Citroën XM V6.24 (1993)

Clássicos Modernos

Citroën XM V6.24 (1993)

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afonsopatrao

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Portalista
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O alternador levou um solavanco quando o motor pegou de empurrão na descida. Costuma iniciar a rotação à velocidade do motor de arranque, na descida mesmo em 5ª, a rotação era de certeza mais elevada. As escovas estariam já perto do fim da vida útil delas e o solavanco fez com que tivessem uma morte violenta...

Tenho um Mini, sei muito bem o que é ter maionese na tampa do óleo do motor... Das duas uma, ou a quantidade cresce a cada vez que limpas, e aí tens chatice, ou a quantidade de Calvê diminui a cada limpeza e são resíduos de algo já resolvido.

Tudo o resto é maravilha!

Obrigado! E Deus te ouça. Mais preocupante do que a maionese ou a cor do óleo (que é condicente com a história que o vendedor me contou) é o desaparecimento de água. Até agora, eu tinha uma fuga para o exterior, num tubo; tendo sido resolvida a fuga, se ela porventura diminuir, tenho chatice.



Afonso se tivetes a junta da cabeça defeituosa ou estragada com o carro quente deverias ter a pressão do motor a passar para o circuito de arrefecimento do carro , nesse caso deves ter depositos de liquido seco na valvula de segurança que costuma ser a tampa do vaso de expansão . Podes ter um cenario parecido com este
Ver anexo 1110315 Ver anexo 1110316

O que me aconteceu com o polo que nós tivemos a junta da culassa defeituosa/gasta, comecou por perder liquido porque desde que o motor aquecesse a tempratura normal de funcionamento a pressão passava para o circuito e fazia a agua sair pela tampa do reservatorio que faz oficio de valvula de segurança.

Muito obrigado. Mas nem todas as chatices de junta dão o mesmo sintoma. Há aquelas em que o óleo passa para a água, há umas em que a compressão do motor passa para a água e há outras em que nada disto acontece mas é a água que passa para o óleo ou para o interior dos cilindros.
Espero que não seja o caso. Mas antes isso do que uma das cabeças estaladas ou algo mais grave



Eu ia com ele à inspeção. Mesmo que não passe dá mais uns dias para reparar.

E o inspector se for sensível vai perceber que não foi um carro comprado há dois dias para safar. :)

Claro que vou. Quando sair das boxes lá vou. Pode ser no sábado ou no início da próxima semana.
Claro que preferia ir com o alternador a carregar, a suspensão molinha e a ignição a funcionar bem....

Afonso, quanto ao óleo também podes ter alguma fuga nas sedes das válvulas ou os retentores das mesmas. Já tiráste as velas para ver o estado? Sabes que uma boa leitura do eatado das velas ajuda sempre a diagnosticar problemas.
Claro que sim. Estavam boas. Ainda assim, troquei porque aquelas não eram as adequadas, e podia estar aí o gato na ignição. Agora tem velas novas, de origem.

Gosta mais da oficina do que de mim, está visto.
Ver anexo 1110317

Logo conto tudo.
Ora o que se passou foi o seguinte: a ignição voltou a fazer das suas depois de uma voltinha matinal. Não pegou. Ora, tendo um alternador que não carrega a bateria e tendo isto acontecido depois de 20 mins de circulação, o resultado foi evidente: fiquei sem bateria. 77F09BB3-CFDE-4769-987F-0FD021F2D688.jpeg 9BC88BC3-113B-4E7C-9661-F3F0D4889A3D.jpeg

Chamei o reboque e voltou para a oficina.

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Vou ver se se limpam os contactos do distribuidor e do rotor (pode ser só isso...) e, eventualmente, trocar ambas as peças (que custam os olhos da cara). 62A0EE39-FD24-4A90-B02C-FBA6812FFCBC.jpeg
 

Anexos

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Samuel

Veterano

É impressão minha ou o Uno está com cara de gozo :p

Em relação à água, e se não tens pressão a mais no sistema, outro ponto a verificar é o radiador da chauffage.

Em relação à Hydrative, ainda hoje constatei que em modo Sport, o conforto é praticamente o mesmo de uma qualquer berlina potente atual do mesmo segmento. Não sei se fazer o checkup aos sensores todos e despistares qual (ou quais) é que está marado, seja uma coisa rápida de se fazer. Normalmente é o da velocidade ou o da direção. Mas também andar sempre em Sport, não faz nada bem aos cabeçotes.

Não consigo imaginar como será a resposta desse motor. Aliás, estou como uma grande parte dos que por aqui andam, que também não querem imaginar, querem é sentir. Ainda hoje, a subir o Freixo, lembrei-me do @Rafael Isento, pisei a fundo os cascos dos 110cv e... nada aconteceu... Que saudades do CX.
 
OP
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afonsopatrao

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Portalista
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O teu ainda é de distribuidor? E com rotor?
Pensei que tivesse já bobine de ignição...
Tem pois!
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Tem uma forma estranha, mas existe. Aliás, não sei se chegou a sair algum PRV sem distribuidor nos PSA.
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É impressão minha ou o Uno está com cara de gozo :p

Em relação à água, e se não tens pressão a mais no sistema, outro ponto a verificar é o radiador da chauffage.

Em relação à Hydrative, ainda hoje constatei que em modo Sport, o conforto é praticamente o mesmo de uma qualquer berlina potente atual do mesmo segmento. Não sei se fazer o checkup aos sensores todos e despistares qual (ou quais) é que está marado, seja uma coisa rápida de se fazer. Normalmente é o da velocidade ou o da direção. Mas também andar sempre em Sport, não faz nada bem aos cabeçotes.

