Ricardo Cunha Carreiras
Clássico
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
infelizmente nao pude ir e o tempo tb n ajudou!
infelizmente nao pude ir e o tempo tb n ajudou!
6 Horas de Classicos de Braga (2007)
- Autor do tópico Nuno Andrade
- Data de início
João Pedro Pessoa Cruz
YoungTimer
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Grandes fotos! Obrigado Nuno! Assim kem nao pode ir nao perdeu tudo!
Grandes fotos! Obrigado Nuno! Assim kem nao pode ir nao perdeu tudo!
Miguel Menezes
Sumybraga
OP
OP
Nuno Andrade
Pre-War
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
He he he!!! Nao me custa nada, faço-o com todo o prazer... Desde que aqui as pessoas apreciem...
Se alguem quiser alguma foto que tenha gostado assim muito, podem-ma pedir, que eu envio a versao nao reduzida... Na boa...
cumprimentos.
He he he!!! Nao me custa nada, faço-o com todo o prazer... Desde que aqui as pessoas apreciem...
Se alguem quiser alguma foto que tenha gostado assim muito, podem-ma pedir, que eu envio a versao nao reduzida... Na boa...
cumprimentos.
Manuel Ferreira Dinis
Dinis Vila Real
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
De salientar a volta mais rápida da equipa António Nogueira, Luís Martins e Armindo Correia, em Rover 3500 TWR.
Presença interessantes do Jaguar XJS de Joaquim Bessa e do
Porsche de Carlos Diniz.
De salientar a volta mais rápida da equipa António Nogueira, Luís Martins e Armindo Correia, em Rover 3500 TWR.
Presença interessantes do Jaguar XJS de Joaquim Bessa e do
Porsche de Carlos Diniz.
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
O que falhou na equipa do Rover? Parecia talhado para lutar pelo podium...
O que falhou na equipa do Rover? Parecia talhado para lutar pelo podium...
Miguel Menezes
Sumybraga
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Ia muitas vezes á box
Muitos problemas
Ia muitas vezes á box
Muitos problemas
OP
OP
Nuno Andrade
Pre-War
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Na altura que tive nas boxes a equipa do Rover Twr estava de duas em duas voltas sempre a parar devido ao sistema de bomba de gasolina, pois sempre que paravam, os mecanicos tiravam os filtros de gasolina, limpavam-nos com ar e sopravam no bocal exterior, provavelmente onde sera a matricula do carro de origem, e sopravam o respiro, ou seja presumo que seria problemas em chegar combustivel ao motor...
cumprimentos.
Na altura que tive nas boxes a equipa do Rover Twr estava de duas em duas voltas sempre a parar devido ao sistema de bomba de gasolina, pois sempre que paravam, os mecanicos tiravam os filtros de gasolina, limpavam-nos com ar e sopravam no bocal exterior, provavelmente onde sera a matricula do carro de origem, e sopravam o respiro, ou seja presumo que seria problemas em chegar combustivel ao motor...
cumprimentos.
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
O Rover é o TWR 011 (original).
Como qualquer carro do europeu de turismos está equipado com um deposito de combustível ATL.
Estes depósitos estão cheios de espuma, para nas curvas o movimento do combustível não destabilizar o equilibrio do carro, e também para não faltar combustível no tubo de "pesca" em curvas longas em apoio.
O problema é que num carro original com quase 20 anos, a espuma começou a desfazer-se e a entupir as tubagens de alimentação.
Fica a explicação.
Abraço
R
O Rover é o TWR 011 (original).
Como qualquer carro do europeu de turismos está equipado com um deposito de combustível ATL.
Estes depósitos estão cheios de espuma, para nas curvas o movimento do combustível não destabilizar o equilibrio do carro, e também para não faltar combustível no tubo de "pesca" em curvas longas em apoio.
O problema é que num carro original com quase 20 anos, a espuma começou a desfazer-se e a entupir as tubagens de alimentação.
Fica a explicação.
Abraço
R
Pedro Tiago
Tok
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Uma imagem vale mais que muitas palavras, muitas imagens deixam-nos sem palavras, obrigado pela partilha, está de mais.
Uma imagem vale mais que muitas palavras, muitas imagens deixam-nos sem palavras,
obrigado pela partilha, está de mais.
