Citröen *GS Club 1974* (BU)

Diários de Bordo

Citröen *GS Club 1974* (BU)

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
O homem vai comprar um Fiat :D:D:D
Este assunto vai ter um tópico próprio para debate de opiniões.
Para já é prematuro avançar com o que quer que seja, pois é algo a amadurecer e só quando regressar lá para Agosto do projecto profissional no qual estou envolvido é que irei pensar mais a sério nisso.

Entretanto vou acompanhando os GS's do portal, que têm tudo o que é preciso para um uso diário cheio de estilo!
 

Samuel

Veterano
Presumo que eles não sejam caros nem que dêm muito trabalho para trocar,ou dão ?se não derem posso tentar me aventurar na coisa.

No caso do GS acho que não há nenhuma particularidade. Quaisquer tubos de hidráulica com o mesmo diametro interior servem. Ter só atenção de tentar não deixar desferrar a bomba AP porque é chato de a voltar carregar. No final purgar bem para retirar o ar todo.
Já agora, eu aconselho a troca das esferas. Se não estiverem rebentadas, é natural que venham a rebentar pelo facto de o carro ter estado parado. Se rebentarem depois, é ar a entrar outra vez no circuito e ter se se purgar novamente.
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Com a bomba fechada, tenta tapar com os dedos os tubos de entrada e de saída. Depois dá à alavanca (suponho que seja uma bomba de alavanca) e verifica a pressão e o vácuo respectivamente na saída e na entrada.
Já agora é capaz de estar na altura de mudares o teu avatar:ph34r:
 

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Se ela não suga (isto é, se não sentes sucção no dedo à entrada da bomba quando a accionas), compra uma nova. Há-as a 18€.

Outra coisa: como conseguiste chegar à bomba? Tiveste de tirar o tudo de pré-aquecimento ou conseguiste chegar até ela sem desmontar nada?
 
OP
OP
Pedro Teixeira

Pedro Teixeira

Portalista
Portalista
Com a bomba fechada, tenta tapar com os dedos os tubos de entrada e de saída. Depois dá à alavanca (suponho que seja uma bomba de alavanca) e verifica a pressão e o vácuo respectivamente na saída e na entrada.
Já agora é capaz de estar na altura de mudares o teu avatar:ph34r:

Eu levei.a desmontada ate a garagem e lá dei.lhe com um pouco de gasolina nas borrachas,e de facto ela começou a fazer mais barulho depois quando a montei mas continua a não fazer sucção nenhuma (ou pelo menos com força)
Epah o avatar talvez,eu tive um Ritmo e o avatar vai me sempre lembrando dele :)

Se ela não suga (isto é, se não sentes sucção no dedo à entrada da bomba quando a accionas), compra uma nova. Há-as a 18€.

Outra coisa: como conseguiste chegar à bomba? Tiveste de tirar o tudo de pré-aquecimento ou conseguiste chegar até ela sem desmontar nada?
Uma nova?membrana?
Ela sai até bastante facilmente,tens 3 porcas,uma segura um tubo rígido de lhm a ela,e duas por baixo seguram a própria..vou só meter uma chave por lá e até rodaram bem,depois despertei m a mão,nao precisar tirar nada para lá chegar.
 
Boas Pedro Teixeira4,
parabéns pela excelente maquina que adquiriste, parece ser um modelo raro com tecto de abrir e interior em pele. Eu adoro Citros hidropneumáticos.
Força no projecto, abraço.
 
OP
OP
Pedro Teixeira

Pedro Teixeira

Portalista
Portalista
Hoje voltei a ter algumas novidades:
IMG_20170202_143329.jpg
A moça ja chegou e já foi para o lugar dela.
IMG_20170202_203026.jpg
Aproveitei que estou estes dias de férias e comecei a montar a frente..
Amanha so falta colocar os farois,grelha e pouco mais.
O painel de baixo deu.me uma luta de quase 2h para entrar no sítio :/
 

Anexos

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    IMG_20170202_203026.jpg
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afonsopatrao

Portalista
Portalista
Pedro:
1. o quadrante devia acender duas luzes quando rodas a chave: a da pressão do óleo (que só devia apagar depois de o motor a trabalhar) e a do sistema hidráulico (que só apaga quando a pressão do LHM já é suficiente para que a travagem funcione). Como é improvável que duas lâmpadas tenham fundido e os que dois sensores de pressão tenham avariado ao mesmo tempo, eu procuraria uma ficha desligada algures...

2. Quanto ao acelerador: devia haver uma mola a ligar o mecanismo de actuação da borboleta e a caixa do filtro do ar. Essa mola faz puxar a borboleta para a posição de "fechada" e, assim, estica o cabo do acelerador.

O teu carburador é o Weber ou o Solex?
 
OP
OP
Pedro Teixeira

Pedro Teixeira

Portalista
Portalista
Pedro:
1. o quadrante devia acender duas luzes quando rodas a chave: a da pressão do óleo (que só devia apagar depois de o motor a trabalhar) e a do sistema hidráulico (que só apaga quando a pressão do LHM já é suficiente para que a travagem funcione). Como é improvável que duas lâmpadas tenham fundido e os que dois sensores de pressão tenham avariado ao mesmo tempo, eu procuraria uma ficha desligada algures...

2. Quanto ao acelerador: devia haver uma mola a ligar o mecanismo de actuação da borboleta e a caixa do filtro do ar. Essa mola faz puxar a borboleta para a posição de "fechada" e, assim, estica o cabo do acelerador.

O teu carburador é o Weber ou o Solex?
Obrigado pela resposta Afonso,
Acendiam sim até ontem a tarde..e a da lupa também,como a bateria não é carregada pelo alternador acho que deixaram de ligar por ela ja estar algo fraca não?
O meu é um Weber
 

Joao P Pacheco

Veterano
Boas
Parabéns pela aquisição.
Fiz muitos kms, na minha infancia, a bordo de 1 carro igual a esse, verde e tudo.
O meu pai é aficionado pela marca francesa, e teve 1 GS Station, 1 GS carro, 2 GSA´s, 1 BX Turbo e hoje ainda tem 1 C5 dos vários carros que tem :) .
Bons recordações e grandes sonecas que fazia a bordo destes modelos... pareciam berços de embalar :)

Força nessa recuperação.
 

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Obrigado pela resposta Afonso,
Acendiam sim até ontem a tarde..e a da lupa também,como a bateria não é carregada pelo alternador acho que deixaram de ligar por ela ja estar algo fraca não?
O meu é um Weber
Se fosse da bateria, ela não teria força suficiente para rodar o motor de arranque. Eu apontaria mais para uma ficha desligada ou um fusível...
 
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