Filipe Fraga
FF
Novidades: A produção de mais um Clássico Moderno...:feliz:
O coupé Scirocco, pronto para ser produzido na fábrica portuguesa Autoeuropa a partir de Março, estreará uma nova versão do 2.0 TDI, elevando os 170 para 180 cv, à qual juntará o 2.0 TDI de 140 cv. No lado das unidades a gasolina, o construtor quer apenas unidades com valores próprios de um desportivo médio, começando, por isso, a gama do Scirocco no 1.4 TSI de 150 cv e incluindo ainda a variante de 170 cv. A estes junta-se o 2.0 TFSI, que deverá ultrapassar a barreira dos 200 cv para perto dos 250 cv.
Estes motores virão montados num carro cujo desenvolvimento foi efectuado sob a exigência de comportamento desportivo, juntando-se por isso a uma afinação especial da plataforma do VW Golf V, já ela reconhecida como tendo uma elevada competência. Possivelmente, a VW optará pelas soluções que a Audi colocou no Audi TT, também ele assente na PQ35.
O design definitivo é um dos vários elementos ainda por conhecer, já que a secção dianteira do concept IROC (na foto) foi recusada pelo novo presidente da Volkswagen, Martin Winterkorn. A principal razão conhecida prende-se com a semelhança demasiado evidente entre a grande grelha IROC (que na altura da revelação era dado como já em versão definitiva de design) e aquelas que equipam os Audi. Depois da adaptação que a Autoeuropa se viu obrigada a realizar, o Scirocco terá uma grelha frontal mais convencional e ópticas dianteiras com projectores duplos.
O coupé Scirocco, pronto para ser produzido na fábrica portuguesa Autoeuropa a partir de Março, estreará uma nova versão do 2.0 TDI, elevando os 170 para 180 cv, à qual juntará o 2.0 TDI de 140 cv. No lado das unidades a gasolina, o construtor quer apenas unidades com valores próprios de um desportivo médio, começando, por isso, a gama do Scirocco no 1.4 TSI de 150 cv e incluindo ainda a variante de 170 cv. A estes junta-se o 2.0 TFSI, que deverá ultrapassar a barreira dos 200 cv para perto dos 250 cv.
Estes motores virão montados num carro cujo desenvolvimento foi efectuado sob a exigência de comportamento desportivo, juntando-se por isso a uma afinação especial da plataforma do VW Golf V, já ela reconhecida como tendo uma elevada competência. Possivelmente, a VW optará pelas soluções que a Audi colocou no Audi TT, também ele assente na PQ35.
O design definitivo é um dos vários elementos ainda por conhecer, já que a secção dianteira do concept IROC (na foto) foi recusada pelo novo presidente da Volkswagen, Martin Winterkorn. A principal razão conhecida prende-se com a semelhança demasiado evidente entre a grande grelha IROC (que na altura da revelação era dado como já em versão definitiva de design) e aquelas que equipam os Audi. Depois da adaptação que a Autoeuropa se viu obrigada a realizar, o Scirocco terá uma grelha frontal mais convencional e ópticas dianteiras com projectores duplos.