Engasgos e falhas

Gonçalo DG Rodrigues · 17 Mai 2016

Bom dia pessoal, sou novo aqui e comprei um mini 1000 na sexta feira, fui busca-lo a uma oficina onde foi afinar o carburador falhava um pouco a frio mas depois de quente andava muito bem. Mas ontem quando fui fazer o seguro começou a engasgar bastante e pensei de não chegar a casa!

Em ralenti trabalha bem, mas assim que acelero engasga e nem chega ao "red line" fica engasgado a meio! No único carro a carb que tive significava demasiada gasolina mas o gajo tinha um parafuso ao lado para regular a gasolina e este carburador é muito mais complicado não compreendo onde se afina a entrada da gasolina! Alguém me pode ajudar por favor?

Obrigado

Rafael S Marques · 17 Mai 2016

Pelo sintoma é quase de certeza o distribuídor, possivelmente e quase de certeza a placa isolada. Eu antes de mexer no carburador, trocava a placa, rotor, platinado e condensador e os fios das velas.

Gonçalo DG Rodrigues · 17 Mai 2016

Rafael S Marques disse:
Pelo sintoma é quase de certeza o distribuídor, possivelmente e quase de certeza a placa isolada. Eu antes de mexer no carburador, trocava a placa, rotor, platinado e condensador e os fios das velas.

O que acho estranho é que tipo em 10 minutos passou de rolar perfeito a engasgar bastante e chegou mesmo a desligar se pusesse em N em andamento e não acelerasse!

Vou ver do distribuidor!

O ralenti é bastante alto naquilo, qual o parafuso para baixar aquilo? Faz uma ressonância dentro do carro brutal!

Os carbs dos nissans(era o que mexia) são tão simples comparados com isto, ando às aranhas a tentar compreender! Onde é que arranjo esquemas técnicos disto para estudar sabes?

Obrigado pela ajuda

Rafael S Marques · 17 Mai 2016

Esse carburador tem aspeto de ter sido mexido muita vez, mas pelo aspeto, a maior parte delas foi por quem nada percebe, o ir a baixo e ficar muito acelerado, pode ter a ver com o ponto do motor ou má afinação do carburador ou entrada de ar. Na 2ª foto, perto da entrada da gasolina e junto à cuba, vejo uma tampa duma válvula dum pneu que não acredito ser de origem, que está lá a fazer? Tapar algum tubo de vácuo? Tenta perceber e corrige isso. Tens aí um parafuso na 1ª foto que é onde a linkage do acelerador faz batente que é para afinar.

O @António Barbosa é que é o "expert" em minis, espera que ele cá venha dar os seus palpites...

António Barbosa · 17 Mai 2016

Olá Gonçalo, o carburador de um Mini é bastante simples de afinar.

Nesta imagem, a seta vermelha indica o parafuso de afinação do ralenti, a porca que faz de batente não devia de estar lá, existe uma pequena mola para esse serviço.

A seta verde indica a regulação da mistura ar/gasolina, na imagem abaixo vê-se melhor a porca que faz o serviço.

A porca por cima do jato de gasolina (a vermelho) é quem afina a mistura, apertas e a mistura empobrece (menos gasolina) desapertas e enriquece.
Existe um pino de teste à mistura, está por baixo da campânula, esta foi a imagem que arranjei para já na Net.

Empurras o pino para cima com o motor à temperatura normal de funcionamento e:

1 - o ralenti sobe e fica alto, mistura rica
2 - o ralenti desce, o motor pode mesmo ir abaixo, mistura pobre
3 - o ralenti sobe por uns 2 ou 3 segundos e volta ao normal, mistura correta.

Desta forma apertas e desapertas a porca de ajuste da mistura que fica por cima do jato vermelho até o ralenti se portar como na descrição 3.

Gonçalo DG Rodrigues · 18 Mai 2016

António Barbosa disse:
Olá Gonçalo, o carburador de um Mini é bastante simples de afinar.

Nesta imagem, a seta vermelha indica o parafuso de afinação do ralenti, a porca que faz de batente não devia de estar lá, existe uma pequena mola para esse serviço.
Ver anexo 414660

A seta verde indica a regulação da mistura ar/gasolina, na imagem abaixo vê-se melhor a porca que faz o serviço.
Ver anexo 414661

A porca por cima do jato de gasolina (a vermelho) é quem afina a mistura, apertas e a mistura empobrece (menos gasolina) desapertas e enriquece.
Existe um pino de teste à mistura, está por baixo da campânula, esta foi a imagem que arranjei para já na Net.
Ver anexo 414662
Empurras o pino para cima com o motor à temperatura normal de funcionamento e:

1 - o ralenti sobe e fica alto, mistura rica
2 - o ralenti desce, o motor pode mesmo ir abaixo, mistura pobre
3 - o ralenti sobe por uns 2 ou 3 segundos e volta ao normal, mistura correta.

Desta forma apertas e desapertas a porca de ajuste da mistura que fica por cima do jato vermelho até o ralenti se portar como na descrição 3.

Boas António, hoje de manhã estive de volta dele e consegui meter a trabalhar certo tinha também um fio da bobine em mau estado e estava a interferir! Não consegui fazer a afinação perfeita porque quando pressiono o pino ele baixa sempre o trabalhar quase até parar e não quis abrir demais a gasolina! Amanhã volto a dar um toque no gajo a ver. Agradeço porque efectivamente é simples de afinar só um quando não se sabe é-se cego!

Obrigado

um abraço

António Barbosa · 18 Mai 2016

Qualquer coisa no circuito de alta-tensão dá trabalho a descobrir e causa os sintomas mais estranhos, ainda bem que resolveste. Quanto à questão da afinação da mistura, se o motor não foi abaixo pode estar bem. Vê também a cor dos pólos das velas pois são um bom indicador do que se passa dentro do motor, só vale a pena tirar as velas para fazer a leitura depois de uma passagem por auto-estrada ou assim, o arranca e pára da cidade não põe uma cor correta nas velas.

Engasgos e falhas

Gonçalo DG Rodrigues

YoungTimer

Anexos

Rafael S Marques

Pre-War

Gonçalo DG Rodrigues

YoungTimer

Rafael S Marques

Pre-War

António Barbosa

Red Line

Anexos

Gonçalo DG Rodrigues

YoungTimer

António Barbosa

Red Line