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Alteração do BMW1602 para 1600 ti ???

Tópico em 'Acessórios' iniciado por Rodrigues Rodrigues, 22 Jul 2008.

Tópico em 'Acessórios' iniciado por Rodrigues Rodrigues, 22 Jul 2008.

  1. Boas a todos.

    Após uma ausência (forçada) na participação deste precioso espaço, venho de novo à carga.:D
    Gostaria de saber quais as principais diferenças a nível de motor do BMW 1600 ti para o 1602 (será só a nivel dos carburadores?).
    A nas suspensões tambem existem alterações?

    Obrigado pela ajuda que me possam fornecer.;)

    Rodrigues.
     
  2. Então ninguem me sabe dizer nada?:huh:

    Estava a precisar de uma ajuda...
     
  3. Olá Nelson.

    Obrigado pela resposta pronta (e pela mensagem).;)
    Vou tentar procurar quais eram as modificações ao nível das suspensões...
     
  4. Penso que a nivel de suspensão não tinha diferença, tinha sim outras diferenças de equipamento e travagem
     
  5. O BMW 1600Ti :

    1573cc;taxa compressão 9,5:1;105ps às 6000rpm;binário máximo 131,5Nm às 4500rpm;

    2 carburadores duplos Solex 40 PHH.

    Unidades produzidas (09/1967-12/1968) »» 8835
     
  6. O BMW 1600Ti teve uma " curta " existência pois em 1968 "nasce" o 2002, e o mercado dos EUA "falou mais alto", e o 1600Ti nunca foi oficialmente vendido nos EUa, pelas normas em relação aos niveis de gases emitidos...

    Um BMW 1600Ti para "reciclar" foi um acto de estupidez canina...:p:wacko:
     
  7. Outro aspecto...

    As designações são muito importantes, pois por vezes aparentemente não "falamos" da mesma "coisa"...

    Por exemplo...

    O BMW 1600Ti ( 1967-68, como o meu 1600-2 de 68 ) tem como base sempre o BMW 1600-2 ( 1966-1971 ) e não o 1602 ( surge após 71 com esta designação e com diferenças a vários níveis...).

    O BMW 1600Ti é um BMW clássico muito interessante, e quem tiver um por favor salve-o!:rolleyes;)
     
  8. Caro Rodrigues Rodrigues;

    Mas na minha opinião, será alterar um já per si raro 1600-2...

    E nem terá um verdadeiro 1600-2 nem um 1600-2Ti...

    Mas a opção é sua.Claro.

    Abraço
     
  9. Olá a todos.

    Caro Marco Pestana, muito obrigado pelas explicações e pela informação.
    Tem toda a razão quando diz que nem fico com um 1600Ti nem com um 1602 (o meu é um 1602 de 1974).
    Uma vez que gostaria de ter mais uns "pózinhos" no motor, parece-me que a alteração mais viavél seria adoptar as especificações do 1600ti, porque o bloco é o mesmo...
    Com isto não quero disvirtuar o meu 1602, mas não gostaria de alterar o motor só por alterar...
    P.S.: Estou muito satisfeito com o andamento do carro, e nunca imaginei ser tão fácil de conduzir...:D

    Obrigado.
    Rodrigues.
     
  10. fácil, engraçado, divertido, epá etc etc etc... os 02 são fantasticos... pena travar mal ehehe... mas isso arranja se... manda fotos da tua maquina
     
  11. A travagem é de facto um ponto fraco, mas naquela altura todos tinham travões identicos, nós é que nos habitua-mos aos ABS e agora acha mos pouco
     
  12. Os BMW 02 travam " à época" ! :D

    À excepção dos Alfa Romeo, com travões de disco às 4 rodas que travavam um pouco melhor, a " bitola" seria muito semelhate na época.:D
     
  13. isso é uma verdade para a epoca era bom.. muito bom... nós agora é que temos a mania de nos pormos a inventar... tipo Arvore de Cams, Webbers, mexer na cabeça do motor, equilibrar a cambota com o volante do motor etc etc... e depois... claro o carro não trava!!! ehheh
     
  14. Sr Marco Pestana, vamos começar novamente a luta BMW / Alfa Romeu :D:D:D:D:

    Eu já votei no BMW...:D
     
  15. Bem Tambem Temos O Diferencial Com Desmutiplicacao Diferente 3:9.1 Ou Seja 39x10 Dentes Dai Dar 175 Km Hora ,e Tambem Recomendado Combustivel 98 Octanas
     
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