Alfa 33 1.3 VL (1991)

[Eduardo Tomas]

Olá.

Depois da minha apresentação, fica a do meu humilde clássico.
Já muita coisa aconteceu, portanto vou ter de fazer um apanhado de 4 ou 5 posts até ao presente.

Foi comprado dia 4 de Março de 2015 - há 1 ano e meio. Vindo de Abrantes, era utilizado para as voltinhas e tinha apenas 65 000 kms. No entanto, os kms não contam a história toda e a idade e trato faziam-se notar. A pintura estava baça, os plásticos desidratados e havia um ou outro toque, alguns locais com a tinta estalada ou riscada. No entanto, em geral parecia direito.

O interior estava praticamente imaculado, tirando a chapeleira já não se segurar, uma manchita no centro do tablier e as pegas das portas um pouco riscadas.

O óleo estava preto, o líquido de refrigeração ultra barrento e no test-drive pareceu-me preso e libertou algum fumo mais denso.

O primeiro contacto com a caixa foi difícil, mas o resto do carro pareceu minimamente saudável. Pelos 400 euros, não ia conseguir melhor e portanto o negócio fechou-se.

Mal vou para meter gasolina, fico com a chave presa na tampa do bocal. Depois de o meu pai dar voltas àquilo enquanto meti gasolina e paguei, lá se conseguiu arrancar a chave (a única) dali. Ainda em Abrantes, liguei a um amigo em alta voz, no meio do trânsito, para ele ouvir o motor - e saber que já havia feito o negócio - e alguém num Clio II 1.9d decidiu que também seria boa ideia acelerar e mandar algum fumo preto para a atmosfera.

Os 200 kms correram sem problemas. No dia seguinte, tirei umas fotos:

















A primeira coisa a fazer foi hidratar os plásticos com 1z Vinil Gel, o que melhorou logo o aspecto do carro:





Depois levou uma limpeza rápida ao sistema de refrigeração, na oficina, e o óleo foi mudado (por aspiração, coisa da qual não gostei muito mas à qual cedi). Foi um Total 10w40.

A 11 de Março desse ano foi à IPO, na qual apontaram como defeitos tipo 1 o CO elevado, o triângulo (coisa que não compreendi, por ser o original do carro) e mais qualquer coisa pequena. Nesse dia, ao verificar os níveis, a tampa do vaso de expansão desintegrou-se e apesar de a ter conseguido meter precariamente no sítio, fui a correr mandar vir outra.

Uma foto dessa altura, com o outro carro da casa:



Entretanto, apercebi-me de que o carro trabalhava um pouco quente demais para o meu gosto, frequentemente nos 95º e em certas situações chegando aos 100º. Dado o sistema de refrigeração estar como estava e o facto de a temperatura baixar em situações de pouca carga, decidi trocar o termostato:





Isto já foi depois da primeira limpeza. Vim a descobrir mais tarde que não tinha resolvido o problema, mas ao menos fiquei de consciência tranquila.

Em Abril, surge a primeira avaria. A polie da cambota descravou e o carro ficou sem alternador, sem DA e sem bomba de água. Quando me apercebi, lá ia ele nos 115º. Como foi perto de casa (500m), esperei que arrefecesse e levei-o de volta até ir, noutro dia com mais tempo, para o mecânico.





Como se pode ver, a barra está tocada e a polie da bomba de água já não era a original, o que me levou a perceber que o carro já havia levado um toque de frente. Naturalmente, havia outra coisa que mostrava sinais desse toque e que foi trocada meses depois.

Há males que vêm por bem e já ficou com correias de acessórios novas e com a distribuição mudada. Comprei eu o material (120 euros), paguei mais 120 pela MO.

Já arranjado mas ainda com a pintura cansada, decidi tirar umas fotos melhorzitas:







No entanto, em Maio fartei-me de esperar por uma oportunidade/local para usar a minha polidora orbital e decidi que ia fazer a coisa mesmo à mão, apenas para trazer alguma dignidade de volta. Foi cansativo, mas valeu a pena:







Apesar de o capot ter imensos defeitos por baixo da pintura e de o guarda lamas e porta traseira do lado do condutor terem sido também muito mal repintados, ficou assim:













Fiz nesse dia também um videozito na estrada da Penacova, N111:



Neste período de tempo foi rodando um pouco, fazendo algumas viagens Lamego-Coimbra. Aos 67 000 e poucos, a chegar a Castro Daire, reduzo para 2ª e sinto que alguma coisa cedeu. O selector estava solto e ainda por cima ficou preso em ponto morto. Sem ferramentas, chamo o reboque.

