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Quanto ao caso do motor, com tantas modificações basicamente estás a pedir-lhe que "respire" melhor e mais de cada vez. Mas o ar não faz nada sozinho, precisa do "trotil" para fazer mexer a coisa do sítio... logo, o consumo tem de subir! O 127 é um carrinho bastante equilibrado e, se conduzido com calma, bastante económico. Mas se queres agarrá-lo pelos colarinhos e fazê-lo andar, é preciso comida para os cavalos.
A rotação demora a subir porque simplesmente, não tens cilindrada para o binário que seria necessário para a subida de rotação ser mais despachada do que é. Embora o aumento de compressão melhore ligeiramente o binário (explosão mais intensa produz mais força), continua a ser um 900 cm3... não há milagres.
O 903 não é um dos motores mais adequados a preparações, porque é altamente limitado a nível de respiração (algo deliberado de fábrica, porque a soltura do motor seria demasiada para algo a respirar livremente, e o motor desfaria-se em pedaços em menos de um fósforo), e assim o retorno de performance versus investimento é sempre desfavorável.
O que eu recomendo, se queres pensar num 127 verdadeiramente performante, seria investigares a montagem de uma motorização superior, quer seja de 128 ou derivados, ou da plataforma do motor brasileiro... tudo o que te possa dar um motor de maior cilindrada e com mais opções de preparação, as duas coisas que faltam no 903. São motores muito rotativos, e obviamente com um pouco mais de binário, que é o que faz falta para a subida de rotação.
Um abraço!