Daniel Leal Coelho
Clássico
No longínquo ano de 2015, a uma sexta-feira, estava eu a navegar os sites do costume depois de ter perdido a oportunidade de adquirir um BMW E36 318iS Class II por um preço irrisório (este ainda me está preso na garganta) e deparei-me com um anúncio que apenas dizia: "Alfa Romeo 164. Parado há alguns meses. Tudo funcional". Nas características constavam 250.000 kms e GPL.
Fui vê-lo sábado já de noite - eu sei, altura perfeita para ver um carro velho, complexo e que estava parado há meses.
O dono anterior comete logo o pecado de o acelerar a fundo assim que o liga e eu penso "Fantástico. Este carro levou porrada até não poder mais".
Lá dei umas voltas ao carro, dei duas de letra com o vendedor e continuei indeciso sobre o que fazer.
Eis que se sai com "Ah e tal, tenho um mecânico de Lisboa interessado na suspensão, mas se alguém me oferecer o mesmo valor e não desmontar o carro...".
Estava aplicada a pressão psicológica.
De facto este exemplar tem amortecedores eletronicamente reguláveis em dureza (um extra bem caro na altura, se bem que muitos exemplares portugueses vieram equipados com ele) e o preço pedido compensava largamente comprar o carro todo só para aproveitar os amortecedores.
Mas não foi isso que me fez decidir ficar com o carro.
Ao inspecionar o carro - leia-se "como um burro a olhar para um palácio" - fui-me apercebendo que os sinais de neglicência: pequenos riscos e amolgadelas, pintura queimada, bancos gastos, plásticos partidos, motor muito fraco e mais barulhento que o suposto, suspensão rígida, direção pesada, tudo isto eram ocorrências recentes.
Quando carros destes segmentos mais altos começam a envelhecer e a ser vendidos a terceiros e quartos donos a manutenção começa a ser descurada, seja por falta de fundos ou por falta de cuidado. E este era mais um clássico exemplo.
Apesar disso lá o comprei. Não pinga fluidos, não gasta óleo nem água, a caixa é suave, o motor pega com facilidade e todos os componentes elétricos funcionam. TODOS
Se somarmos a isso o facto de o carro estar muito bom a nível de ferrugem a conclusão só pode ser esta: o carro foi muito bem mantido durante grande parte da sua vida e depois começou a ter azar com os donos que apanhou.
Até ao momento este projeto esteve dormente por falta de disponibilidade. O objetivo agora é retornar este carro à sua glória e mantê-lo o mais original possível. Ainda vou pensar no que fazer com o sistema GPL visto que foi todo refeito em 2018 e o carro será para o dia-a-dia.
Vou tentar fazer o máximo de trabalhos por minha conta e com calma.
Fui vê-lo sábado já de noite - eu sei, altura perfeita para ver um carro velho, complexo e que estava parado há meses.
O dono anterior comete logo o pecado de o acelerar a fundo assim que o liga e eu penso "Fantástico. Este carro levou porrada até não poder mais".
Lá dei umas voltas ao carro, dei duas de letra com o vendedor e continuei indeciso sobre o que fazer.
Eis que se sai com "Ah e tal, tenho um mecânico de Lisboa interessado na suspensão, mas se alguém me oferecer o mesmo valor e não desmontar o carro...".
Estava aplicada a pressão psicológica.
De facto este exemplar tem amortecedores eletronicamente reguláveis em dureza (um extra bem caro na altura, se bem que muitos exemplares portugueses vieram equipados com ele) e o preço pedido compensava largamente comprar o carro todo só para aproveitar os amortecedores.
Mas não foi isso que me fez decidir ficar com o carro.
Ao inspecionar o carro - leia-se "como um burro a olhar para um palácio" - fui-me apercebendo que os sinais de neglicência: pequenos riscos e amolgadelas, pintura queimada, bancos gastos, plásticos partidos, motor muito fraco e mais barulhento que o suposto, suspensão rígida, direção pesada, tudo isto eram ocorrências recentes.
Quando carros destes segmentos mais altos começam a envelhecer e a ser vendidos a terceiros e quartos donos a manutenção começa a ser descurada, seja por falta de fundos ou por falta de cuidado. E este era mais um clássico exemplo.
Apesar disso lá o comprei. Não pinga fluidos, não gasta óleo nem água, a caixa é suave, o motor pega com facilidade e todos os componentes elétricos funcionam. TODOS
Se somarmos a isso o facto de o carro estar muito bom a nível de ferrugem a conclusão só pode ser esta: o carro foi muito bem mantido durante grande parte da sua vida e depois começou a ter azar com os donos que apanhou.
Até ao momento este projeto esteve dormente por falta de disponibilidade. O objetivo agora é retornar este carro à sua glória e mantê-lo o mais original possível. Ainda vou pensar no que fazer com o sistema GPL visto que foi todo refeito em 2018 e o carro será para o dia-a-dia.
Vou tentar fazer o máximo de trabalhos por minha conta e com calma.