Não consigo imaginar como será a resposta desse motor. Aliás, estou como uma grande parte dos que por aqui andam, que também não querem imaginar, querem é sentir. Ainda hoje, a subir o Freixo, lembrei-me do @Rafael Isento, pisei a fundo os cascos dos 110cv e... nada aconteceu... Que saudades do CX.
A resposta deste motor é impossível de explicar. Tem de se experimentar.

A propósito, em princípio o gato está identificado: bobine. Recebe corrente a 12v (pelo que o módulo da ignição está inocente) mas o circuito de alta tensão está deficiente, quando a bobine aquece. Além disso, parece que é uma bibine de marca branca, que não dá para perceber se é adequada.

A bobine original (Bosch) já não há em produção. Mas na Citroën localizaram uma em arquivo morto em Espanha. Chega amanhã. A ver vamos.
 

Anexos

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Tem pois!
Ver anexo 1110550

Tem uma forma estranha, mas existe. Aliás, não sei se chegou a sair algum PRV sem distribuidor nos PSA.
Ver anexo 1110551


A resposta deste motor é impossível de explicar. Tem de se experimentar.

A propósito, em princípio o gato está identificado: bobine. Recebe corrente a 12v (pelo que o módulo da ignição está inocente) mas o circuito de alta tensão está deficiente, quando a bobine aquece. Além disso, parece que é uma bibine de marca branca, que não dá para perceber se é adequada.

A bobine original (Bosch) já não há em produção. Mas na Citroën localizaram uma em arquivo morto em Espanha. Chega amanhã. A ver vamos.


Viva

Espero que tudo se resolva pelo melhor, sem ter que entrar em grandes despesas.

Um abraço
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
Membro do staff
Premium
Portalista
Sim, também espero que tudo se resolva facilmente.

O que se nota, infelizmente, é que o carro já andava a ser negligenciado nos últimos tempos e já não se davam ao trabalho de tentar resolver os pequenos problemas, não será?
 

Emanuel Barros

Veterano
Fogo este está a dar trabalho.
Eu também quero dar uma voltinha no XM!

Acho estranho não haver bobines novas...

Pergunta talvez um pouco parva mais para minha curiosidade.
O circuito de travão do XM é com LHM ou já é completamente diferente com DOT normal?

Não sei se já disse mas quando trabalhava no Técnico digitalizei uma carrada de vídeos sobre carros e um deles era do XM.
No eixo traseiro para alem da suspensão tinha umas borrachas para permitir algum movimento na horizontal para aumentar o conforto.

Já alguém o deve ter colocado no Youtube tenho de descobrir.
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
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Sim, também espero que tudo se resolva facilmente.

O que se nota, infelizmente, é que o carro já andava a ser negligenciado nos últimos tempos e já não se davam ao trabalho de tentar resolver os pequenos problemas, não será?

É isso mesmo. Da a sensação que foi um carro cuidado, em tempos, mas que este último dono o deixou literalmente ao abandono.
Hoje chegou a bobine. Depois de montada tivemos agora outra baixa: o motor de arranque (que é um defeito comum nestes V6...). O pincel é chegar a ele, pois o cofre está cheio que nem um ovo.
Moral da história: tem de esperar vaga no elevador para se poder retirar o colector de escape, aceder ao motor de arranque e mandá-lo a ele e ao alternador para o electricista.



Fogo este está a dar trabalho.
Eu também quero dar uma voltinha no XM!

Acho estranho não haver bobines novas...

Pergunta talvez um pouco parva mais para minha curiosidade.
O circuito de travão do XM é com LHM ou já é completamente diferente com DOT normal?

Não sei se já disse mas quando trabalhava no Técnico digitalizei uma carrada de vídeos sobre carros e um deles era do XM.
No eixo traseiro para alem da suspensão tinha umas borrachas para permitir algum movimento na horizontal para aumentar o conforto.

Já alguém o deve ter colocado no Youtube tenho de descobrir.

Há bobines novas da concorrência. Mas de origem, fiquei com a última.

Sim, o XM é um puro hidropneumático, com o circuito hidráulico a controlar também os travões e a direcção (que é DIRAVI). Só com o C5 é que os travões se autonomizaram para o sistema tradicional. O que foi um disparate. Perdeu-se em potência de travagem apenas porque se quis deixar de investir em peças específicas e partilhar as peças com os Peugeot.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Novidades:
- Motor de arranque reparado no electricista;
- Bobine nova colocada. Parece que agora pega de estalo.
- Alternador é mutsubishi. As peças de reparação ficavam em 120€. Mandei vir um alternador VALEO novo por 148€. Assim que chegue devo ter V6 de volta.
Mitsubishi e PSA nunca foi uma boa combinação, então nos 1.6HDi foi ver turbos a griparem que até assusta :ph34r:

Mitsubishi's para mim... só se tiverem 4 rodas :p

O Uno e GS uniram-se para tramar o Xm, deve ter sido uma "reza de garagem".
O Uno não quer ficar parado, o GS não quer ir para restauro.
Vamos ver se o Xm agora consegue impor respeito :D
 

Eduardo Tomas

Veterano
Que grande porta aviões!

Ainda hoje em dia deve ser um carro excelente em várias coisas. Conforto, estabilidade, performance, etc.

O debugging está demorado, mas o nível de complexidade de um carro destes também não é o de um Uno, para dar um exemplo.

Que as juntas estejam no sítio e...bons kms. :)
 
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