Se a ideia é fazer uma réplica do Alpina acho que o desafio vai ser homologar todas as alterações que sejam facilmente detetáveis sejam estéticas ou mecânicas, mas isso também depende do quão fiel queres que o projeto seja.
Pessoalmente não dou qualquer valor às réplicas, acho que são boas maneiras de queimar notas e ao final do dia ficar com menos carro do que se tinha porque nem é o original nem é o que a réplica pretende representar, nem uma coisa nem outra. Mas isto é puramente opinião pessoal.
Se a transformação for apenas estética ainda vá que não vá, se fizeres as coisas bem deixas tudo em condições de reverter e se um dia quiseres desfazer-te do carro não só podes optar por devolver o estado original e apelar aos potenciais compradores que desejam um E30 320i ou manter tudo e apelar a quem gosta de réplicas (ainda que apenas pela estética) e procura um E30 Alpina.
O E30 já é um modelo fantástico e esse motor nem deve ser dos piores, se não estás satisfeito porque não procuras um 323i ou um 325i? Um clássico só tem valor de clássico pelo quão original se encontra, é isso que os verdadeiros apreciadores dos modelos procuram originalidade até ao pormenor e hoje em dia cada vez se dá mais valor aos carros por restaurar, mesmo que estejam em piores condições que os restaurados, a patina é importante e quando se fazem restauros extensivos onde se vai até ao osso e volta a montar tudo, essa patina vai-se e o carro perde um certo je ne sais quoi.
E há aqui uma questão com alguma relevância, esse carro deve estar a pagar os €32 de IUC tabelados para 2015 se fores pedir a homologação do motor 2500cc não haverá o risco de acontecer o que acontece com as novas matrículas e passar a ser taxado ao ano da modificação ao invés do ano da matrícula? É que nesse caso passavas para os €140!! Mas aqui só investigando um pouco mais.