Nuno Viana disse:
É uma pena este tópico ter morrido na praia,,,,
Eu infelizmente só estou apto a consultar, mas gostava de ler as sugestões de quem tem a experiência necessária.
Cumprimentos.
Se fosse só este tópico...
Realmente as dicas principais estão dadas... fotos detalhadas de como as peças estão montadas, e ao longo da sua desmontagem (viva a época digital). Guardar os diversos componentes de uma mesma zona numa mesma caixa (por exemplo de uma porta), em sacos plásticos devidamente identificados (parafusos da maçaneta num, parafusos do elevador noutro, etc) e identificar a caixa pelo exterior...
Isto não é uma "ciência exacta" e varia de caso para caso... Uma dica importante é NUNCA DEITAR NADA FORA... pelo menos até termos a certeza de que a peça nova já está em "stock" e é exactamente a correcta...
Outro aspecto, na minha modesta opinião, é desmontar o carro completamente, principalmente os vidros e faróis, dado o risco de quebrarem ou ficarem danificados pelas rebarbas ao longo do restauro.
Outra dica fundamental, antes da pintura, é realizar o que os ingleses chama de "final fit", de modo a termos a certeza de que tudo encaixa bem antes... se algo necessitar de um acerto (entenda-se isto como algo que possa danificar a pintura, como uma martelada) ser possível...
Depois da pintura, lubrificar com cera para cavidades (ou até óleo queimado, como antigamente, para manter a tradição
) nas entranhas da carroçaria, de modo a evitar e ferrugem novamente. Isto é fundamental, principalmente nas zonas onde houveram remendos e que não se conseguiu tratar pelo interior dessa zona...
Há mais eventualmente... se me lembrar, vou dizendo e esperemos que mais alguém se manifeste...