Trabalhar Irregular

Boa tarde,

Adquiri um mini à poucas semanas, tendo ficado parado duas por causa de perdas de óleo entretanto resolvidas (transmissões e vareta), mas o que me incomoda é o trabalhar dele. Quando o experimentei ele estava bom, mas depois de já lhe fazer cerca de 300/400Km ele está muito irregular ao relantim e a baixa rotação em mudanças altas.

Vejam o video e digam-me de que poderá ser.
O mecânico onde esteve (só foi para lá porque ele disse que me conseguia afinar o motor) não conseguiu, disse que não dava mais, o que é certo é que ele esta exactamente igual a como foi para lá.

Informo que o distribuído não é de platinados é electrónico, tendo levado agora o rotor novo.

Video mini a trabalhar

Paiva disse:

Boa tarde,

Adquiri um mini à poucas semanas, tendo ficado parado duas por causa de perdas de óleo entretanto resolvidas (transmissões e vareta), mas o que me incomoda é o trabalhar dele. Quando o experimentei ele estava bom, mas depois de já lhe fazer cerca de 300/400Km ele está muito irregular ao relantim e a baixa rotação em mudanças altas.

Vejam o video e digam-me de que poderá ser.
O mecânico onde esteve (só foi para lá porque ele disse que me conseguia afinar o motor) não conseguiu, disse que não dava mais, o que é certo é que ele esta exactamente igual a como foi para lá.

Informo que o distribuído não é de platinados é electrónico, tendo levado agora o rotor novo.

Video mini a trabalhar

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Está irregular, não há duvida.

1 - Verificava o nível de óleo do carburador. Tampinha preta em cima, desatarrachas e vez o que tem. O manual manda pôr 13mm abaixo da rosca da tampa, na prática e se o motor pega bem, se puseres a mais, a admissão encarrega-se de o pôr ao nível.

2 - Tens conta-rotações? Será que o ralenti está muito baixo?

3 - Tira uma vela qualquer e tira-lha uma foto com luz decente. A mistura ar/gasolina pode estar alterada.

Esta matriz de diagnóstico pode ajudar

Ver anexo 344773

Boa noite.

Sinceramente, fico extramamente aborrecido, quando um mecanico diz que nao se pode fazer nada!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Claudio Vilas disse:

Boa noite.

Sinceramente, fico extramamente aborrecido, quando um mecanico diz wuenao pode fazer nada!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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Há quem não mereça o "título" que tem.
Muitos estão dedicados aos carros modernos. Percebem de máquinas de diagnóstico e de centralinas e, quando lhes aparece um carro antigo acham que é canja.
Procuram a entrada USB ou a do cabo de diagnóstico e quando finalmente percebem que não tem, fazem o pouco que sabem...

Felizmente já cá passou o António para ajudar.

João Luís Soares disse:

Há quem não mereça o "título" que tem.
Muitos estão dedicados aos carros modernos. Percebem de máquinas de diagnóstico e de centralinas e, quando lhes aparece um carro antigo acham que é canja.
Procuram a entrada USB ou a do cabo de diagnóstico e quando finalmente percebem que não tem, fazem o pouco que sabem...

Felizmente já cá passou o António para ajudar.

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O mecanico disse-me que sabia afinar, que está farto de lhe passar carros destes pelas mãos. Ele é mecanico da MG/Rover,e já tem uma certa idade.

O óleo do carburador é de qual?

António Barbosa disse:

Está irregular, não há duvida.

1 - Verificava o nível de óleo do carburador. Tampinha preta em cima, desatarrachas e vez o que tem. O manual manda pôr 13mm abaixo da rosca da tampa, na prática e se o motor pega bem, se puseres a mais, a admissão encarrega-se de o pôr ao nível.

2 - Tens conta-rotações? Será que o ralenti está muito baixo?

3 - Tira uma vela qualquer e tira-lha uma foto com luz decente. A mistura ar/gasolina pode estar alterada.

Esta matriz de diagnóstico pode ajudar

Fault chart.jpg

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1) Qual o oleo mais adequado?

2) Por acaso não tenho, mas ele pegava muito bem e mantinha-se sem ir abaixo. Agora já nao se aguenta, deve estar muito baixo.

3) O mecanico disse que o nivel de CO2 estava muito elevado, algo a rondar os 13 penso eu de quê.

Paiva disse:

O mecanico disse-me que sabia afinar, que está farto de lhe passar carros destes pelas mãos. Ele é mecanico da MG/Rover,e já tem uma certa idade.

O óleo do carburador é de qual?

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Se é mecânico da MG/Rover, se já não é novo e se já lhe passaram muitos carros destes pelas mãos, ou não quis "perder" tempo com o teu Mini, ou então os que lhe passaram pelas mãos não saíram de lá muito bons.

