Alteração do BMW1602 para 1600 ti ???

[Rodrigues Rodrigues]

Boas a todos.

Após uma ausência (forçada) na participação deste precioso espaço, venho de novo à carga.
Gostaria de saber quais as principais diferenças a nível de motor do BMW 1600 ti para o 1602 (será só a nivel dos carburadores?).
A nas suspensões tambem existem alterações?

Obrigado pela ajuda que me possam fornecer.

Rodrigues.

 

[Rodrigues Rodrigues]

Então ninguem me sabe dizer nada?

Estava a precisar de uma ajuda...

 

[Nelson Rocha]

basicamente pelo que sei o 1600ti tem realmente os 2 duplos Solex que lhe dava uns simpaticos 105cv de potencia... deverá ter mais uma ou outra diferença em relaçao ao 1600-2 que "só" debitava os 85cv... consulta este link: http://www.gforum.tv/board/1562/201536/historia-dos-bmw-02-a.html

 

[Rodrigues Rodrigues]

Olá Nelson.

Obrigado pela resposta pronta (e pela mensagem).
Vou tentar procurar quais eram as modificações ao nível das suspensões...

 

[Rui Coelho]

Penso que a nivel de suspensão não tinha diferença, tinha sim outras diferenças de equipamento e travagem

 

[Marco Pestana]

O BMW 1600Ti :

1573cc;taxa compressão 9,5:1;105ps às 6000rpm;binário máximo 131,5Nm às 4500rpm;

2 carburadores duplos Solex 40 PHH.

Unidades produzidas (09/1967-12/1968) »» 8835

 

[Marco Pestana]

O BMW 1600Ti teve uma " curta " existência pois em 1968 "nasce" o 2002, e o mercado dos EUA "falou mais alto", e o 1600Ti nunca foi oficialmente vendido nos EUa, pelas normas em relação aos niveis de gases emitidos...

Um BMW 1600Ti para "reciclar" foi um acto de estupidez canina...

 

[Marco Pestana]

Outro aspecto...

As designações são muito importantes, pois por vezes aparentemente não "falamos" da mesma "coisa"...

Por exemplo...

O BMW 1600Ti ( 1967-68, como o meu 1600-2 de 68 ) tem como base sempre o BMW 1600-2 ( 1966-1971 ) e não o 1602 ( surge após 71 com esta designação e com diferenças a vários níveis...).

O BMW 1600Ti é um BMW clássico muito interessante, e quem tiver um por favor salve-o!

 

[Marco Pestana]

Caro Rodrigues Rodrigues;

Mas na minha opinião, será alterar um já per si raro 1600-2...

E nem terá um verdadeiro 1600-2 nem um 1600-2Ti...

Mas a opção é sua.Claro.

Abraço

 

[Rodrigues Rodrigues]

Olá a todos.

Caro Marco Pestana, muito obrigado pelas explicações e pela informação.
Tem toda a razão quando diz que nem fico com um 1600Ti nem com um 1602 (o meu é um 1602 de 1974).
Uma vez que gostaria de ter mais uns "pózinhos" no motor, parece-me que a alteração mais viavél seria adoptar as especificações do 1600ti, porque o bloco é o mesmo...
Com isto não quero disvirtuar o meu 1602, mas não gostaria de alterar o motor só por alterar...
P.S.: Estou muito satisfeito com o andamento do carro, e nunca imaginei ser tão fácil de conduzir...

Obrigado.
Rodrigues.

 

[Nelson Rocha]

fácil, engraçado, divertido, epá etc etc etc... os 02 são fantasticos... pena travar mal ehehe... mas isso arranja se... manda fotos da tua maquina

 

[Rui Coelho]

A travagem é de facto um ponto fraco, mas naquela altura todos tinham travões identicos, nós é que nos habitua-mos aos ABS e agora acha mos pouco

 

[Marco Pestana]

A travagem é de facto um ponto fraco, mas naquela altura todos tinham travões identicos, nós é que nos habitua-mos aos ABS e agora acha mos pouco

Os BMW 02 travam " à época" !

À excepção dos Alfa Romeo, com travões de disco às 4 rodas que travavam um pouco melhor, a " bitola" seria muito semelhate na época.

 

[Nelson Rocha]

isso é uma verdade para a epoca era bom.. muito bom... nós agora é que temos a mania de nos pormos a inventar... tipo Arvore de Cams, Webbers, mexer na cabeça do motor, equilibrar a cambota com o volante do motor etc etc... e depois... claro o carro não trava!!! ehheh

 

[Rodrigues Rodrigues]

Os BMW 02 travam " à época" !

À excepção dos Alfa Romeo, com travões de disco às 4 rodas que travavam um pouco melhor, a " bitola" seria muito semelhate na época.

Sr Marco Pestana, vamos começar novamente a luta BMW / Alfa Romeu DD:

Eu já votei no BMW...

 

[Antonio C.Costa]

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