Manuel Ferreira Dinis
Dinis Vila Real
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
O melhor tempo nos treinos cronometrados, permitiu o melhor lugar na partida, mas a partir da primeira hora começaram as idas às boxes do Rover para resolver pequenos grandes problemas . bomba de gasolina, uma das válvulas foi completamente limpa e problemas eléctricos. Após as várias idas à boxe e constantes afinações, o carro começou a trabalhar normalmente e os resultados foram surgindo até ao final. Assim o 22º. lugar premeia o trabalho de Luís Martins e Armindo Correia da equipa de técnica da Dourocar.
O melhor tempo nos treinos cronometrados, permitiu o melhor lugar na partida, mas a partir da primeira hora começaram as idas às boxes do Rover para resolver pequenos grandes problemas . bomba de gasolina, uma das válvulas foi completamente limpa e problemas eléctricos. Após as várias idas à boxe e constantes afinações, o carro começou a trabalhar normalmente e os resultados foram surgindo até ao final. Assim o 22º. lugar premeia o trabalho de Luís Martins e Armindo Correia da equipa de técnica da Dourocar.
João Machado
JMspider
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Bom este ano nós tínhamos lá 3 carros. Mas havia mais alfas de outras equipas.
Os nossos carros eram:
- O Alfa 2000 GTv da família Caetano que era a nossa principal esperança.
Com este carro lideramos em 2003 debaixo de intensa chuva.
Infelizmente a pouco menos de 20 minutos do fim um toque por trás atirou-nos para fora da pista irremediavelmente.
Nesse ano ganhou o Lotus Europa.
Em 2004 num Domingo Fantástico de Sol fomos novamente batidos por trás quando liderávamos a corrida após5: 10m de excelente prova.
A pancada foi tão forte que nos arrancou o depósito e empenou o chassis.
Nada a fazer senão dar mais uma vitória a outros sem culpa nossa.
Nesse ano venceu o Mercedes 450 SL.
Em 2005 lá estávamos de novo e liderávamos com 16 voltas de avanço quando levamos um novo toque por trás.
Desta vez tivemos mais sorte e não saímos de pista, o carro que nos bateu capotou...
Vencemos a corrida com todo o mérito depois de ter feito a Pole position, a melhor volta em corrida e em treinos livres.
Partimos de primeiros e nunca perdemos essa posição nem quando estivemos a reabastecer. Foi fantástico e já era merecido.
Em 2006 Éramos novamente os favoritos e logo demos provas disso.
Fizemos os melhores tempos e e Pole, partimos com pneus slicks absolutamente novos e a pista estava húmida, o Jaguar que ia com pneus ranhurados aproveitou e liderou umas voltas mas assim que a pista secou e os nossos pneus ganharam aderência fomos embora.
Lideramos durante 5 horas a corrida e já tínhamos 14 voltas de avanço sobre todos os outros, até que um mísero rotor bosch entregou a alma ao criador.
Viemos para as boxes e desgraça das desgraças tínhamos sido obrigados a deixar um dos nossos carros de assistência no parque por limitação de espaço, era nesse que estavam os rotores.
Mas ai o Milagre aconteceu o Ricardo Osório (Escort dos Clássicos de Mós) que ainda lutava pelo 2 ou 3 lugar e que poderia beneficiar com a nossa desistência e quem sabe até vencer cedeu-nos um rotor de imediato. Foi uma prova de camaradagem e altruismo que não será esquecida.
Colocado o rotor (que ainda não devolvi - faz parte da colecção das peças fetiche) voltamos à pista e por ironia ganhámos com 14 segundos de vantagem quando tínhamos tido 14 voltas.
Assim se escreveu direito por linhas tortas e fomos a primeira equipa a ser bicampeã em Braga, feito inédito, com o mesmo carro.
Este ano era dado como favorito por todos, mas nem sequer pode treinar , partiu de último, com autorização especial e lá começou a ganhar lugares, andou bem mas a doença que o afectava desde sexta-feira não o deixava fazer mais… (o conjunto novo de embraiagem estava maquinado de forma errada e não permitia o aperto correcto da caixa) como nós aliás sabíamos desde sexta.
