"Para aqueles que não conhecem o conceito "ETA" dos 325e e 525e posso oferecer uma breve explicação:
O conceito "ETA" baseia-se no desejo de produzir um veículo com baixo consumo mantendo as mesmas características dinâmicas. Em geral, cada nova versão de um automóvel é mais poderoso e mais rápido, mas raramente mais económica do que a anterior.
Os modelos "ETA" produziram a situação oposta.
Como a fundação foi utilizado o motor M20 dois litros para o qual se realizou uma série de modificações para a optimização do consumo. A letra "e" após o modelo veio da letra grega "ETA", que mostra na terminologia técnica, o grau de eficiência energética.
As seguintes modificações ao motor foram a soma do conceito "ETA" ao M20:
(I) Redução das rotações: A fricção de um motor é aumentada quatro vezes ao dobro do número de rotações, enquanto que a cubicagem apenas duplicou.
(Ii) Uma alteração nates das valvulas de admissão significa melhor enchimento dos cilindros (mais potência em baixas rotações)
(Iii) Tubos de admissão mais largos melhoraram o enchimento dos cilindros na parte inferior e média da gama de rotações.
(Iv) Redução da tensão na segmentos e as tensões de válvulas reduz o atrito da árvore de cames e das bielas.
(V) a redução dos pontos de apoio da árvore de cames de 7 para 4, derivado á menor resistência das válvulas.
O resultado é um motor de baixas rotações (4800rpm máximo) e excelente torque desde o inicio. Desde a 550rpm (marcha lenta) temos 175Nm, 76% do torque máximo disponível. Ao possuirmos muito binário a baixa rotação, podemos reduzir o consumo em 10%, mantendo-se a potência e aceleração disponíveis na versão standard.
O conceito "ETA" no que se refere aos M20 convencionais de dois litros, tem as seguintes vantagens:
-- Menor consumo em toda a gama de rotações
-- Menor ruido na vasta gama de rotações
-- Menor desgaste (melhor vida média do motor)
-- Condução mais calma dispondo de mais torque em baixas rotações
Com todas estas vantagens, levanta-se uma questão do porquê deste conceito não ter funcionado...
O motivo foi a não aceitação dos fãs do desportivismo BMW para este tipo de conceito. "ETA", não oferecem o "sentimento" típico dos motores BMW com o seu motorsubir de forma linear até o topo do rotações. A alegria deste tipo de motor era incompatível com as baixas rotações, assim como o som característico reprimido por um escape de uma única saída, muito calmo, mais um catalisador de série.
Clientes que estavam à procura de um carro como o ETA, muitas vezes requerem uma carroçaria mais ampla e espaçosa, o que curiosamente nem a série 3 ou 5 poderia oferecer. A Touring "ETA" nunca foi fabricada.
Hoje em dia, e em combinação com os actuais combustíveis mais eficientes, permitindo maior torque, e assistido pelos mais modernos sistemas electrónicos, tornariam um "ETA" ainda mais interessante que na altura. Um "ETA" mantinha um consumo de 7 a 9 l / 100 km, muito interessante."
Fonte:
www.e30.pt
Abraço
