Se funcionar tão bem como o aspeto que têm as fotos, não vai defraudar as expectativas
Caro Ricardo, li este tópico fio a pavio, com especial interesse pois faz hoje uma semana que adquiri precisamente um Austin Mini MKII Special DeLuxe de livrete, que na verdade é um MKIII, tal como o teu!
Aliás, ao começar a ler o teu tópico vi essa questão que me estava a moer o juízo esclarecida!
Ainda não está no estado que eu quero, muito longe disso, mas já comecei a tratar do básico para poder desfrutar do carro (sobretudo mecanicamente).
Reparei numa diferença, é que a chave de ignição do meu é na na coluna de direção, sendo que onde está no teu o canhão de ignição no meu está o botão para o esguicho do para brisas. Apenas uma curiosidade
Parabéns pela máquina!
A posição do canhão da ignição tem a haver com o ano de fabrico e com o nível de acabamento do Mini. A chave no painel central não tranca a direção, numa 3ª fase, o esguicho passa a eléctrico numa segunda vareta do lado direito do volante!Caro Ricardo, li este tópico fio a pavio, com especial interesse pois faz hoje uma semana que adquiri precisamente um Austin Mini MKII Special DeLuxe de livrete, que na verdade é um MKIII, tal como o teu!
Aliás, ao começar a ler o teu tópico vi essa questão que me estava a moer o juízo esclarecida!
Ainda não está no estado que eu quero, muito longe disso, mas já comecei a tratar do básico para poder desfrutar do carro (sobretudo mecanicamente).
Reparei numa diferença, é que a chave de ignição do meu é na na coluna de direção, sendo que onde está no teu o canhão de ignição no meu está o botão para o esguicho do para brisas. Apenas uma curiosidade
Parabéns pela máquina!
Pois, mas os nossos mini's são âmbos de 74.. Provavelmente em 74 deu-se essa mudança..A posição do canhão da ignição tem a haver com o ano de fabrico e com o nível de acabamento do Mini. A chave no painel central não tranca a direção, numa 3ª fase, o esguicho passa a eléctrico numa segunda vareta do lado direito do volante!
Pois, mas os nossos mini's são âmbos de 74.. Provavelmente em 74 deu-se essa mudança..
Pois, o meu já é mais de 1974 que o teu, é de signo gémeosO meu de 1974 tem muito pouco... é de 3 de Janeiro!
Essa zona do motor está 5*! Quando voltar a tirar o motor do meu Mini, tenho que pedir o manual de procedimentos!E como vocês sabem, chegamos à fase em que vamos sempre e só:
"É só mais isto!" mas depois é mais isto e aquilo.
Não conseguia ver um motor novo a entrar numa carcaça velha.
tinha quilos de "flitcut", que foram raspados (foto) e mesmo assim não havia solução que não usar um decapante. Naturalmente seguiu-se o primário e a cor preto! E por mais que possam não concordar, o preto vai fazer sentido de futuro, infelizmente talvez não num futuro muito próximo mas... eu cá tenho as minhas ideias!
Talvez precise de mais uma demão e de corrigir algumas imperfeições!
Estou longe de ser um profisisonal.. se poderia ter recorrido a um profissional para este trabalho? Poder podia mas... €€€
De qualquer forma, as fotos comprovam que, o impossível mesmo era não ficar melhor do que estava! Acho que assim ainda crio mais valor sentimental por este que é o meu primeiro clássico, sujar as mãos, trabalhar nele...
Esta semana tem de voltar à estrada, já estou a ficar ansioso!
Que me dizem disto?Ver anexo 1086688 Ver anexo 1086689 Ver anexo 1086690 Ver anexo 1086692 Ver anexo 1086691
Essa zona do motor está 5*! Quando voltar a tirar o motor do meu Mini, tenho que pedir o manual de procedimentos!
Música para os meus ouvidos!! Espero que para os vossos também!?
Um bem haja a quem segue este humilde diário, desta máquina que acabou de renascer!
Os entendidos que se cheguem à frente, mas este motor parece estar com muita saúde!..
E o escape Maniflow.. e os carburadores.. Já estou é a ficar cheio de vício!
Parabéns pelo trabalho Ricardo!
Parabéns está Top
Agora é só pôr isso a rolar na estrada para andar aí a queimar gasolina
Muito bom aspecto, vou andar atento em Braga Parabens!
A foto tirada de cima (provavelmente de um escadote) está fenomenal, mostra os SU's de um ângulo raramente visto!
Essas cornetas dão muito estilo mas têm essa parte chata, são difíceis de incluir com um sistema de filtragem de ar.
Quando decidi colocar os 2XSU, ponderei muito a questão do rendimento e da filtragem e depois de muito ler, conclui que nem sempre o maior é o melhor,
Ver anexo 1087904
pelo que percebi, será mais importante a curvatura do rebordo do que o comprimento da corneta.
Com os "Stub Stack" da figura 11, consegui um bom incremento no fluxo de ar e ainda consegui colocar filtros de ar cónicos que não embarram na bomba de travões!
Não sei porque se chamam "Stub Stack", e na realidade nem serão cornetas.
Este estudo está nas páginas do manual de modificações para o motor de um Mini, de onde eu tirei 98% das ideias para o meu (há cerca de 2% do meu Mini que não funciona lá muito bem), e o autor, David Vizard, é reconhecido como uma autoridade cientifica no mundo da competição automóvel.
Nestas fotos estão os meus filtros e os "Stub Stack"
Ver anexo 1087905
Ver anexo 1087906