Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro.
Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
Os tambores é em função do desgaste que têm. Os bombitos de tão baratos que são, podem mudar-se embora não seja necessário. Se houver fuga, aí sim é necessário.
Vantagens? Se estiver tudo dentro das tolerâncias, não as há. Se já aparenta desgaste, muda-se tudo e poupa-se trabalho!
Pronto, já está. Como verão mais à frente, eu sou uma besta que, por burrice extrema, perdi 30 minutos a mais do que devia.
Fui pôr mãos à obra.
Macaco e preguiça.
Tirei todos os pernos menos um (aquele que permite tirar o tampão).
Já agora, esta roda cujos travões estão a fazer barulho é justamente aquela em que, por nabice, eu dei cabo do tampão. Opinião: massa de polir resolve ou é levá-lo ao pintor e não pensar mais nisso?
Ei-lo.
Pus WD40 nos parafusos, para de imediato me arrepender por estar demasiado perto de travões. Mas julgo que não foi asneira, pois o tambor é estanque.
Com essa ajuda, lá saíram os parafusos.
Depois foi pancadaria de meia noite no tambor. Com um maço, a toda a volta; com força bruta. 30 minutos em que ele ia, aos poucos, ficando mais para fora. Mas sem sair.
Até que me passou pela cabeça: "parece que está travado". Tu queres ver? Não. Eu tinha a certeza que tinha deixado o travão de mão destravado, não sou assim tão estúpido.
Fui ver: estava com o travão de mão puxado. Pfffff.
Depois lembrei-me. Resolvi travar só para dar o primeiro desaperto nos pernos e apaguei esse fenómeno da minha memória.
Adiante. Destravei o carro e o tambor saiu facilmente.
Original.
Como se vê pela imagem anexa, o calço do lado direito chegou ao fim. Parece que o mínimo é 1,5mm; medi e já só tem 1,3mm.
Curiosamente, o do lado esquerdo tem um pouco mais. Mas suponho que seja como nas pastilhas dos travões de disco, em que uma delas acaba sempre por desgastar um pouco mais do que a outra.
Montei tudo de novo e:
1. É evidente que tenho de comprar os calços;
2. Não quero trocar os tambores, porque estes são de origem... Posso, não posso?
3. A única razão para trocar os bombitos é não ter de abrir quando eles avariarem, por contaminar os calços? Se sim, acho que não troco. A seca que é sangrar o circuito não compensa o risco.
Mas se houver razões mais ponderosas, compro o kit também com os bombitos, paciência.
@João Pereira Bento, tenho de dar a mão à palmatória: isto não é tão assustador como eu pensava. Claro que estou a falar para o alto sem ter ainda mexido no sistema; mas imaginava que as molas fossem mais pequenas e frágeis.
Montei tudo. Travou bem.
Ando numa fase muito Unófila; o carro encanta-me... Pela simplicidade com que faz tudo tão bem.
Aqui junto a um amigo das velharias.
Amanhã vou às compras. Aguardo os vossos conselhos para saber o que compro.
O problema não é serem pequenas e frágeis. O problema pode ser serem grandes e terem muita carga. Se saem disparadas podem magoar ou ir parar a algum canto recôndito da garagem...
Afonso esse bombito já tem o guarda pó roto e parece ter humidade, ou é da foto?
Se quiseres empresto o kit de sangrar os travões , fazes sozinho sem ajudas e rápido!
Na minha opinião e pelo preço troca calços e bombitos também.
Bons trabalhos!
Afonso esse bombito já tem o guarda pó roto e parece ter humidade, ou é da foto?
Se quiseres empresto o kit de sangrar os travões , fazes sozinho sem ajudas e rápido!
Na minha opinião e pelo preço troca calços e bombitos também.
Bons trabalhos!
Aqui vê-se bem que o bombito já verte, tens que o meter.
Para sangrar é facílimo e em segundos.
Metes um alicate de pressão a apertar o tubo de travão da roda em que mexes, trocas o bombito, tiras o alicate e depois abres o sangrador até sair óleo.
O sistema que segura o calço, é ligeiramente diferente do 128, mas o princípio é o mesmo. Tudo igual.
Ainda se arranja tambores originais, não? Eu tenho um par novo e outro usado. E tinha guardado todos os velhos, recentemente coloquei uns 20 no lixo (apropriado).
32€. Tinha um crédito numa loja física (por causa das trocas de material do A/C do XM) e fui gastá-lo. Eram a única marca que tinham. É italiana (não chinesa) e já a bomba central que coloquei foi desta marca.
Pronto, pronto, já percebi: quando se trocam calços, é necessário trocar ou rectificar tambores. Juro que não sabia, mas acho que é o que se deduz das vossas palavras.
Vou comprar dois tamborzinhos antes de me meter a mexer.
Como os tambores têm a cama feita para os antigos calços, irias estragar calço novo até ficar acamado, se for rectificado ou novo, ambas as superfícies não têm cama.
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