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4L - motor colado?

Tópico em 'Renault' iniciado por Miguel B. Moura, 15 Jul 2010.

Tópico em 'Renault' iniciado por Miguel B. Moura, 15 Jul 2010.

  1. Caros portalistas,

    tenho um amigo com uma 4l que descobriu recentemente que o motor estaria colado.. A minha pergunta: um motor pode colar a frio? é verdadade que ele andou uns tempos com a luzinha do oleo a acender ou numa curva mais apertada, ou num salto, mas isso ja foi ha meses, entretanto mudou o oleo e tudo. Ultimamente a 4L estava parada há mais de dois meses, só trabalhava as vezes e sem sair do sitio, tipo ao ralenti durante 5 minutos... ate que numa dessas vezes, o motor nao pega, nem de empurrao... pois estava colado!

    Primerio pergunto-me como é que o motor colou a frio, e depois outra questao: reparar o motor 1500€ (piada, nao é?) comprar um novo, montar etc 600€ (outra piada, nao?) isto dito pelo mecanico..

    Será que tirando as 4 velas, com um pouco de oleo fino em spray para dentro dos cilindros, esperar um minutinho e abanar nao resolve o problema?

    à falta de respostas animadoras a este meu tópico... alguem conhece um motor em bom estado à venda para um glt de 80? onde os posso procurar?

    Estou a ver que a nossa caravana de classicos rumo ao algarve vai perder um membro :(-
     
  2. 1º Acho esquisito isso acontecer.
    1500€ é caro,com metade faz-se a festa.
    Comprar motor em 2ª mão é uma boa opção dependendo do seu preço/estado.

    2º Essa ideia do spray não é bem esperar uns minutinhos....mas resulta.

    3º Não conheço.

    4º Desistir é para fracos.

    Boa sorte.:D
     
  3. Caro Miguel,

    Antes de mais tenho de dar uma resposta que não é fácil de ouvir (ler, neste caso): um motor não é uma pessoa, não tem paciência nem tolerância a maus tratos. Não tolera de forma alguma funcionar sem pressão de óleo (a dita luzinha...), ou com óleo sem condições adequadas. Isso é uma sentença de morte.

    Acrescentando a esta situação (que só por si provocará um desgaste anormal dos componentes) a falta de utilização regular, é bem provável que se possa favorecer a oxidação dos componentes internos provocando a colagem destes. Por isso, a resposta é que sim, talvez até seja possível de o descolar, mas morto ou moribundo já ele estava antes de colar de certeza...

    De resto, não sei até que ponto será tão piada assim os valores que lhe indicaram... alguns motores não são fáceis de trabalhar ou encontrar certos componentes, e num motor que foi sujeito a essas condições implica além do recondicionamento básico rever camisas, cilindros, bronzes de apoio e de bielas, e com sorte a cambota também. E com mais um bocadinho de sorte até as bielas podem estar comprometidas...

    Juntando a isso o recondicionamento normal do motor com juntas, rectificação da cabeça, válvulas... é bem capaz de rondar esses valores. Isto se se quiser rever o motor como deve ser, porque certamente haverá aldrabices mais baratas, mas como sempre nestas coisas vem o velho adágio... "you get what you pay for".

    Quanto a comprar outro motor, é sempre um jogo, porque sem saber o que lá está dentro, é uma carta fechada... pode ter sido reparado bem, pode ter sido reparado mal, pode nem ter sido reparado sequer... quem garante?

    Aqui põe-se aquela questão fatal que há tempos discutíamos aqui noutro tópico, que é o de distinguir se o clássico em questão é meramente um "chaço" de ocasião que quando parte e não é barato de rever se manda fora, ou se é para manter e se faz o trabalho como deve ser... pagando o que tem de ser pago.

    Peço desculpa pela resposta desanimadora, mas o seu amigo só tem aquilo que encomendou ao andar a deixar a pressão do óleo falhar... esse aviso nunca deveria surgir em andamento.

    Um abraço!
     
