Škoda Favorit 135 LX (1994)

[César Antunes]

Boa noite!

Depois de muitos meses afastado deste portal (não publicava nada desde Abril 2020) venho apresentar-vos o brinquedo que comprei este natal.
Škoda Favorit 135 LX de Outubro de 1994 (dos últimos Favorits a serem produzidos)
Considerado o último modelo verdadeiramente Škoda, depois a mão da VW foi evidente.
O carro tinha algo menos de 120.500 kms e está num muito bom estado. Como estava longe de casa já fiz com eles os pouco mais de 800 kms que nos separavam.
Irei falando um pouco deste modelo e colocando fotos. Passeios duvido que nos próximos tempos dê para grande coisa.



Cumprimentos.

 

[Nelson Santos]

Ora aqui está algo fora do normal por aqui. Parabéns pela aquisição. Curioso por saber mais desse Skoda, que (posso estar errado) não terá muitos adeptos. Ou tem?

 

[Ismael Rodrigo]

Queremos saber mais sobre esse Skoda

Parece estar em excelente estado e isso já é muito bom!

 

[miguelcristovao]

Bem vindo Pavel Sibera

 

[Pedro Teixeira]

Um chaço que eu gosto muito!!

Fotos e a história completa da aquisição sff!

 

[César Antunes]

Para quem desconhece vou colocando aqui um pouco da história deste modelo:

O Škoda Favorit foi apresentado em 1987 na feira comercial da cidade então checoslovaca Brno e o período de comercialização foi entre 1988 e 1995.
Como curiosidade foi dos primeiros carros do bloco comunista, para além do russo Lada Samara e do peculiar alemão de leste Trabant 601, a ter tração dianteira.
Reza a história que a Škoda tinha o desenho do Favorit preparado desde 1982 mas que por problemas de orçamentos não pode desenvolver o carro. Entretanto ficou a lenda de que a Lada roubou o desenho para criar e desenvolver o seu Samara. (realmente há algumas coisas parecidas mas vendo os 2 lado a lado como eu já os vi, o Favorit está bem mais à frente).
Como nota o propulsor do Favorit foi desenvolvido pela mesma Škoda enquanto que o do Lada Samara não era mais do que uma melhora do equipado no Fiat 124 italiano. Evoluido e reciclado várias vezes pela AvtoVaz para o seu mercado interno.

Posteriormente à saída do hatchback, criou-se também uma versão station wagon chamada Forman igualmente com motorização 1.300.

Como é do conhecimento geral em 1990 a Volkswagen adquiriu as instalações da Škoda e a própria marca (oficialmente desde 1 abril de 1991).
No entanto, decidiu manter os modelos Favorit e Forman até 1995 pelas suas qualidades. O modelo que se seguiu foi o Felicia.

 

[César Antunes]

Mecanicamente como dizia antes, um tradicional 1.289 centimetros cúbicos desenhado e construido pela Škoda. No que toca ao desenho da sua carroçaria o mesmo foi encarregado ao conhecido italiano Bertone. O Škoda Favorit foi um exito devido ao seu baixo preço destacando a sua alta qualidade mecânica e uma inovadora e juvenil carroçaria.
Este desenho reposicionou a Škoda nos mercados ocidentais onde a marca tinha perdido presença devido a que durante o regime comunista o investimento no desenho e investigação em novas tecnologias tinha diminuido fortemente. Era hábitual ver-se veículos desfasados no tempo.

Fotos do carro ainda na garagem onde o comprei :

 

[César Antunes]

Um chaço que eu gosto muito!!

Fotos e a história completa da aquisição sff!

O carro estava a 840 kms de casa, numa localidade muito perto de Santander.
A viagem de regresso foi feita em 2 partes. No 1º dia pela hora de saída fiz 255 kms até Pamplona onde fiquei 2 dias para escapar ao temporal de neve.

A compra foi um pouco casualidade. Por relação familiar e também pelo gosto pessoal que tenho pelos paises de leste, já há um par de anos cheguei a ponderar comprar 1 Yugo, na altura estive na Macedónia e ainda vi anuncios mas realmente o complicado que poderia ser a viagem e depois o gasto na rematriculação fez-me desistir da ideia.
Este modelo da Škoda era para mim dos carros ainda "época comunista" o que mais gostava e considerava mesmo ser o melhor em várias frentes. Durante muitos anos o Favorit era um dos desejos mas aqui era dificil encontrar 1 em bom estado.

Comento-vos que em Espanha atualmente e mesmo desde há alguns anos é muito raro apanhar 1 anunciado. Trata-se de um carro que está completamente esquecido e não teve nunca a notoriedade de outras marcas/modelos.
Na Chequia e na Eslováquia é um carro de culto dentro do mundo dos clássicos. Outros paises onde pode-se ver vários, inclusive circulando dia a dia, são Hungria e Polónia.

 

[Erickson C. Júnior]

Parabéns pela aquisição. Sou grande fã destes carros comunistas o primeiro carro que a minha mãe teve e que eu conduzi foi um Lada Samara 1100. Adorava o carro mas infelizmente tinha alguns problemas que ninguém sabia resolver ou não existiam peças ficou-me para sempre atravessado e ainda gostava de voltar a ter um.

 

[César Antunes]

Parabéns pela aquisição. Sou grande fã destes carros comunistas o primeiro carro que a minha mãe teve e que eu conduzi foi um Lada Samara 1100. Adorava o carro mas infelizmente tinha alguns problemas que ninguém sabia resolver ou não existiam peças ficou-me para sempre atravessado e ainda gostava de voltar a ter um.

