Diogo Lisboa
Veterano
Boa Entrevista!!
Grande motor!
4 cilindros, 1500cc, com 2 árvores de cames, os Porsches não tinham hipóteseD...
Grande motor!
4 cilindros, 1500cc, com 2 árvores de cames, os Porsches não tinham hipóteseD...
Eduardo Relvas disse:De facto uma reportagem muito interessante, e é bom finalmente dissipar tanto rumor e história que se vai inventando/modificando/perdendo ao longo dos tempos.
Gostei imenso de ver o motor twin-cam, parece de facto muito bem concebido. Pelo que entendi, deveria ter ignição dupla, certo? Dá-me ideia de ver duas velas por cilindro, mas as fotos não dão para perceber bem... Uma obra de engenharia nacional! Não me importava nada de ver este bicho ao vivo...
Gostei também da "boca" da "estaleca" do motor Fiat... Claro, alguma vez haveria algum Peugeot que lhe chegasse?
Os chassis que eram utilizados seriam do 508 C ou do recém-lançado 1100/103? Provavelmente seriam do 508, dado que estes tinham um chassis integral, enquanto o novo 1100 tinha já carroçaria autoportante e logo não seria necessário trabalho de modificação para encurtar a distância entre eixos. E também não estou a ver ninguém a cortar Fiats 1100 novinhos em folha, a não ser que fosse algum acidentado...
Parabéns pela reportagem, Francisco! Mais um grande valor acrescentado para a nossa comunidade!
Um abraço a todos!
Eduardo Relvas disse:De facto uma reportagem muito interessante, e é bom finalmente dissipar tanto rumor e história que se vai inventando/modificando/perdendo ao longo dos tempos.
Gostei imenso de ver o motor twin-cam, parece de facto muito bem concebido. Pelo que entendi, deveria ter ignição dupla, certo? Dá-me ideia de ver duas velas por cilindro, mas as fotos não dão para perceber bem... Uma obra de engenharia nacional! Não me importava nada de ver este bicho ao vivo...
Gostei também da "boca" da "estaleca" do motor Fiat... Claro, alguma vez haveria algum Peugeot que lhe chegasse?
Os chassis que eram utilizados seriam do 508 C ou do recém-lançado 1100/103? Provavelmente seriam do 508, dado que estes tinham um chassis integral, enquanto o novo 1100 tinha já carroçaria autoportante e logo não seria necessário trabalho de modificação para encurtar a distância entre eixos. E também não estou a ver ninguém a cortar Fiats 1100 novinhos em folha, a não ser que fosse algum acidentado...
Parabéns pela reportagem, Francisco! Mais um grande valor acrescentado para a nossa comunidade!
Um abraço a todos!