  4. Com esse preço(1500-2000€) compras uma restaurada, não em Portugal(com sorte até podes achar uma) que cá os preços inflacionam neste tipo de veículos aos quais existem milhares e milhares(sem dar conta) a andar e vendidos por cá, por volta dos 4500€ e 5000€ (por estes preços são tratados como raridades, estilo 2Cv, Minis etc... não me façam rir:huh::D:gear_wink2:), com todo o respeito aos donos dos mesmosB)
     
  5. Se tentou pegar de empurrão e ela andou com mudança engatada não está colado.
     
  6. sim, 1500€ para restaurar é muiiito!!! eu vou restaurar o motor da minha, a ver como correm as coisas, mas como ja aqui se falou, penso gastar no maximo uns 600€! mas também não vai ser numa oficina e a mão de obra não me vai ficar em 40€ a hora :))
     
  7. Amanha de manha ainda vamos tentar com o oleo.. se nao é pesquisar por ai motores. Sei de um de confiança a 400€, mais 150 para oleo filtros e montar 550€ custa a brincadeira.. este tipo de orçamentos em pessoal estudante custa um bocado!
    Ha por ai motores supostamente em bom estado a 150 - 200€, mas quem me garante o bom estado do motor? ir ate ao cu de judas buscar aquilo para depois nem trabalhar.. nao sei..

    Continuo é super-intrigado com a colagem do motor... é que o meu amigo deu à chave, o motor rodou umas quantas vezes sem pegar ( como é de esperar por estar parado ha algum tempo) até que quando ia a dar à chave outra vez, só ouve um clique.. tinha colado! que raio.. eu ate pensei que fosse um bloqueio qualquer dentro da caixa, ou no volante do motor com o motor de arranque.. mas ja foi confirmado pelo mecanico que é mesmo colado..

    Desde ja obrigado por todas as respostas ;)
     
  8. atenção que pode tambem ser o motor de arranque, o tac que se houve pode ser a bobine de chamada e o motor de arranque pode não girar

    mas tambem não me admiro que o motor tenha colado, ja me aconteceu com varios, tarem uns meses parados e depois agarrarem, principamente se ja houver ai uma ligeira fuga de agua, oxidou as camizas e colou segmentos e tudo, não era o 1º, verifique tambem se o oleo se tornou em massa e ajudasse a colar, pode sempre experimentar um antiferrugem la para dentro costuma resultar, mas fique ja consciente que não fica com motor a confiança para grandes viagens, até porque ao tentar descolar é facil partir um segmento, tem que ir experimentando... qualquer coisa disponha boa sorte
     
  9. Então se rodou é porque não está colado, se empurraram como é que pode estar colado?! Isso pode ser do motor de arranque, bateria, etc.
     
  10. Diogo: pois, supostamente o tac que se ouve é o motor de arranque a atacar o volante que está bloqueado.
    Fábio: com qualquer mudança engatada, a empurrar um de tras outro de frente, as rodas continuam presas.. conseguimos andar uns 30cm para a frente e para tras, resultante de todas as folgas que ha no percurso entre as rodas e a cambota.

    O mecanico disse que andou com um jipe a tentar descolar aquilo e diz que é impossivel. Eu tenho uma admiração enorme pelo tal mecanico e ele tem sido super porreiro e honesto... mas embora ele dê 1001 razoes para nem com o oleo aquilo descolar, acho que amanha vamos tentar..

    Entretanto fica o apelo: motor em bom estado precisa-se! :)

    cumprimentos a todos
     
  11. Ahh como tinhas dito "o motor nao pega, nem de empurrao", deu a perceber que estava a rolar. Nesse caso ganhou ferrugem nas camisas ou nos segmentos. Solução: tirar o motor fora aproveitar o máximo de peças e arranjar outro que esteja a rolar. Ou comprar camisas e segmentos novos, talvez bronzes das bielas, etc.
     
  12. Depois mete WD40 nos cilindros e válvulas, martelos, etc. Bom era abrir o motor e ver o estado das camisas, apoios das bielas e cambota, é possível que dê para recuperar.
     
  13. 1500 euros a 2000 euros compra-se uma renault 4 restaurada?!?!?!?! Engraçado a minha só de pintura andou perto desse valores ! Não confundir restauro com bom aspecto , há uma diferença abismal !
     
  14. Sabendo minimamente quanto custam as operações implicadas num restauro - no verdadeiro sentido do verbo "restaurar" - afirmar que 1500-2000 euros são valores justos num restauro (ou seja, não-inflacionados) é não saber bem aquilo sobre o que se está a falar.
     
  15. Nem mais !
     
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