Graças às condições da minha apólice, só tenho direito a carro de substituição após a oficina enviar o relatório para a seguradora, pelo que voltei com o carro e estive horas na oficina à espera, até terem tempo de olharem para o problema.

Como muitos já devem ter percebido, foi simplesmente o tirante que se soltou e foi resolvido em 10 minutos, sem custos para mim (também já lá tinha ido). Lá fiz a viagem ao fim do dia:



Mas porque um amuo nunca vem só, ao chegar sinto o carro a trabalhar de forma descompassada ao ralenti e do lado de fora ouve-se um barulho de ar a escapar. Após um diagnóstico errado de um mecânico, dias depois, decidi sondar a coisa e descobri que era simplesmente uma fuga pelo carburador do lado do condutor:



Entretanto, levou pastilhas (26 euros, mais 10 de MO porque queria ver como se fazia em relação aos avisadores antes), tampa do distribuidor, rotor, cabos de velas NGK (um total de ~30 euros) e velas Golden Lodge 25HL (50 e tal euros!). Ficou com mais pujança e com um trabalhar mais certo.









Entretanto, em mais uma lavagem e aspiragem:









Continua.

 

[Abílio Teixeira Gomes]

Gostei, muitos parabéns pela compra e que te proporcione milhentas de km de boa condução.
A diferença da polidela no carro é como da noite para o dia, parece que foi pintado de novo.

 

[André Paixão]

Bom carro, e está a dar uma boa manutenção
Já agora, não gostou que o óleo fosse retirado com bomba porque?

 

[Eduardo Tomas]

Obrigado.

André, não gostei muito da ideia mas não tenho nenhum fundamento técnico para isso. Simplesmente prefiro fazer a muda de óleo da forma tradicional, por gravidade (pelo cárter). O óleo tinha sido trocado há 2 anos, demasiado tempo, estava preto e fico sempre com a ideia que sai sempre mais alguma porcaria. Não quer dizer que seja verdade.

Irei continuar mais logo.

 

[Emanuel Sousa]

Boas. E bem vindo ao forum!

Gosto bastante do 33 pela sua motorização! Aquele motor em boxer faz um barulho bem engraçado!

Para mim trocar óleo também é sempre pelo carter, também tenho ideia que fica mais limpo, porque a bomba ás vezes pode não chegar a todo lado. De uma forma ou de outra fica sempre óleo contaminado no motor, mas depois de diluído com o óleo novo é como não estivesse lá.

Boa sorte com a máquina!

 

[JoaoFonseca]

Fica logo diferente a pintura , e com essa manutenção .
Boa continuação

Tive um amigo com um igual mas em branco.

 

[Bruno M Azevedo]

Grande máquina.
Bons kms.

 

[Eduardo Tomas]

Obrigado! Vou continuar a história.

Em meados de Julho, o 33 começou a andar muito menos e esteve em repouso absoluto de Setembro até ao fim do ano (andei com um Uno 45S).

Entretanto, várias coisas foram feitas. Decidi fazer algumas pequenas limpezas:





Como é uma zona invisível que acumula porcaria, tratei também da zona das escovas:





É escusado dizer que esse silicone que se vê foi a tentativa de alguém atamancar, o plástico está partido.

Apesar de a andar menos regularmente, ainda teve tempo de me pregar um susto, ao qual não liguei, até ter repetido a graça numa rotunda - soltou a traseira do nada, a uma velocidade baixa. Fui muito, muito devagar para a minha oficina habitual. Tudo impecável...até se mexer na roda traseira do lado do passageiro e ela apresentar uma folga gigante. Rolamento kaputt e mais 80 euros para o rolamento e MO (achei um bocadinho caro).



Mudando de assunto e avançando no tempo, como eu dizia, para as polies terem sofrido com um toque no passado algo sofreu antes e absorveu parte da pancada:



Até podia refrigerar muito bem e não ter fuga, mas não podia ficar com um radiador com este aspecto no carro. Já nem original era, valha isso o que valha. Portanto, arranjei um usado em bom estado, por 15 euros, e tratei de o lavar e de fazer alguns flushes ao circuito. Troquei também o vaso de expansão, que estalou e começou a pingar umas gotas, por um em bom estado que depois de limpo ficou porreiro.



O novo:



Já com anticongelante Motul G12:



Troquei também o retrovisor do passageiro, visto que estava descascado, não regulava e abanava imenso, para além de ter uma mola a segurá-lo.



