Mini O meu Red Devil

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Walter_Oliveira

Walter_Oliveira

Clássico
Ora hoje foi dia de passear um pouco, e claro aproveitei para tirar umas fotos. Aqui ficam elas :D

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Ja levou algum material desde que chegou cá a casa, desde radiador, termostato, borracha do vidro trás, foles, emblemas cooper nas jantes, entre outras coisinhas :thumbs up:
 

Anexos

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OP
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Walter_Oliveira

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Clássico
Quanto ao motor do teu Mini, vendo bem a foto e utilizando zoom a cabeça é quase de certeza de um motor 1000 o que não faz sentido o bloco ser 1300 apesar de possuir o característico respiro assinalado a amarelo na foto. O nº do motor (que nem sempre está gravado na zona assinalada a verde na foto) costuma indicar a cilindrada, por exemplo se começar por 99 será um motor 1000 se começar por 12 será 1300.
Só vendo mais em pormenor.
Ver anexo 1073871

Estas sao as únicas inscrições visíveis no motor
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Anexos

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António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Premium
Estas sao as únicas inscrições visíveis no motor
Ver anexo 1074173
Essas inscrições creio serem referentes ao nº de fundição do bloco, se não estou errado 1026 = bloco 1000cc, 1024 = bloco 1275cc.

Mais informação sobre identificação dos motores:
Identificação Motores Mini.jpg
Parte traseira do bloco 998cc:
Bloco 998cc.jpg


Parte traseira do bloco 1275cc:
Bloco 1275cc.jpg



E aqui http://www.minimania.com/Mini_Identification__Identifying_Minis_by_Engine-Power_Unit

O que me faz confusão no motor do teu carro é a existência do respiro assinalado a amarelo na foto dele que publiquei anteriormente.
 

Anexos

  • Bloco 998cc.jpg
    Bloco 998cc.jpg
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  • Bloco 1275cc.jpg
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  • Identificação Motores Mini.jpg
    Identificação Motores Mini.jpg
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OP
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Walter_Oliveira

Walter_Oliveira

Clássico
Hoje aproveitei para ir á oficina meter uma ponteira de escapa no Devil, devagarinho la se vai compondo a maquina :thumbs up:
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Anexos

  • 17902825_1475180849182224_1115222878_o.jpg
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Diogo Nuno

Clássico
Parabéns Walter, o mini tá muito bonito e muito original. Parece-me ter sido um bom negócio, não só pelo carro em sim mas pelos bons momentos que ele te vai proporcionar :thumbs up:
Abraço e boas curvas ;)
 
OP
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Walter_Oliveira

Walter_Oliveira

Clássico
Parabéns Walter, o mini tá muito bonito e muito original. Parece-me ter sido um bom negócio, não só pelo carro em sim mas pelos bons momentos que ele te vai proporcionar :thumbs up:
Abraço e boas curvas ;)

Muito obrigado pelas suas palavras. Sim, o MINI ja me ter dado muitos bons momentos, espero que assim continue!
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Walter, percebi agora que já vi este Mini na oficina do António Santos, o Mestre de Arcozelo. Foste de Barcelos até lá a rolar? Não podia estar mais bem entregue!
 
OP
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Walter_Oliveira

Walter_Oliveira

Clássico
Boa tarde companheiros
Estou a ponderar comprar um motor 1300 innocenti para o meu mini, mas queria saber o vosso feedback sobre este motor. Costuma dar alguns problemas? Quais os pontos principais a ter em atenção?

Aguardo as vossas dicas :D
 

José Cardoso

Clássico
Bom dia,
Os motores 1275/1300 basicamente dão os mesmos problemas que qualquer outro motor A séries, nas várias opções de cilindrada. À excepção do bloco pistões, bielas e cambota, os restante componentes que constituem estes motores, são semelhantes, e até na maioria iguais.
No meio de todos os motores A séries o que se pode destacar um pouco são os 998 A+, por serem os únicos com jactos de óleo de origem no pé da biela, direcionados para o cilindro para melhor lubrificação do pistão/cavilha/segmentos... mas mesmo essa melhoria pode não ser suficiente para prolongar muito mais a vida de um motor se uso e manutenção não forem cuidadas!

O "segredo" da fiabilidade dos motores dos Mini Classicos, com 30, 40, 50... anos passa por uma manutenção/recuperação cuidada. Basicamente quem quiser instalar um motor "novo" num Mini e circular umas dezenas de milhares de km sem chatisses, tem mesmo que desmontar peça por peça e subtituir tudo e mais alguma coisa que for necessário. Se isso fica caro? Fica e muito, mas só assim se minimiza a hipótese de algo falhar todas as vezes que se sai com o carro a rua.