O trabalhar saiu de lá igualzinho ou pior... Enfim...
Agora quero é resolver isto, se for eu com a vossa ajuda, ainda melhor!

Viva,

Em primeiro lugar , dar os parabéns pela aquisição do Mini .
Relativamente ao carburador , e depois das verificações , já referidas pelos outros Portalistas , optava por fazer uma limpeza a carburador,
E um Kit de reparação , para ficar tudo impecável , e aí fazer a afinação do mesmo , reparei que usa um filtro ar direto ( sem caixa de filtro)
Convém ver a agulha e a mola , pois nem sempre é fácil de afinar , pois se tiver com a gasolina muito estrangulada ( por causa CO2)
Ele fica irregular ao relanti , e faz um certo "poço" em aceleração , pois com a agulha original , fica com pouca gasolina , com mais entrada de ar , quando se abre mais débito gasolina ( + CO2 ) e as vezes não é suficiente , para a maior entrada de ar , se quiser ver que agulha tem , e relativamente fácil , e retirar o copo cilíndrico do carburador , desapertando os parafuso do mesmo , mesmo com carburador no sítio, e ao retirar com calma para não empenar a agulha , depois na retira a agulha desapertando o parafuso que prende , e a agulha tem
Gravado 3 letras , que a identificam , junto envio um link , em pode colocar o carburador SU que tem a agulha original , e depois comparando , com outras possíveis opções , verificando o gráfico , e dar primazia as que na fase inicial permitem uma mistura mais rica .
Espero ter ajudado a não complicar mais!!!!!
Cps


http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/

Muito obrigado pelas ajudas.
Vou comprar uma chave de velas, para ver se as tiro fora.
Vou também comprar oleo para por a nivel o carburador.

Também vou tentar limpar um pouco o filtro de ar...

Pelo trabalhar parece ter uma entrada de ar, mas se o motor não estiver a ponto também pode provocar esse talenti, verifica o ponto, tendo distribuídor eletrónico, tens que o avançar mais do que o normal, depois se não resolver tenta trocar as juntas do coletor e carburador.
Abraço.

Paiva disse:

1) Qual o oleo mais adequado?

2) Por acaso não tenho, mas ele pegava muito bem e mantinha-se sem ir abaixo. Agora já nao se aguenta, deve estar muito baixo.

3) O mecanico disse que o nivel de CO2 estava muito elevado, algo a rondar os 13 penso eu de quê.

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O óleo das máquinas de costura (fino) costuma ser o mais adequado. Um portalista recomendou um óleo 1-2-3 e também parece bom. Ambos são baratos.

Já aqui tenho oleo das maquinas de costura, vou colocar agora de seguida.

Fotos de uma das velas já tenho:

Que acham, estão boas ou nem por isso?

Tambem ja coloquei o oleo. Ficou igual...

Essas velas não me parecem de um Mini. Os motores dos Minis, mais precisamente as culassas, preferem velas 'tradicionais' de um só polo. NGK com certeza, se o motor está original, BP6ES, se está com uns cavalitos a mais, BP7ES.

A questão da riqueza da mistura também não me parece bem, não sei se é do ângulo da foto, mas acho as velas muito escuras.
Há tabelas na Net que dão uma ideia da relação entre a cor da vela e a mistura ar/gasolina. Se quiseres posso enviar-te o que encontrar.

O motor pelos vistos já levou uma cambota e uma arvore de cams nova. Não sei o que está lá dentro... mas ele está com muita genica!
Retirei o filtro de ar, e levantei um pouco o embolo, e o carro foi logo abaixo...
Quando ele aquece, nota-se um pouco menos o relantim irregular.

Vou adquirir as BP7ES, a ver se melhora alguma coisita, mas (e não sabendo as caracteristicas de um motor fora de ponto) não será tudo devido ao ponto do motor?
No carburador, rodei 1/2mm e o carro ficou muito mais acelerado. Este carburador não tem mais nenhuma afinação, certo? A não ser o mudar a agulha...

Estava agora aqui a pensar, se o CO2 está muito elevado, e rodar o parafuso no sentido horario, vou estar a dar mais gasolina, certo? Ou seja, vou estar ainda a piorar mais o CO2, ou não?

Como contornar esta questão?

Paiva disse:

Estava agora aqui a pensar, se o CO2 está muito elevado, e rodar o parafuso no sentido horario, vou estar a dar mais gasolina, certo? Ou seja, vou estar ainda a piorar mais o CO2, ou não?
Como contornar esta questão?

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Qual parafuso? Tira um foto com luz decente aos dois lado do carburador. Se a máquina tiver função MACRO utiliza-a.