Para além deste carro que considero ser dos melhores que já pisaram Braga e que em breve vai estar de novo na sua forma ideal, tínhamos ainda o ALFAsud com que fizemos o campeonato nacíonal de velocidade 1300.
- O Sud portou-se bem para uma resistência e apesar do seu motor mais pequeno que os demais, andava muito bem e se não estou em erro sempre na volta dos primeiros. Se é certo que não se aproximava deles nas rectas nas curvas recuperava e rodou grande parte do tempo em 1.36 a 1.39 o que é muito bom.
Infelizmente, o carro tem uma preparação que prima pela leveza estrutural vocacionado para as provas de 20 minutos da velocidade, assim um perno ultra leve cedeu por fadiga e o carro soltou uma roda quando íamos em 2.ºs ou 3.ºs não sei precisar. Tivemos de vir a box substituir uma manga de eixo em 20 minutos e colocar uma nova roda, perdemos muitas voltas (embora a equipa técnica tenha feito um milagre na assitência) e o brilharete ficou por aí, mas é obra andar com aquilo à frente dos monstros que por lá andavam.
- Por fim a Guilia Azul marinho quase toda de origem e que não era para estragar pois anda na rua todos os dias. Este foi um gentleman’s car que teve como especial atracção ver o desempenho de alguns dos nossos amigos ao volante de um carro muito divertido mas sem aspirações competitivas Neste carro alinharam o Rufino Fontes ex-campeão nacional de velocidade (e pai do Zé Pedro Fontes) o Sottomayor o Manuel Cabral e o Carlos Abreu que é o dono do Carro.
Este ano o carro que mais gostei o foi o BMW vencedor, estava bem preparado, dominou do principio ao fim e venceu justamente.
Para o ano lá estamos outra vez …
Bom este ano nós tínhamos lá 3 carros. Mas havia mais alfas de outras equipas.
Os nossos carros eram:
- O Alfa 2000 GTv da família Caetano que era a nossa principal esperança.
Com este carro lideramos em 2003 debaixo de intensa chuva.
Infelizmente a pouco menos de 20 minutos do fim um toque por trás atirou-nos para fora da pista irremediavelmente.
Nesse ano ganhou o Lotus Europa.
Em 2004 num Domingo Fantástico de Sol fomos novamente batidos por trás quando liderávamos a corrida após5: 10m de excelente prova.
A pancada foi tão forte que nos arrancou o depósito e empenou o chassis.
Nada a fazer senão dar mais uma vitória a outros sem culpa nossa.
Nesse ano venceu o Mercedes 450 SL.
Em 2005 lá estávamos de novo e liderávamos com 16 voltas de avanço quando levamos um novo toque por trás.
Desta vez tivemos mais sorte e não saímos de pista, o carro que nos bateu capotou...
Vencemos a corrida com todo o mérito depois de ter feito a Pole position, a melhor volta em corrida e em treinos livres.
Partimos de primeiros e nunca perdemos essa posição nem quando estivemos a reabastecer. Foi fantástico e já era merecido.
Em 2006 Éramos novamente os favoritos e logo demos provas disso.
Fizemos os melhores tempos e e Pole, partimos com pneus slicks absolutamente novos e a pista estava húmida, o Jaguar que ia com pneus ranhurados aproveitou e liderou umas voltas mas assim que a pista secou e os nossos pneus ganharam aderência fomos embora.
Lideramos durante 5 horas a corrida e já tínhamos 14 voltas de avanço sobre todos os outros, até que um mísero rotor bosch entregou a alma ao criador.
Viemos para as boxes e desgraça das desgraças tínhamos sido obrigados a deixar um dos nossos carros de assistência no parque por limitação de espaço, era nesse que estavam os rotores.
Mas ai o Milagre aconteceu o Ricardo Osório (Escort dos Clássicos de Mós) que ainda lutava pelo 2 ou 3 lugar e que poderia beneficiar com a nossa desistência e quem sabe até vencer cedeu-nos um rotor de imediato. Foi uma prova de camaradagem e altruismo que não será esquecida.
Colocado o rotor (que ainda não devolvi - faz parte da colecção das peças fetiche) voltamos à pista e por ironia ganhámos com 14 segundos de vantagem quando tínhamos tido 14 voltas.
