Não creio que tenha empenado mas amanhã tiro isso a limpo e ponho aqui uma foto.Perguntei porque existem mecânicos que com ajuda de uma régua e contra luz ou papa folgas fazem a dita verificação.
Não creio que tenha empenado mas amanhã tiro isso a limpo e ponho aqui uma foto.Perguntei porque existem mecânicos que com ajuda de uma régua e contra luz ou papa folgas fazem a dita verificação.
Muito obrigado!Parabéns pela máquina!
Eu tenho um irmão gémeo, também é um HLE de 1984 castanho.
Continuação de bons arranjos!
Obrigado!Era isso que falava, está impecável!
Agora é só montar e está pronto a queimar gasolina!
Obrigado António! Belo trabalho. Ficamos a saber como é por dentro.Entretanto desmontei a bomba de gasolina do Speedy, deu algum trabalho, mas nada que a força aliada à inteligência não resolvessem...
Ver anexo 1055081
Escachando as partes laterais...
Ver anexo 1055082
...mais um pouco de violência, e ela cedeu...
Ver anexo 1055083
Numa já de autópsia, a conclusão a que cheguei é que a bobine de excitação (a amarelo) perdeu a eficácia, já não se excitará como noutros tempos...
Nesta imagem, vê-se o embolo que empurra a gasolina para a saída da bomba ainda dentro,
Ver anexo 1055084
...e aqui já para fora,,,
Ver anexo 1055085
...na realidade a velocidade de saída do embolo foi tão fraca que nem barulho fez ao bater no fim de curso. De notar que a mola que está à direita na imagem nem no sitio estava, por isso a bobine amarela não estava nem de perto nem de longe a fazer o seu serviço!
Nestes pequenos testes, verifiquei no amperímetro do carregador de baterias que utilizei que a corrente nem a 1 ampere chegava...
Ver anexo 1055086
Amigo José Cardoso,
Uma foto desta transformação vinha que nem ginjas.
Assim que tenha oportunidade, tiro umas fotos e coloco cá.
Quanto bloco do motor, sei que dá mais trabalho, mas quando se passa um plano no topo de um bloco, tem que ser pelo topo todo, da forma que fez, só esta a estragar e a causar desnível entre o centro da superfície e as laterais.
Este método caseiro de regularização de superfícies, ate é relativamente eficaz a corrigir pequenos defeitos ou deformações, mas tem que ser aplicado/executado como se de uma rectificação convencional se tratasse, por toda a superfície.
Para retirar os pernos nunca utilize alicates ou algo do género, ou utiliza um "saca pernos" ou com duas fêmeas apertadas no perno uma contra a outra, faz o serviço sem estragar nada.
Não, está mesmo muito apertado, é quase certo que irá partir se insistir.w40 não resultou no perno?
Foi levemente faceado; depois de ir pró sítio e sem as velas, rodo o motor à mão para me certificar de que não haverá válvulas ás cabeçadas nos pistões, se houver lá terei de arranjar uma junta mais "gordita".Bom desenvolvimento, o valor cobrado da rectificadora é bastante aceitável, por cá custa um pouco mais.
Foi muito faceado ou dá para manter a junta de standard?
Cumprimentos