Citröen *GS Club 1974* (BU)
- Autor do tópico Pedro Teixeira
- Data de início
@Pedro Teixeira4 & @afonsopatrao, que tal racharem a despesa e ficarem com um GS para peças?
Cada um retira o que precisa e ainda vendem o resto
Citroen GS para colecção ou peças
Cada um retira o que precisa e ainda vendem o resto
Citroen GS para colecção ou peças
Hugo Albuquerque
Rover Enthusiastic
Wow mais um diário de bordo acompanhar! 
Espero que as novidades vão surgindo umas atrás das outras e não esporadicamente como dizias no post inicial.
Gosto da cor
Espero que as novidades vão surgindo umas atrás das outras e não esporadicamente como dizias no post inicial.
Gosto da cor
Os hidro-pneumáticos andam a dar a volta à cabeça do pessoal do Portal!
Esse parece ter tecto de abrir. É manual ou eléctrico? Será original? Seja como for muitos parabéns por ser mais um (dos raros) a ser salvo da prensa!
Esse parece ter tecto de abrir. É manual ou eléctrico? Será original? Seja como for muitos parabéns por ser mais um (dos raros) a ser salvo da prensa!
O tecto de abrir parece ser o original! Uma raridade, no GS.
OP
OP
Pois amigo @Abílio Teixeira Gomes eu sou daqueles que só manda em casa quando está sozinho..
Coitado deste GS mereci era ser recuperado oh @Rafael Isento..
Podias aproveitar já que estás em forma na questão de restauros
No meu caso engracei com o modelo por culpa do @afonsopatrao e depois apaixonei.me por este
Coitado deste GS mereci era ser recuperado oh @Rafael Isento..
Podias aproveitar já que estás em forma na questão de restauros
Pois eu também gostava que as novidades fossem diárias,entao o sogro nem se fala..Wow mais um diário de bordo acompanhar!
Espero que as novidades vão surgindo umas atrás das outras e não esporadicamente como dizias no post inicial.
Gosto da cor
Eu penso que seja original,é manual e precisa mais tarde de ir ao estofador,o interior descolou..
No meu caso engracei com o modelo por culpa do @afonsopatrao e depois apaixonei.me por este
OP
OP
Hoje depois do jantar fui até a garagem ,ia com ideias de colocar a correia do alternador ao sítio para ver se a bomba puxa a gasolina e se o alternador carrega a bateria mas como amanhã só entro as 15,posso tratar disso pela manhã..
O carro trabalhou Domingo e hoje ainda tinha a suspensão na posição normal,isso é bom ou mau?
Aqui está a alavanca na posição do meio posição de condução certo?
@afonsopatrao dizias para trocar esta peça com formato de T certo?
Ficam agora alguns pormenores dele e do alternador que penso que amanha irá trabalhar...
Banco do condutor a precisar e remendo...
Coleção de selos.
E o objetivo de amanhã!
O carro trabalhou Domingo e hoje ainda tinha a suspensão na posição normal,isso é bom ou mau?
Aqui está a alavanca na posição do meio posição de condução certo?
@afonsopatrao dizias para trocar esta peça com formato de T certo?
Ficam agora alguns pormenores dele e do alternador que penso que amanha irá trabalhar...
Banco do condutor a precisar e remendo...
Coleção de selos.
E o objetivo de amanhã!
Anexos
Gosto muito do GS, mas já tive e tenho Citroën's que cheguem. O AX é para ficar, a Xsara está comigo vai para 14 anos, também será para ficar pois ninguém me dá por ela aquilo que ela vale para mim.Coitado deste GS mereci era ser recuperado oh @Rafael Isento..
Podias aproveitar já que estás em forma na questão de restauros
A próxima aventura já está a ser estudada e não é francesa
OP
OP
Queremos saber mais!!!Gosto muito do GS, mas já tive e tenho Citroën's que cheguem. O AX é para ficar, a Xsara está comigo vai para 14 anos, também será para ficar pois ninguém me dá por ela aquilo que ela vale para mim.
A próxima aventura já está a ser estudada e não é francesa
Ainda é cedo, são ideias a amadurecer e que entretanto podem mudar.
Não vai ser nenhum desportivo, para já as ideias recaem num sedan ou carrinha espaçosa de tração atrás dos finais de 70 ou início de 80.
Pedro:
1. A alavanca na posição normal não é no meio, é tudo para a frente. No GS só há 3 posições: normal (tudo para a frente); mau piso (no meio); posição de serviço (tudo para trás).
A posição de serviço não deve ser utilizada em andamento. Apenas para trocar rodas, para ir ver qualquer coisa debaixo do carro ou para mudar o óleo.
2. O cachimbo é esse mesmo! Troca-o para depois não teres de tirar tudo se começar a verter.
3. A chapa do teu carro está mesmo boa. Será que ele não é de Mangualde? Ele diz "Citroën Lusitânia", na placa com o número de chassis? Se não diz, isso explica tudo. Os GS franceses tinham chapa bem melhor que os de Mangualde.
4. O facto de não ter descido deade domingo indicia que as esferas estavam muito cheias de LHM e que não estão a fazer pressão suficiente para o Liquide Hydraulique Minéral regressar ao depósito. Por outras palavras: podes ter as esferas descarregadas ou, na pior das hipóteses, rebentadas.
Há umas máquinas que testam as esferas e há casas que, se a membrana estiver boa, as recarregam.
Eu comprei para mim as da Lizarte, bem baratinhas, mas novas, para o eixo de trás (tinha uma delas rebentada). Segundo explicou o @Samuel na altura, a diferença para as originais é essencialmente na durabilidade, sendo certo que há alguma diferença de conforto mas que se sente mais nos hidropneumáticos com a suspensão mais avançada (a partir do Xantia).
