias (corrosão perforante), levanta o banco de trás e verifica no sitio da bateria e no outro lado tambem , verifica o corta fogo e aproveita e verifica se o numero de chassis corresponde ao documento unico, depois verifica os cantos inferiores das portas tanto do lado das dobradiças como do lado do Pilar, verifica na frente dentro da mala, tiras a roda sobresselente e verificas aonde ela apoia/poids e dos lados para ver se esta bom , verifica tambem aonde esta fixado o eixo da frente , acho que é assim que se diz, verifica na longarina aonde esta fixado o estribo pois costuma a apodrecer, o Estribo é a parte aonde se apoia os pés da parte de fora e acho que é assim que se diz em português, vê nos apoios dos amortecedores traseiros a ferrugem também costuma Atacar bem la . Tens que fazer particular atenção ás longarinas que vão de uma ponta á outra do carro passando debaixo das portas, passas a mão por baixo pois se não estiverem lisas e tiverem bossas quer dizer que a corrosão está a vir de dentro para fora , podes mesmo encontrar um buraco o que ainda é pior.
Ver anexo 1123223 Ver anexo 1123224 Ver anexo 1123225 Ver anexo 1123226 Ver anexo 1123227
Alguns exemplos que tirei de um forum aonde sou membro. Em relação ao motor , o testé mais simples é agarrarres na polie do vilebrequim (cambota?) e tentares Mexer com ela para ver se tem jogo, se tiver jogo o motor esta nas lonas .
Podes tambem verificar o numéro do motor que se encontrar gravado no pé do alternador ou dinamo , este numéro é composto por uma ou duas Letras séguias de alguns numéros aqui alguns exemplos
Se começar por um D é um 1200cc, Se o numero começa por um F é um 1300cc admissão simples se o numéro começa por AB é um 1300cc admissão dupla, se o numero começa por AS è um 1600cc admissão dupla e assim por ai fora etc … eu não os sei de cor , tive de ver as notas e no forum aonde estou inscrito, podes tambem saber se o motor corresponde ao ano do carro pelo numero . Pode tambem ter as placas a dizer que que o motor foi trocado na Marca por um novo , ou um refeito, troca standard, mas normalemente tens facturas a comprovar isso.
Ver anexo 1123228

O Sr. @nuno granja , o Sr. @José Manuel Amado , o Sr. @Fernando Pal , o Sr. @Telmo Machado ou o Sr. @Hugo Freitas Pereira entre outros poderão te ajudar mais do que eu eventualmente.

Bem vindo ao Portal dos classicos , Tens um belo carro, os pontos mais problematicos mo carocha são muitos pois é um carro já velhote ^^, o teu sendo um 1303 s será de 73 à 75 (fui consultar a minha enciclopédia^^) para a corrosão levanta os tapetes do carro , nos fundos do carro à frente e atrás lado condutor e passageiro , faz particular atenção se tiverem coladas placas de insonorização em alcatrão pois muita gente faz isso para esconder as miserias (corrosão perforante), levanta o banco de trás e verifica no sitio da bateria e no outro lado tambem , verifica o corta fogo e aproveita e verifica se o numero de chassis corresponde ao documento unico, depois verifica os cantos inferiores das portas tanto do lado das dobradiças como do lado do Pilar, verifica na frente dentro da mala, tiras a roda sobresselente e verificas aonde ela apoia/poids e dos lados para ver se esta bom , verifica tambem aonde esta fixado o eixo da frente , acho que é assim que se diz, verifica na longarina aonde esta fixado o estribo pois costuma a apodrecer, o Estribo é a parte aonde se apoia os pés da parte de fora e acho que é assim que se diz em português, vê nos apoios dos amortecedores traseiros a ferrugem também costuma Atacar bem la . Tens que fazer particular atenção ás longarinas que vão de uma ponta á outra do carro passando debaixo das portas, passas a mão por baixo pois se não estiverem lisas e tiverem bossas quer dizer que a corrosão está a vir de dentro para fora , podes mesmo encontrar um buraco o que ainda é pior.
Ver anexo 1123223 Ver anexo 1123224 Ver anexo 1123225 Ver anexo 1123226 Ver anexo 1123227
Alguns exemplos que tirei de um forum aonde sou membro. Em relação ao motor , o testé mais simples é agarrarres na polie do vilebrequim (cambota?) e tentares Mexer com ela para ver se tem jogo, se tiver jogo o motor esta nas lonas .
Podes tambem verificar o numéro do motor que se encontrar gravado no pé do alternador ou dinamo , este numéro é composto por uma ou duas Letras séguias de alguns numéros aqui alguns exemplos
Se começar por um D é um 1200cc, Se o numero começa por um F é um 1300cc admissão simples se o numéro começa por AB é um 1300cc admissão dupla, se o numero começa por AS è um 1600cc admissão dupla e assim por ai fora etc … eu não os sei de cor , tive de ver as notas e no forum aonde estou inscrito, podes tambem saber se o motor corresponde ao ano do carro pelo numero . Pode tambem ter as placas a dizer que que o motor foi trocado na Marca por um novo , ou um refeito, troca standard, mas normalemente tens facturas a comprovar isso.
Ver anexo 1123228

O Sr. @nuno granja , o Sr. @José Manuel Amado , o Sr. @Fernando Pal , o Sr. @Telmo Machado ou o Sr. @Hugo Freitas Pereira entre outros poderão te ajudar mais do que eu eventualmente.