Vou dar um exemplo: num motor de um Mini que estou a reconstruir, já gastei mais dinheiro só a reconstruir/reparar e melhorar a caixa de velocidades, do que muita gente gasta em todo o motor e caixa...

Facilmente se gasta 3,4,5...K€ a reconstruir um motor e caixa de um Mini, e na verdade poucos são os modelos/versões deste carro em que o investimento não é em vão e poderá trazer retorno numa suposta futura venda, mas o que guia a malta dos clássicos nunca foi a razão, felizmente para a maioria dos clássicos populares, mas sim a emoção e a paixão.
Haja saúde e dinheiro para gastar com os clássicos!

Quanto ao motor 1275 do Inocenti cooper, pouco o diferencia dos restantes motores dessa cilindrada (excluindo os motores Cooper S 1275), o ideal é sempre procurar um motor/base no melhor estado possível, sendo preferível os motores com cambota, bloco e cabeça do motor nas medidas standard. Se a caixa de velocidade for uma "close ratio" de um Gt ou S mk3, melhor ainda :)

Se avançar para a aquisição/ troca de motor, o importante é manter o Mini a rolar como esta, e só o parar mesmo para o transplante final.
Boa sorte!
 
OP
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Walter_Oliveira

Walter_Oliveira

Clássico
Bom dia,
Os motores 1275/1300 basicamente dão os mesmos problemas que qualquer outro motor A séries, nas várias opções de cilindrada. À excepção do bloco pistões, bielas e cambota, os restante componentes que constituem estes motores, são semelhantes, e até na maioria iguais.
No meio de todos os motores A séries o que se pode destacar um pouco são os 998 A+, por serem os únicos com jactos de óleo de origem no pé da biela, direcionados para o cilindro para melhor lubrificação do pistão/cavilha/segmentos... mas mesmo essa melhoria pode não ser suficiente para prolongar muito mais a vida de um motor se uso e manutenção não forem cuidadas!

O "segredo" da fiabilidade dos motores dos Mini Classicos, com 30, 40, 50... anos passa por uma manutenção/recuperação cuidada. Basicamente quem quiser instalar um motor "novo" num Mini e circular umas dezenas de milhares de km sem chatisses, tem mesmo que desmontar peça por peça e subtituir tudo e mais alguma coisa que for necessário. Se isso fica caro? Fica e muito, mas só assim se minimiza a hipótese de algo falhar todas as vezes que se sai com o carro a rua.

Vou dar um exemplo: num motor de um Mini que estou a reconstruir, já gastei mais dinheiro só a reconstruir/reparar e melhorar a caixa de velocidades, do que muita gente gasta em todo o motor e caixa...

Facilmente se gasta 3,4,5...K€ a reconstruir um motor e caixa de um Mini, e na verdade poucos são os modelos/versões deste carro em que o investimento não é em vão e poderá trazer retorno numa suposta futura venda, mas o que guia a malta dos clássicos nunca foi a razão, felizmente para a maioria dos clássicos populares, mas sim a emoção e a paixão.
Haja saúde e dinheiro para gastar com os clássicos!

Quanto ao motor 1275 do Inocenti cooper, pouco o diferencia dos restantes motores dessa cilindrada (excluindo os motores Cooper S 1275), o ideal é sempre procurar um motor/base no melhor estado possível, sendo preferível os motores com cambota, bloco e cabeça do motor nas medidas standard. Se a caixa de velocidade for uma "close ratio" de um Gt ou S mk3, melhor ainda :)

Se avançar para a aquisição/ troca de motor, o importante é manter o Mini a rolar como esta, e só o parar mesmo para o transplante final.
Boa sorte!

Muito obrigado pela sua resposta. Infelizmente o motor foi vendido entretanto, tendo ficado adiada a troca de motor. Pode ser que apareça outra oportunidade no futuro.

Cumprimentos
 
OP
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Walter_Oliveira

Walter_Oliveira

Clássico
O Devil começou hoje a receber o seu devido tratamento, logo pela manhã meti as mãos na massa!
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Devagar, devagarinho a coisa começou a compor se, ou neste casa a decompor :p
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Já com a colaça fora :D
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Uma foto do estado da junta :(
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Agora resta aguardar que chegue a colaça do torneiro, e depois volto a por as mãos na massa :thumbs up:

Aproveitei e comprei um kit de juntas, só para adiantar um pouco
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Agora é tudo uma questão de tempo.
Em breve teremos o Devil de volta á estrada!
 

Anexos

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