Assim se escreveu direito por linhas tortas e fomos a primeira equipa a ser bicampeã em Braga, feito inédito, com o mesmo carro.
Este ano era dado como favorito por todos, mas nem sequer pode treinar , partiu de último, com autorização especial e lá começou a ganhar lugares, andou bem mas a doença que o afectava desde sexta-feira não o deixava fazer mais… (o conjunto novo de embraiagem estava maquinado de forma errada e não permitia o aperto correcto da caixa) como nós aliás sabíamos desde sexta.
Para além deste carro que considero ser dos melhores que já pisaram Braga e que em breve vai estar de novo na sua forma ideal, tínhamos ainda o ALFAsud com que fizemos o campeonato nacíonal de velocidade 1300.
- O Sud portou-se bem para uma resistência e apesar do seu motor mais pequeno que os demais, andava muito bem e se não estou em erro sempre na volta dos primeiros. Se é certo que não se aproximava deles nas rectas nas curvas recuperava e rodou grande parte do tempo em 1.36 a 1.39 o que é muito bom.
Infelizmente, o carro tem uma preparação que prima pela leveza estrutural vocacionado para as provas de 20 minutos da velocidade, assim um perno ultra leve cedeu por fadiga e o carro soltou uma roda quando íamos em 2.ºs ou 3.ºs não sei precisar. Tivemos de vir a box substituir uma manga de eixo em 20 minutos e colocar uma nova roda, perdemos muitas voltas (embora a equipa técnica tenha feito um milagre na assitência) e o brilharete ficou por aí, mas é obra andar com aquilo à frente dos monstros que por lá andavam.
- Por fim a Guilia Azul marinho quase toda de origem e que não era para estragar pois anda na rua todos os dias. Este foi um gentleman’s car que teve como especial atracção ver o desempenho de alguns dos nossos amigos ao volante de um carro muito divertido mas sem aspirações competitivas Neste carro alinharam o Rufino Fontes ex-campeão nacional de velocidade (e pai do Zé Pedro Fontes) o Sottomayor o Manuel Cabral e o Carlos Abreu que é o dono do Carro.
Este ano o carro que mais gostei o foi o BMW vencedor, estava bem preparado, dominou do principio ao fim e venceu justamente.
Para o ano lá estamos outra vez …
Francisco Sottomayor
YoungTimer
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Meus amigos
Obrigado a todos que connosco colaboraram, dentro e fora da pista.
O team técnico, uma "palete" de engenheiros que só não conseguiram por o carro de novo na pista, quando a uma hora do fim o motor "explodiu".
Sim, porque substituir juntas da cabeça, e repor rodas que saíram em pleno andamento no sítio, são coisas que o Tomé e "sus muchachos" fazem com facilidade.
Agradeço, para além do Tomé, do Roque, do JPV e outros, ao João Machado pela colaboração.
A "Jiulia", que embora não se tenha portado para além do podia, que foi pouco, é linda de morrer!
Obviamente que a minha maior atenção vai para o Carlos Abreu, a quem já injectei o "beneno", e a quem devemos o carro e demais apoios, ao Rufino pelos seus conhecimentos, endurance e regularidade, ao Manel Cabral pela sua altruísta disponibilidade e colaboração em tudo que é relacionado com carros e corridas.
Foi um fim-de-semana “giro” mas como diz o outro (?) “me aguardem!!!”
Um abraço
Francisco Sottomayor
Meus amigos
Obrigado a todos que connosco colaboraram, dentro e fora da pista.
O team técnico, uma "palete" de engenheiros que só não conseguiram por o carro de novo na pista, quando a uma hora do fim o motor "explodiu".
Sim, porque substituir juntas da cabeça, e repor rodas que saíram em pleno andamento no sítio, são coisas que o Tomé e "sus muchachos" fazem com facilidade.
Agradeço, para além do Tomé, do Roque, do JPV e outros, ao João Machado pela colaboração.
A "Jiulia", que embora não se tenha portado para além do podia, que foi pouco, é linda de morrer!
Obviamente que a minha maior atenção vai para o Carlos Abreu, a quem já injectei o "beneno", e a quem devemos o carro e demais apoios, ao Rufino pelos seus conhecimentos, endurance e regularidade, ao Manel Cabral pela sua altruísta disponibilidade e colaboração em tudo que é relacionado com carros e corridas.
