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Muito fixe. Há pouco tempo estava um à venda no Norte...não sei se era este mesmo.

muito bom, a tela parece muito semelhante à original!

Que trabalheira, e que prazer em ver estas fotos! :wub: A calha que usou para canalizar o ar para os bancos traseiros é muito interessante. Apenas a vi utilizada (originalmente) numa 4L com especificações escandinavas. (carburador aquecido, limpa-faróis, entre outras coisinhas) O forro do...

nem de propósito. O capot que o seu carro teria de origem seria o seguinte: http://mangualde-mangualde.olx.pt/renault-4l-iid-462598355 em que catálogo de peças viu isso?

E a conclusão, Viegas? ;)

Grande 164! Boa continuação! Abraço

Este trabalho está absolutamente estonteante. Zé Costa, uma ou duas notinhas que pode não se ter apercebido: 1) o vaso de expansão do radiador aguenta-se bem nesse suporte metálico? é que sempre associei esse suporte ao vaso de expansão em vidro, os vasos plásticos sempre vi com as cintas de...

o depósito fica no chassis. com este vídeo dá para ter a ideia de onde fica a bomba de travões...e a pedaleira em geral. é um descarroçamento feito à bruta! https://www.youtube.com/watch?v=Pj4cnKpH2Nk

enganei-me. O chassis da 4L NÃO é monocoque. tal como o do carocha ( pelos vistos), 2 cv, etc... estou velho para estas coisas... quanto a dar umas voltas com a 4L sem carroçaria, não é fácil sem inventar. era preciso um suporte para os pedais, e coluna de direção, pois o que faz esse suporte...

é com mas é completamente monocoque. 16 parafusos tirados + ligações da bomba de travões + 2 ou 3 coisas eléctricas e a carroçaria pode ser separada do chassis...mesmo com o motor no sítio!

este motor e o de 845 cm3, tambem conhecido por ca como "motor frances" e com o nome de codigo "Billancourt" da Renault.

Mesmo os casquilhos novos na barra estabilizadora podem fazem ranger a suspensão. Por isso o barulho pode vir daí. Mas se ao mudar os casquilhos todos o barulho desapareceu, melhor. Quanto às alturas diferentes de barra de torção, eu também pensava o mesmo de uma 4F minha. Acabou por ser...

Continua a estar fantástica esta recuperação! E muito bem documentada! Obrigado pela partilha! Se tiver um motor de arranque igual a esse (por recuperar, claro), diga-me alguma coisa pois fico com ele. O meu está em muito mau estado. Obrigado e continuação de bom trabalho!

Olha o DD Algarvio! boa continuação Pegadas!

é normalíssimo para a idade, e para uma 4 GTL de "trabalho". mas não leves isso muito a sério, senão gastas uma pipa de massa em fundos e aplicação dos mesmos.

Só ficou com os originais, são mais do que suficientes... e quando tirei os tapetes todos, a chapa estava cheia de água. Só da condensação do ar interior e de "dormir" ao relento...

Qualquer mecânico faria isso, já vi bem pior...alias, ja comprei bem pior. a minha 4V veio com tapetes de borracha, daqueles da enrtrada de casa. ao todo tem, para além dos originais, 8 tapetes, incluindo uns que devem ter saido de uma ford transit ou algo do genero...

Muito Obrigado. Podem em princípio contar com a presença de um stand do 4 Clube Portugal no caso da feira se realizar nos mesmos moldes do ano passado.

Olá Bruno, Parabéns pela herança! Esse espelho do lado do condutor é do renault 5! Jorge Viegas, nem parece teu! :lol: Um Abraço a ambos! E...pinta a 4L de uma só cor, por dentro e por fora! Isto no caso de a quereres pintar, porque parece estar apta a circular!! A 4L teve 31 anos de...

Este RESTAURO está F-A-N-T-Á-S-T-I-C-O. Gosto de tudo: da quinadeira fabricada, da máquina de jacto, da oficina impecávelmente limpa, e do trabalho feito em casa! Gostei de tudo desde a primeira página! inclusive da maneira como a "CV" chegou a sua casa: muito podre dos fundos, com os frisos...