O estado da rosca:



Próxima coisa? Dexron III para a DA, passando de quase preto para o avermelhado normal. Não notei grande diferença na direcção. Talvez tenha ficado marginalmente mais leve, coisa de que até nem gosto.







A pensar na época de chuvas que ia apanhar quando começasse a rolar novamente com o carro, decidi fazer a passagem para 14" e despachar os meus fantásticos Roadchamp em 175/70 (ou 65?) r13, campeões do bailado em piso molhado e profissionais da derrapagem artística.

Comprei inicialmente 2 Goodyear EffiGrip Performance e mais tarde 2 Apollo Alnac 4G. A Apollo, patrocinadora do Manchester United, é vista um bocadinho de lado mas as críticas eram porreiras, os testes também e a etiqueta convenceu também. Queria pneus que agarrassem minimamente bem mas que fossem também "macios" e não fizessem muito ruído de rolamento. Foram uma boa aposta.





E arranjar umas jantes em 14" que ficassem bem no carro, que tivessem furação 4x98 e fossem o mais barato possível, visto serem para restaurar mais tarde? Confesso que andava há meses com uma ideia em mente...e acabei mesmo por concretizá-la. Há quem aprove e até veja parecenças com as jantes dos 33 Quadrifoglio Oro e de alguns Sud, há quem preferisse as originais. Sinceramente, apenas acho que perdi pelo offset - ficam mais para dentro. Mostro mais à frente. Ficaram as 5 por 90 euros e os pneus num total de 88.

Apesar de o carro não se ter queixado dos meses parado, voltei a achá-lo algo lento em regimes baixos e pensei que fosse da (des)afinação dos carburadores. Como um deles deixava sair gases e como estavam imundos, atirei-me de cabeça para a reconstrução dos Weber IDF 40.

Desmontar é fácil, sendo apenas preciso algum jeito para os tirantes de plástico que unem a barra do acelerador aos carburadores. O resto é uma questão de tirar a caixa do filtro de ar fora, desligar os tubos de vácuo e desapertar algumas porcas.

Cá fora:









Ficaram bonitos e limpinhos, no fim da montagem:



No entanto, cometi dois erros e quem tiver bom olho vê pela foto o primeiro - coloquei os venturis ao contrário. O outro foi, noutro lapso idiota, ter partido um jacto da bomba de aceleração.

Seguiu de reboque para o mecânico em Nelas, que já tinha mexido nos carburadores de outros 33. Tratou do problema, afinou os carburadores e assim seguiu o carro para a IPO, na qual passou apenas com a anotação do espelhado dos faróis gasto. No entanto, senti que o carro tinha ficado com a mistura um pobre demais e portanto fui ajustando gradualmente e indo para a estrada. Numa das saídas aproveitei para fazer um vídeo:



Por esta altura, o carro contava com 71 500 kms e estava a fazer média (com pouca cidade) de 8 l/100 kms.

Nesta foto de meados de Março deste ano já se vê um bocadinho das jantes escolhidas. Foi o Corsa que ficou sem bateria.



Em Abril, levou mais meia dúzia de mimos:

- óleo sintético 75w90 para a caixa de velocidades (para facilitar um pouco a vida a frio e porque não sabia quando e se o outro havia sido trocado);
- pintura da tampa da caixa do filtro de ar;
- colocação de matrículas antigas (visto o carro ser de 91, ainda é legal e dada a configuração mais "crua" acho que faz todo o sentido);
- colocação da mola que saltou do pedal da embraiagem no sítio (funcionava na mesma mas o pedal não subia totalmente, só ~ 95%);
- lubrificação do pedal da embraiagem e do acelerador;





As matrículas com fundo preto iam esperar, mas precisava delas para que o 33 entrasse numa curta-metragem, um projecto bastante verde feito para uma cadeira do meu mestrado. Também por isso, levou desta feita uma polidela rápida com a minha Porter Cable e um polish da Menzerna. Foram limpos os vidros e hidratados novamente os plásticos, para além de os pneus terem sido condicionados. Aproveitei para tirar várias fotos, e são as primeiras em que irão ver as jantes escolhidas, do Delta HF Turbo.











Dessas filmagens, resultaram dois vídeos bons para petrolheads:





Curiosamente, só depois delas é que comprei finalmente uns tapetes em condições:





E esteticamente é assim que o carro está até à data.

Mas de Junho até cá mais coisas aconteceram. To be continued.

 

[Deleted member 43383]

que inveja!! quem me dera ter esse 33, ainda por cima foi uma pechincha!
É um carro com umas linhas que envelheceram muito bem!
Continua o bom trabalho e boas curvas !

