joca sousa
YoungTimer
boas estou a restaurar o meu fiat 127 mkII de 1979 ...
procuro material para o vitaminar....!! Ver anexo 326952
procuro material para o vitaminar....!! Ver anexo 326952
Fiat 127 Abarth Mkii
- Autor do tópico joca sousa
- Data de início
Bem-vindo ao Portal dos Clássicos!
Costa Domingos
Veterano
Bem vindo.
Vitaminar como? quais são as tuas ideias de vitaminar?
Vitaminar como? quais são as tuas ideias de vitaminar?
joca sousa
YoungTimer
ora bem , gosto muito do meu carro, mas quando o comprei (com o motor original e cansado) ele nao andava grande coisa
era muito fumarento nao tinha velocidade de ponta e a subir era mesmo um desespero.
ate que decidi reparar o motor , foi ai que me comecei ai interessar por saber um pouco mais sobre eles, acabando mesmo por comprar algum material abarth assim como;
-tampa de valvulas abarth
-carburador dmtr 32
-coletor 4-2-1 abarth
-escape abarth
-caixa de filtro de ar abarth
rebaixei um pouco a colassa abri a colassa na admissao e escape .
pistons, segmentos kit de juntas etc levou o que precisou.
e finalmente montadinho foi para a estrada , notei uma diferença realmente muita diferença,
mas sei que é possivel fazer mais e melhor dar mais alma ainda pois ficou a gastar mais do dobro! o que (penso eu) nao justifica para o que anda, e noto que a rotaçao "demora" a subir.
era muito fumarento nao tinha velocidade de ponta e a subir era mesmo um desespero.
ate que decidi reparar o motor , foi ai que me comecei ai interessar por saber um pouco mais sobre eles, acabando mesmo por comprar algum material abarth assim como;
-tampa de valvulas abarth
-carburador dmtr 32
-coletor 4-2-1 abarth
-escape abarth
-caixa de filtro de ar abarth
rebaixei um pouco a colassa abri a colassa na admissao e escape .
pistons, segmentos kit de juntas etc levou o que precisou.
e finalmente montadinho foi para a estrada , notei uma diferença realmente muita diferença,
mas sei que é possivel fazer mais e melhor dar mais alma ainda pois ficou a gastar mais do dobro! o que (penso eu) nao justifica para o que anda, e noto que a rotaçao "demora" a subir.
Antes de mais, bem-vindo ao Portal.
Quanto ao caso do motor, com tantas modificações basicamente estás a pedir-lhe que "respire" melhor e mais de cada vez. Mas o ar não faz nada sozinho, precisa do "trotil" para fazer mexer a coisa do sítio... logo, o consumo tem de subir! O 127 é um carrinho bastante equilibrado e, se conduzido com calma, bastante económico. Mas se queres agarrá-lo pelos colarinhos e fazê-lo andar, é preciso comida para os cavalos.
A rotação demora a subir porque simplesmente, não tens cilindrada para o binário que seria necessário para a subida de rotação ser mais despachada do que é. Embora o aumento de compressão melhore ligeiramente o binário (explosão mais intensa produz mais força), continua a ser um 900 cm3... não há milagres.
O 903 não é um dos motores mais adequados a preparações, porque é altamente limitado a nível de respiração (algo deliberado de fábrica, porque a soltura do motor seria demasiada para algo a respirar livremente, e o motor desfaria-se em pedaços em menos de um fósforo), e assim o retorno de performance versus investimento é sempre desfavorável.
O que eu recomendo, se queres pensar num 127 verdadeiramente performante, seria investigares a montagem de uma motorização superior, quer seja de 128 ou derivados, ou da plataforma do motor brasileiro... tudo o que te possa dar um motor de maior cilindrada e com mais opções de preparação, as duas coisas que faltam no 903. São motores muito rotativos, e obviamente com um pouco mais de binário, que é o que faz falta para a subida de rotação.
Um abraço!
Quanto ao caso do motor, com tantas modificações basicamente estás a pedir-lhe que "respire" melhor e mais de cada vez. Mas o ar não faz nada sozinho, precisa do "trotil" para fazer mexer a coisa do sítio... logo, o consumo tem de subir! O 127 é um carrinho bastante equilibrado e, se conduzido com calma, bastante económico. Mas se queres agarrá-lo pelos colarinhos e fazê-lo andar, é preciso comida para os cavalos.
A rotação demora a subir porque simplesmente, não tens cilindrada para o binário que seria necessário para a subida de rotação ser mais despachada do que é. Embora o aumento de compressão melhore ligeiramente o binário (explosão mais intensa produz mais força), continua a ser um 900 cm3... não há milagres.
