Casal Super Boss - continua com problemas no motor

Boas pessoal, mais uma vez a moto veio do mecânico e continua a insistir a encharcar quando começa a ficar com o motor quente e a perder força quando o motor aquece, ora o mecânico tanto quanto sei afinou "algo" no carburador que tinha haver com as "baixas" e com as "altas", e perguntou-me se fazia a mistura em casa uma vez que o escape estava a babar óleo, como tal respondi que sim, ele disse-me para por menos óleo porque pode ser de óleo a mais, ora la vim para casa mas continuei a pensar sobre o assunto, como poderá ser óleo a mais se o aconselhado para estes motores era de 4% e eu fiz de 3%? Ha ja me esquecia ele disse para fazer mistura de 2% e só mais um pouco, poderá ser por isto que a moto está constantemente a encharcar? É que a primeira vez que andei com ela meti mistura da galp e ele tambem encharcava, não será escape entupido ou o que é que acham que possa ser?

Eu quer na minha Casal Trial quer na Casal 125 faço mistura de 5% e por vezes na 125 faço um pouco mais porque ando sempre a apertar com ela e nunca encharca portanto algo deve estar ai mal que nada tem a ver com a mistura.
Sendo eu um leigo será do tipo de vela

Da uma vista de olhos ao estado do platinado e a folga do mesmo.

Os platinados são novos, nem um mês têm penso eu de que, e pelo que eles me disseram estão afinados mas terá a haver com os platinados?

Eu não consigo perceber é porque a moto só encharca a quente e nunca a frio.

Vá pessoal não há ninguém que me consiga ajudar?, não poderá ser peças com demasiado desgaste no carburador? Como por exemplo: êmbolo?, agulha?, difusor?.

Vá dêm as vossas opiniões até podem estar erradas mas ajudam sempre!

Rui Pedro Teixeira disse:

Os platinados são novos, nem um mês têm penso eu de que, e pelo que eles me disseram estão afinados mas terá a haver com os platinados?

Eu não consigo perceber é porque a moto só encharca a quente e nunca a frio.

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O platinado pode ser novo, mas o importante é estar afinado para o motor nao estar descomandado.

A outra coisa é também teres a vela indicada para esse motor (a vela que vinha de origem nesse motor, ou uma compatível). Olha, isso não te sei ajudar. Mete aqui o tipo de motor da tua motorizada que tens na chapa do motor e pode ser que alguém, como por exemplo o Carlos Martins te diga qual era a vela de origem.

Eis aqui como se comanda um motor:

O primeiro passo é montar platinados novos e afinar a 0,40mm!
A lâmina do apalpa folgas terá que passar entre os contactos do platinado com uma muito ligeira prisão!

Os platinados com bicos e picadelas ou covas nos contactos, não permitem uma real afinação, logo devarão de ser substituídos.

O ponto morto superior (PMS), é o ponto zero (0), ou seja, quando pistão está em cima.
Faz o pistão recuar desse ponto um milímetro e meio (1,5mm)!
Deves usar um instrumento de medida próprio, pois é necessário algum rigor! Há tolerancia, mas pouca!

Neste ponto (1,5mm antes do PMS), os platinados devem estar no preciso momento de passar de fechados a iniciar a abertura!
Quando o pistão sobe e chega ao ponto zero (PMS), os platinados estão completamente abertos!

Deves seguir isto à risca se quizeres ter o motor no ponto, bem comandado.

Muitas vezes ou melhor dizendo, a maioria das vezes os mecânicos fazem tudo a olho (sem ferramentas de precisão) e depois sai asneira.
Eu próprio também ja passei por isto....... o platinado era novo, mas o motor estava descomandado!

O melhor é ires a outro mecânico para ele te ver se tens o motor no ponto, e de preferencia que o faça com ferramentas e siga as medidas que te indiquei.

A outra coisa, era bom teres a vela que esse motor montava de origem.
Isso não te sei responder, mas sempre podes ir ver na chapa do motor o tipo do motor M??? e pode ser que, por exmplo, o Carlos Martins te saiba responder.

Espero ter ajudado.

Senão me engano o meu motor é um M109 como está na imagem indicado no ultimo modelo do folheto, a minha é igual á vermelha só que é preta :



Motores:



Será que alguem tem alguma ideia?, Exacto tenho de levar a moto a outro mecânico mas acho que se o motor estivesse descomandado encharcava antes de aquecer, não? hummmmm...

Boas ! O que acontece ao rui, acontece comigo também
Tenho uma casal super boss 4v de 1982, ela costuma encharcar bastante quando está quente e a 3 e 4 velocidade nao têm força nenhuma... Tenho que andar sempre em altas rotacoes para conseguir andar bem...
Alguem me consegue ajudar dando umas dicas?

os segmentos são novos,poderá ser o desgaste dos mesmos ,já me aconteceu,como em frio o aluminio do cilindro não está dilatado anda bem ,com o aquecimento e a dilatação , se os segmentos tiverem desgaste dá origem a fuga de combustivel pelos mesmos e daí o encharcamento e talvez tb a perda de força do motor,não estou a dizer que seja,mas não custa nada dar mais uma dica.

Pode ser o gicler muito grande ou problemas na bóia.
Tenta ensaiar com outro carburador.

Estou tal como diz o companheiro acima a pensar na boia ou na agulha do carburador estar alta demais. Tenta baixar um nível e logo vez. A boia pode estar a prender e não sobe para trancar a entrada de gasolina.

Espero ter ajudado.

João

Eu penso que a nivél electrico e de comando nao seja...
a pouco tempo a "mota" foi ao mecanico e levou segmentos e pistao novo, mas levou um cilindro usado, nao sei pode ser o cilindro que dilata ou nao!?
Tenho a curva de escape um pouco amassada, isso pode fazer com que a mota encharque? eu depois de andar algum tempo, quando vou a limpar o fitro de ar ele está cheio de gasolina, dá me a entender que vai gasolina para trás em vez de ir para o cilindro.... poderá ser a curva que ao estar amassada dificulte a saida de gases da combustao e faz com que venhas gota nu sentido contrário?
Tenho a agulha do carburador no minimo, (já fiz essa asneira de colocar no maximo e ela estava sempre a encharcar), e também nao sei se a boia do carburador possa interferir !
em relaçao a ela nao ter força em 3e4 eu penso que seja carretos, porque 1e2 tem muita força! preciso de opinioes!!!!!

boas eu tenho o mesmo problema numa casal de 2 so que ao inves de encharcar começa a soluçar e tenho de manter a rotaçao alta para conseguir manter a funcionamento
ja troquei as bobines interior e exterior comprei carburador novo motor todo refeito e continuo com o mesmo problema

alguem me consegue ajudar?

Brunohap disse:

boas eu tenho o mesmo problema numa casal de 2 so que ao inves de encharcar começa a soluçar e tenho de manter a rotaçao alta para conseguir manter a funcionamento
ja troquei as bobines interior e exterior comprei carburador novo motor todo refeito e continuo com o mesmo problema

alguem me consegue ajudar?

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Ver os giglers que estao no carburador e ver como esta a vela...