Em Espanha foi criado um clube de clássicos de leste. Básicamente são Ladas até porque o propulsor tem um Samara e também porque é a marca com maior nº de exemplares no clube.
Como o clube é muito recente apenas fizeram 1 concentração perto de Palencia. No ano passado com o Covid não se repetiu e dificilmente este ano vão poder fazer a 2ª edição.
Pessoalmente conto ir assim que for possivel apesar da enorme distancia que me separa.

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Video comparativo Škoda Favorit versus Lada Samara :

 

[Erickson C. Júnior]

Já conhecia! Descobri-os no YouTube e comecei logo a seguir

 

[Luis Alexandre Cabral]

Que bom ver este Skoda por aqui. Muitos parabéns.
Ainda ando à procura do Octávia de 59 que foi do meu avô e que deve andar por campolide, em Lisboa

 

[Marco Pereira]

Olá
Bem de Favovit sei um bocado, andou um por casa uns anos, o único novo que saiu de um stand, daí ter passado a simpatizar com a marca até então desconhecida.
Mas já não era 100% Skoda, já utilizava injecção monoponto da WV do Golf3:
Essas carrocerias eram usuais na europa e na de leste também, na realidade todos muito parecidos com o Simca 1307, o próprio Moskvitcv Aleko era copia do Simca 1307, também muito idêntico ao Samara.
E o Favortiv foi campeão do mundo de ralies na classe 2 com esse 1300, incrível, mas bateu Ford, Citroën, Peugeot.
São resistentes e duros aguentam bem e muito, mas tb nada de especial em velocidades.
Vai deixando fotos, acho que tenho um para-brisas e um óculo traseiro, talvez mais algumas coisas.
Coloca aí mais umas fotos do interior.
Ab

 

[Vitor Dinis Reis]

Excelente tópico, estou verdadeiramente a aprender sobre um mundo que me era desconhecido!
Fiquei interessado

 

[Rafael S Marques]

Parabéns pela aquisição. Sou grande fã destes carros comunistas o primeiro carro que a minha mãe teve e que eu conduzi foi um Lada Samara 1100. Adorava o carro mas infelizmente tinha alguns problemas que ninguém sabia resolver ou não existiam peças ficou-me para sempre atravessado e ainda gostava de voltar a ter um.

Trabalhei 6 anos na lada, nunca vi nenhum entrar na oficina que não saísse de lá bom, e foram largas dezenas deles, falta de peças nunca houve, o mais difícil de ter em stock eram as pastilhas de afinação das válvulas por haver carradas de medidas e era complicado ter todas, mas mesmo esse problema era superado com as pastilhas da VW que eram iguais.

Curiosamente deixei a Lada e comecei a trabalhar com a Skoda.

Abraço.

 

[Rafael S Marques]

Excelente tópico, estou verdadeiramente a aprender sobre um mundo que me era desconhecido!
Fiquei interessado

Isso porque nunca trabalhaste com eles.

 

[Erickson C. Júnior]

Trabalhei 6 anos na lada, nunca vi nenhum entrar na oficina que não saísse de lá bom, e foram largas dezenas deles, falta de peças nunca houve, o mais difícil de ter em stock eram as pastilhas de afinação das válvulas por haver carradas de medidas e era complicado ter todas, mas mesmo esse problema era superado com as pastilhas da VW que eram iguais.

Curiosamente deixei a Lada e comecei a trabalhar com a Skoda.

Abraço.

Eu acredito mais que o problema era mais falta de informação da nossa parte e falta de competência das oficinas onde deixávamos o carro

 

[Marco Pereira]

Trabalhei 6 anos na lada, nunca vi nenhum entrar na oficina que não saísse de lá bom, e foram largas dezenas deles, falta de peças nunca houve, o mais difícil de ter em stock eram as pastilhas de afinação das válvulas por haver carradas de medidas e era complicado ter todas, mas mesmo esse problema era superado com as pastilhas da VW que eram iguais.

Curiosamente deixei a Lada e comecei a trabalhar com a Skoda.

Abraço.

A isso Chama-se evolução , mas não mt.
Ab

 

[César Antunes]

Continuando com mais info sobre este modelo da Škoda.

As datas de produção das 3 variantes foram :
1987–1994 = Favorit
1990–1995 = Forman (a versão station wagon)
1991–1995 = Pick-up

O primeiro Favorit que saiu foi o 136 e levava o logo da marca à direita, depois quando saiu o 135 então o logo passou a estar centrado na frente do carro.
As versões L (de Luxe) e LS (de Luxe Super) do 135 de 54cv a carburador, passaram a partir de 1993 já com mão da VW a ser designadas por LX e GLX respetivamente e com sistema de injeção.

Aqui ficam um par de fotos do motor da minha unidade :





O espaço que existe debaixo deste capô é incrivel. Perfeito para quem lhe quiser meter as mãos e ser autosuficiente. Até parece que faltam peças ali dentro ...

 

[Tiago Baptista]

Não consigo explicar ao certo a razão pela qual este modelo me encanta tanto. Não só este, como também a Forman e o seu "irmão" Lada Samara. Nunca tive um particular contacto com nenhum dos três modelos acima referidos mas quando avistava algum na via pública imediatamente rodava a cabeça no seu encalce. Talvez seja algum fascínio escondido por modelos de leste, o que é certo é que o Favorit estará na minha lista de experiências automobilísticas.

Irei acompanhar com todo o gosto este tópico. Subscrito.

Parabéns pela compra.