O 903 não é um dos motores mais adequados a preparações, porque é altamente limitado a nível de respiração (algo deliberado de fábrica, porque a soltura do motor seria demasiada para algo a respirar livremente, e o motor desfaria-se em pedaços em menos de um fósforo), e assim o retorno de performance versus investimento é sempre desfavorável.
O que eu recomendo, se queres pensar num 127 verdadeiramente performante, seria investigares a montagem de uma motorização superior, quer seja de 128 ou derivados, ou da plataforma do motor brasileiro... tudo o que te possa dar um motor de maior cilindrada e com mais opções de preparação, as duas coisas que faltam no 903. São motores muito rotativos, e obviamente com um pouco mais de binário, que é o que faz falta para a subida de rotação.
Um abraço!
joca sousa
YoungTimer
muito obrigado senhor eduardo! ...vejo que esta dentro do assunto!!
realmente sei que este motor nao é o melhor, mas é o que tenho neste momento e afeiçoei me a ele, apenas cria saber se existe algo mais que se possa fazer para o melhorar. . claro que devo parar um pouco antes de partir!!!..
estava a pensar para ja em ,mudar a arvore de cames para uma abarth do autobianchi a112 abarth, dizem que melhora bastante e que o carburador dmtr32 (que neste momento tenho aplicado) sem a cames abarth de nada vale...ja agora distribuiçao eletronica tipo de velas...etc era mesmo essas dicas que precisava para tirar o maximo partido do meu 903!!
que ate acaba tendo a sua piada tendo o bloco original....desde que seja despaxadinho!!
obrigado!!
realmente sei que este motor nao é o melhor, mas é o que tenho neste momento e afeiçoei me a ele, apenas cria saber se existe algo mais que se possa fazer para o melhorar. . claro que devo parar um pouco antes de partir!!!..
estava a pensar para ja em ,mudar a arvore de cames para uma abarth do autobianchi a112 abarth, dizem que melhora bastante e que o carburador dmtr32 (que neste momento tenho aplicado) sem a cames abarth de nada vale...ja agora distribuiçao eletronica tipo de velas...etc era mesmo essas dicas que precisava para tirar o maximo partido do meu 903!!
que ate acaba tendo a sua piada tendo o bloco original....desde que seja despaxadinho!!
obrigado!!
Anexos
Deixa lá o "senhor"... aqui somos todos petrolheads.
Qualquer árvore de cames faz diferença, porque a dos 900/C é mais "mansa" que até mesmo a dos primeira série. Se conseguires uma came mais cruzada vai-te surtir muito mais efeito, sim, mas não esperes que a diferença esteja nas recuperações e aceleração em regimes baixos e médios... este motor foi feito para gritar, e vai ficar ainda mais pontudo.
Uma ignição electrónica faz alguma diferença, sim. No caso do meu, pus-lhe um sistema MSD igual ao que tenho no Spider, e os resultados foram muito bons. Não é barato (novos custam quase 200€ com os portes, mas já comprei em 2ª mão por cerca de metade), mas é muito bom mesmo, fácil de instalar, e muito fiável. E ao preço a que andam os distribuidores Marelli (que são muito menos fiáveis e com performance inferior), até nem fica assim tão caro.
Velas basta ter umas boas (costumo usar sempre NGK BP 6 ES), e uns cabos de ignição em bom estado. Se vais optar pela ignição electrónica convém que tenhas cabos modernos de silicone, porque os originais de cobre interferem com a electrónica.
Um abraço!
Qualquer árvore de cames faz diferença, porque a dos 900/C é mais "mansa" que até mesmo a dos primeira série. Se conseguires uma came mais cruzada vai-te surtir muito mais efeito, sim, mas não esperes que a diferença esteja nas recuperações e aceleração em regimes baixos e médios... este motor foi feito para gritar, e vai ficar ainda mais pontudo.
Uma ignição electrónica faz alguma diferença, sim. No caso do meu, pus-lhe um sistema MSD igual ao que tenho no Spider, e os resultados foram muito bons. Não é barato (novos custam quase 200€ com os portes, mas já comprei em 2ª mão por cerca de metade), mas é muito bom mesmo, fácil de instalar, e muito fiável. E ao preço a que andam os distribuidores Marelli (que são muito menos fiáveis e com performance inferior), até nem fica assim tão caro.
Velas basta ter umas boas (costumo usar sempre NGK BP 6 ES), e uns cabos de ignição em bom estado. Se vais optar pela ignição electrónica convém que tenhas cabos modernos de silicone, porque os originais de cobre interferem com a electrónica.
Um abraço!
Anexos
Jorge Viegas
Veterano
Bem vindo!
joca sousa
YoungTimer
joca sousa
YoungTimer