Foi um fim-de-semana “giro” mas como diz o outro (?) “me aguardem!!!”
Um abraço
Francisco Sottomayor
OP
OP
Nuno Andrade
Pre-War
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Caro Joao, posso dizer-lhe que foi o carro que mais me impressionou pelo seu andamento e pela sua ressistencia... Aquilo é um 1300!!! Fantastico mesmo...
Quanto ao Guilia azul, estava muito bonito e ainda tirou umas fitas ao quadrante direito do carro infelizmente...
Parabens aos vossos carros todos se portaram lindamente dentro dos possiveis...
cumprimentos.
Caro Joao, posso dizer-lhe que foi o carro que mais me impressionou pelo seu andamento e pela sua ressistencia... Aquilo é um 1300!!!
Fantastico mesmo...Quanto ao Guilia azul, estava muito bonito e ainda tirou umas fitas ao quadrante direito do carro infelizmente...
Parabens aos vossos carros todos se portaram lindamente dentro dos possiveis...
cumprimentos.
Ana Queirós
YoungTimer
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Boas fotos Nuno!!
Eu estive lá a correr mas não vi cá nenhuma foto do carro da minha equipa...
Corri num Datsun 1200, branco, equipa número 267, com patrocínio da Districruzeiro. Quero ver todas as fotos da minha equipa
Cumprimentos
Filipa
Boas fotos Nuno!!
Eu estive lá a correr mas não vi cá nenhuma foto do carro da minha equipa...
Corri num Datsun 1200, branco, equipa número 267, com patrocínio da Districruzeiro. Quero ver todas as fotos da minha equipa
Cumprimentos
Filipa
Hugo Oliveira Sá
YoungTimer
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
267... aqui está ele (entre outras mais): http://www.vividscene.com/6hresistenciabraga/content/poster0034_large.html
Ana Queirós disse:Boas fotos Nuno!!
Eu estive lá a correr mas não vi cá nenhuma foto do carro da minha equipa...
Corri num Datsun 1200, branco, equipa número 267, com patrocínio da Districruzeiro. Quero ver todas as fotos da minha equipa
Cumprimentos
Filipa
267... aqui está ele (entre outras mais): http://www.vividscene.com/6hresistenciabraga/content/poster0034_large.html
António Sobral
Veterano
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Excelentes fotos Hugo.
Excelentes fotos Hugo.
OP
OP
Nuno Andrade
Pre-War
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Pois é Ana... Nao há nenhuma... Lamento imenso!!! Tirei um total de 350 fotos no fim de semana... É mesmo galo...
cumprimentos.
Ana Queirós disse:Boas fotos Nuno!!
Eu estive lá a correr mas não vi cá nenhuma foto do carro da minha equipa...
Corri num Datsun 1200, branco, equipa número 267, com patrocínio da Districruzeiro. Quero ver todas as fotos da minha equipa
Cumprimentos
Filipa
Pois é Ana... Nao há nenhuma... Lamento imenso!!! Tirei um total de 350 fotos no fim de semana... É mesmo galo...
cumprimentos.
Hugo Oliveira Sá
YoungTimer
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Antes de mais, queria pedir desculpa ao Nuno por ter "desviado" o seu tópico, com material muito bem conseguido, deixando uma foto minha no caminho. Desculpe, Nuno.
Muito obrigado, António.
Antes de mais, queria pedir desculpa ao Nuno por ter "desviado" o seu tópico, com material muito bem conseguido, deixando uma foto minha no caminho. Desculpe, Nuno.
António Sobral disse:
Muito obrigado, António.
OP
OP
Nuno Andrade
Pre-War
Re: 6 Horas de Classicos de Braga - FOTOS
Ora essa caro amigo Hugo, o topico diz "... - Fotos", nao diz ".... - Fotos minhas" Quantas mais fotos melhor, e as suas sao um bom contributo por excelencia... Venham mais!!!
cumprimentos.
Ora essa caro amigo Hugo, o topico diz "... - Fotos", nao diz ".... - Fotos minhas"
Quantas mais fotos melhor, e as suas sao um bom contributo por excelencia... Venham mais!!!cumprimentos.