 

[Carlos Vaz]

Agora sim!

Temos portalista!

Quanto ao teu carro não vou dizer nada... com o tempo vais perceber o que eu penso deles!

Continua que eu estou a gostar!

 

[Rafael Isento]

Muito bom, belo 33! Ainda por cima a ser bem tratado, parabéns!!!
Agora 1 crítica (construtiva): Não gosto das jantes... sem centros. Não equacionas colocar uns?
Agora 1 esclarecimento: vazar o óleo pelo cárter é sem dúvida o mais benéfico, se houver detritos a probabilidade de sairem é muito superior, esta é a grande vantagem. Segunda vantagem é que, desde que se aguarde o tempo suficiente e se use o procedimento correcto, fica menos óleo contaminado no motor.

E pronto, tópico a acompanhar!

 

[JorgeMonteiro]

É assim que se fazem tópicos!! Obrigado!

Não fiquei fã das jantes. Elas são bonitas, mas no carro delas. Talvez te tenhas precipitado.

De resto, continua a fazer-nos inveja com esse roncar maravilhoso.

 

[Hugo Albuquerque]

Olha olha quem por aqui anda
Adoro os 33 e os 75! Como tal não fico indiferente ao teu velho italiano!

Aquela polidela é sem dúvida algo que modificou por completo o carro.
Também já vi que já lá moram as matrículas da sua época, algo que já te tinha dito à uns meses!

Os tapetes também gosto bastante. Bom gosto

Vai continuando a dar notícias que gostei muito de ler todo o report.

 

[Carlos Vaz]

Ah... e já me esquecia... eu gosto das jantes... mesmo no 33. Agora se o off set não é o correcto é que já são outros "500"!

 

[António José Costa]

Boa máquina, a polidela foi top, o hidratante para plásticos também!
Bom inicio de tópico.
Pneus Apollo é que não sei, mas ok.

Manter e utilizar o 33 é primordial para ele e para a saúde mental com certeza.

 

[Pedro Teixeira]

Vou acompanhar
Que belos mimos o 33 levou nestes meses muito bem!!

 

[José A. Carvalho]

Aquelas filmagens parecem na estrada Coimbra-Penacova... tens um bons kms de curvas

Parabéns pela máquina e pelas melhoras que estás a fazer!

 

[Eduardo Tomas]

Mais uma vez, obrigado a todos.

Em relação às jantes, já lá andam há 9 meses e gosto bastante de as ver. O offset não compromete o handling do carro e uns espaçadores de 10 ou 15 mm devem resolver o problema (também não quereria mesmo as jantes à face dos guarda-lamas). Naturalmente, preferia umas Ronal, mas os valores são outros.



Sim, se realmente ficar com elas pretendo arranjar uns centros, apenas existiram outras prioridades. Tal como aconteceu com as matrículas, é uma questão de tempo. )

Com estes pneus, o comportamento do carro mudou imenso. Ficou um pouco menos "brinquedo", mas ficou muito mais seguro. Aliás, vejo muita gente a dizer que o 33 tem pouco chassis mas o meu tem poucos kms, bons pneus e o motor mais fraco, portanto não sinto muito isso. Nunca me pregou um susto, e eu faço a N2 e IP3 frequentemente, às vezes com mau tempo.

Algumas das fotos e os vídeos foram filmados precisamente nessas curvas da estrada Coimbra-Penacova.
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Continuando a história, como dá para perceber pelos vídeos o carro levou nesses dias uma tareia monumental. Junte-se a isto o óleo preto que vinha quando o comprei (isto é, sinal de negligência), o facto de ter aquecido um pouco quando a polie da cambota descravou e...de certa forma explica-se a quebra na performance que comecei a sentir e algum aumento nos consumos. Também começou a custar mais a pegar a quente e a consumir óleo, sem grandes fugas visíveis. Bom, começou a ficar babado à volta do orifício da vareta.

Com a pulga atrás da orelha, fui medir a compressão e o melhor cilindro ficou pelos 125 psi. O pior? 104. Mentalizei-me, mesmo que eventualmente houvesse outro problema, de que este motor iria precisar de investimento.

Ainda ponderei vender o carro, mas rapidamente ganhei juízo. Ou perdi-o, deixo-vos decidir. Comecei a procurar outro motor para abrir e reconstruir, com calma, enquanto este ainda tem condições para circular. Assim teria o carro parado o mínimo de tempo possível.