Desde já, muito obrigado Nuno Filipe.
Era mesmo este tipo de informação que eu pretendia, fico grato pelo tempo dispensado na sua pesquisa, pois eu já tenho horas e não consegui encontrar informação tão detalhada. O carro é de Dezembro de 1973 e é o 1600cc com o motor e carroçaria de origem. Quanto ao fundo não tem alcatrão mas está pintado de preto com gravilha, mas como está com tão bom aspecto eu fiquei preocupado com a possibilidade de aparecer corrosão por debaixo da pintura.

 

[Nelson Santos]

Bem vindo ao portal!

 

[João Luís Soares]

Bem-vindo ao Portal dos Clássicos!

 

[José Manuel Amado]

Bem vindo Henrique, ao nosso mundo encantado dos clássicos, sendo a AR, ainda melhor.........( só para alguns )
Como fui "chamado (a recepção) pelo Amigo Nuno Pinto, só te tenho a dizer, parabéns pela maquina 1303s os últimos VW a serem fabricados na casa mãe e já com um nível de conforto muito superior a modelos anteriores, de série já com travões de disco, alternador e o excelente motor 1.6...
Quanto a material, tudo que for necessário encontras nas casas referenciadas em Portugal, os problemas mais comuns de chapa já foram todos indicados com t€mpo consegues tudo...
Alguma ajuda que precises não hesites em contactar.

Abraço

José Amado

 

[Rafael S Marques]

Bem vindo ao portal!

A melhor dica que te posso dar é usa-o. Se estiver mau, um dia vais descobrir... Até lá, desfruta dele.

 

[Henrique B]

Obrigado a todos pelas boas vindas e pelos comentários.
Em breve irei adicionar fotos.

 

[Henrique B]

Primeiro problema.
O ponteiro do nível do depósito de combustível não funciona.
Já desmontei o deposito e tirei a bóia, fui ao eletricista para ensaiar e está boa. Alguém aqui já teve este problema?
Gostava de obter dicas pois quero ser eu a mexer em tudo o que puder.

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

Primeiro problema.
O ponteiro do nível do depósito de combustível não funciona.
Já desmontei o deposito e tirei a bóia, fui ao eletricista para ensaiar e está boa. Alguém aqui já teve este problema?
Gostava de obter dicas pois quero ser eu a mexer em tudo o que puder.

Expérimenta fazer trabalhar o ponteiro para ver se este trabalha ou se é o Cabo cortado, traçado em album lado, antes verifica as ligações por tras, ás vexes sem querer desligamos , eu andava a volta com um pisca que não funcionava e afinal tinha um fio desligado, Uma chanatice de um pseudo electrecista auto que resolveu meter uma emenda a meio do fio .

 

[Rafael Isento]

(...) para a corrosão levanta os tapetes do carro , nos fundos do carro à frente e atrás lado condutor e passageiro , faz particular atenção se tiverem coladas placas de insonorização em alcatrão pois muita gente faz isso para esconder as miserias (corrosão perforante), levanta o banco de trás e verifica no sitio da bateria e no outro lado tambem , verifica o corta fogo e aproveita e verifica se o numero de chassis corresponde ao documento unico, depois verifica os cantos inferiores das portas tanto do lado das dobradiças como do lado do Pilar, verifica na frente dentro da mala, tiras a roda sobresselente e verificas aonde ela apoia/poids e dos lados para ver se esta bom , verifica tambem aonde esta fixado o eixo da frente , acho que é assim que se diz, verifica na longarina aonde esta fixado o estribo pois costuma a apodrecer, o Estribo é a parte aonde se apoia os pés da parte de fora e acho que é assim que se diz em português, vê nos apoios dos amortecedores traseiros a ferrugem também costuma Atacar bem la . Tens que fazer particular atenção ás longarinas que vão de uma ponta á outra do carro passando debaixo das portas, passas a mão por baixo pois se não estiverem lisas e tiverem bossas quer dizer que a corrosão está a vir de dentro para fora , podes mesmo encontrar um buraco o que ainda é pior.

Cheguei a pensar que se estava a falar dum LADA... ou dum AlfaSud