Abraços!
1. A alavanca na posição normal não é no meio, é tudo para a frente. No GS só há 3 posições: normal (tudo para a frente); mau piso (no meio); posição de serviço (tudo para trás).
A posição de serviço não deve ser utilizada em andamento. Apenas para trocar rodas, para ir ver qualquer coisa debaixo do carro ou para mudar o óleo.
2. O cachimbo é esse mesmo! Troca-o para depois não teres de tirar tudo se começar a verter.
3. A chapa do teu carro está mesmo boa. Será que ele não é de Mangualde? Ele diz "Citroën Lusitânia", na placa com o número de chassis? Se não diz, isso explica tudo. Os GS franceses tinham chapa bem melhor que os de Mangualde.
4. O facto de não ter descido deade domingo indicia que as esferas estavam muito cheias de LHM e que não estão a fazer pressão suficiente para o Liquide Hydraulique Minéral regressar ao depósito. Por outras palavras: podes ter as esferas descarregadas ou, na pior das hipóteses, rebentadas.
Há umas máquinas que testam as esferas e há casas que, se a membrana estiver boa, as recarregam.
Eu comprei para mim as da Lizarte, bem baratinhas, mas novas, para o eixo de trás (tinha uma delas rebentada). Segundo explicou o @Samuel na altura, a diferença para as originais é essencialmente na durabilidade, sendo certo que há alguma diferença de conforto mas que se sente mais nos hidropneumáticos com a suspensão mais avançada (a partir do Xantia).
Abraços!
Estás claramente denunciado. É um Volvo 200.
Samuel
Veterano
Se bem me lembro, a posição de estrada é a primeira (a da frente). A do meio é a posição intermédia que só deve ser usada para transpor obstáculos elevados e a 3 posição é a de substituição do pneu.
Se ficou na posição intermédia é natural que tenha havido o bloqueio do retorno e por isso, o carro não desceu. Na pratica acaba sempre por descer porque o sistema tem sempre algumas fugas mas se se aguentou assim, é sinal que os vedantes estão a cumprir.
É importante substituir o LHM e limpar o filtro do depósito.
Também é importante perceber que todos esses tubos, sobretudo os que não são de retorno, se estiveram 20 anos sem trabalhar, são uma bomba relógio.
OP
OP
Muito obrigado pela explicação @afonsopatrao,admito que estava a nora com o significado de cada posição mas também estava com o pressentimento que a suspensão ao ficar alta com ele desligado não seria bom..
Bem então vou ver se lhe monto a frente e o coloco na minha garagem, quando lá estiver Sangro o sistema,limpo o reservatório e filtros,troco o tal T e vejo se as esferas podem ser recarregadas( em último caso compro umas lizarte também)
E é esta a ordem de trabalhos.
OP
OP
Se bem me lembro, a posição de estrada é a primeira (a da frente). A do meio é a posição intermédia que só deve ser usada para transpor obstáculos elevados e a 3 posição é a de substituição do pneu.
Se ficou na posição intermédia é natural que tenha havido o bloqueio do retorno e por isso, o carro não desceu. Na pratica acaba sempre por descer porque o sistema tem sempre algumas fugas mas se se aguentou assim, é sinal que os vedantes estão a cumprir.
É importante substituir o LHM e limpar o filtro do depósito.
Também é importante perceber que todos esses tubos, sobretudo os que não são de retorno, se estiveram 20 anos sem trabalhar, são uma bomba relógio.
Tenho que os identificar então quando sangrar e troca.los,obrigado @Samuel
Samuel
Veterano
Não quer dizer que tenham de ser substituídos todos - se forem melhor. Alguns pode ser óbvio que pelo aspecto precisem outros se calhar podem aguentar. A questão é mais: as poças de LHM no chão não são boas mas são uma realidade com a qual um Citroenista tem de aprender a viver pacificamente. Além disso, uma falha de um desses tubos em andamento, implica a imobilização total do carro... primeiro fica-se sem suspensão, depois sem assistência na direção e por ultimo sem travões. Moral, também é uma realidade para qual se tem de estar moralmente preparado... É por causa disso que algumas pessoas: "Citroen? Não obrigado".
OP
OP
Presumo que eles não sejam caros nem que dêm muito trabalho para trocar,ou dão ?se não derem posso tentar me aventurar na coisa.
Não é a 1ª escolha, mas está na listaEstás claramente denunciado. É um Volvo 200.
OP
OP
Ora hoje de manhã fui dar uma olhadela ao Gs
Sai ventoinha
Entra correia..dou a chave é nada..a bomba não puxa,meto lá o dedo como o @afonsopatrao me ensinou enquanto rodo o motor a mão e nada..
Ao que parece esta bomba entregou a alma ao criador...
Vamos ver ao menos se o alternador gera energia..e aparentemente chapéu
Com um multímetro ligado a bateria da 12.2 12.3 mesmo com o carro a trabalhar e nao trabalhando..
GS 10 Pedro 0
Sai ventoinha
Entra correia..dou a chave é nada..a bomba não puxa,meto lá o dedo como o @afonsopatrao me ensinou enquanto rodo o motor a mão e nada..
Ao que parece esta bomba entregou a alma ao criador...
Vamos ver ao menos se o alternador gera energia..e aparentemente chapéu
Com um multímetro ligado a bateria da 12.2 12.3 mesmo com o carro a trabalhar e nao trabalhando..
GS 10 Pedro 0
Anexos