Encontrei um motor na Covilhã a um preço simbólico, supostamente com 79 000 kms, parado há 3 anos. Só sabia que o carro tinha sido encostado por trabalhar volta e meia a 3 cilindros e que as juntas haviam sido trocadas algures no tempo por umas da Victor Reinz. O motor já estava fora do carro quando o fui buscar e vinha com os periféricos todos.

Atravessei, portanto, a Serra da Estrela duas vezes. Podia ter sido mais agradável, com mais tempo e se o motor não estivesse em dificuldades (a trabalhar mais quente do que o normal e a asfixiar, acima dos 1500m de altitude), mas fez-se.





Já com o motor descarregado para fora da mala, ainda fui passear mais um bocadinho com a namorada, num lindo dia de sol, ao Parque do Alvão:



Estava a brincar.

Ao fim de uns dias, comecei a tirar os acessórios e tubagens:



Passei para a distribuição:





(a bomba de água precisou de alguma tareia para sair)



A primeira cabeça custou a sair. Tive de dar várias pancadas a toda a volta, sempre com um pedaço de madeira pelo meio, até conseguir roda-la sobre o "dowel". Como podem ver, as válvulas não pareciam muito bonitas.



Uma pausa para explicar que o motor foi desmontado dentro da mala de uma Rover 416 Tourer à espera de melhores dias, a única opção viável dado o peso do motor não possibilitar transportá-lo de um lado para o outro e não ter uma garagem/ espaço do género privado onde trabalhar. Mas nada se perdeu. Acho.



Deparei-me com isto ao retirar o cárter e ainda com limalhas cinza, algumas das quais presas na rede da bomba de óleo:



Suspeitei imediatamente dos bronzes das bielas. Ainda tenho de confirmar se entrou mesmo alguma coisa para a bomba.

Esta era a vista:



A face do bloco, do lado do condutor, e o topo dos pistões:



A seguir...



As camisas estavam com um aspecto promissor.



As capas também. Prometiam provocar estragos em breve.



Note-se ali no outro pistão o segmento de baixo com a folga quase no mesmo sítio que no do topo.

Entretanto, já tinha desmontado a embraiagem e desmontei o volante do motor trancando-o com um parafuso e um dos apoios que tinha. Já a polie da cambota teve de ser retirada numa casa de pneus com chave 36 mm e uma daquelas pistolas com compressor. O que vale é que o motor estava mais leve e não custou muito metê-lo na mala do carro, com o meu pai.





A vista da parte de trás do bloco:



Uma vez desmontada a parte de trás e o apoio da frente, retirei os parafusos que suportam os apoios da cambota e eis que se vê o bloco praticamente despido:



Um conjunto de algumas peças:



(os diferentes parafusos foram arrumados em sacos plásticos diferentes)

Aqui a cambota, mais de perto, com os carretos e polie só encostados no sítio. As anilhas caíram do nada e nem tive oportunidade de ver de onde. Preocupação de quem nunca fez nada disto.



Só de olhar calculei que a cambota precisasse de ser rectificada. Foi o que aconteceu. Deixei o bloco, pistões/bielas e cambota na rectificadora de Viseu e a cambota será rectificada a 0.10 (apoios) e 0.20 (bielas). O bloco será apenas limpo, basicamente, porque está realmente bom. Também me disseram que iam dar uma "polidela" - suponho que falem de fazer um re-honing às camisas para ainda se ver mais aquele padrão.

Entretanto comecei a dar uma limpezazita às cabeças, por alto (não é a melhor foto):



Segunda-feira a rectificadora terá isto pronto, mas só lá passo dias depois e o rebuild irá avançar devagar. Preciso ainda de comprar imenso material, do qual falarei mais tarde. Também tenho algumas dúvidas com as quais certamente a malta mais experiente poderá ajudar.

De momento, este 1.3 88 cv (fora os que fugiram) está a usar 40 euros de SC95 a 1.35/L para fazer 320 kms, a velocidades muito moderadas (e raramente passando das 2500 rpm). Ainda assim, vai fazendo o seu papel mais básico: levar-me a sítios:



Agora já não precisarei de fazer testamentos tão extensos.

 

[Pedro Pereira Marques]

Epá!!!! Um tópico com um 33!!!

Gostei MUITO de ler e gostei também de saber que os 33 estão agora a ser acarinhados por outro tipo de donos! Parabéns Eduardo pelo 33 e pelo dono que és!! Tópico a seguir com atenção...

 

[afonsopatrao]

Fantástico tópico, não vou perder pitada! O 33 é um carro magnífico, e até começo a gostar do mk2!
Enorme trabalho com esse motor, muitos parabéns.