filipe manuel raimundo
Clássico
tudo bem explicado só um acrecento no plano mecânico ,o R15 ts saiu com o motor (R1302) com 1564cc de 90cv igual ao do R17João Pegadas disse:Boas Caro Tiago, espero conseguir explicar as diferenças entre ambos mas como uma pequena "aula" de história para ajudar à compreensão...
Portanto... a década de 70 será conhecida como a "época do coupé", porquê?? Porque surgem designs mais arrojados, clientes mais exigentes, etc... e tudo isto contribui para que as várias marcas automóveis entrem na odisseia da concepção do "automóvel desportivo" e como a Régie Renault, para não ficar indiferente ao espirito que se vivia, decidiu não apresentar 1, mas 2 novos carros ao mesmo tempo... o Renault 15 e o 17
Ora, ambos partilhavam a mesma plataforma e o mesmo design, embora com umas subtis modificações o que permitiu serem apelidados de "Os gémeos falsos"...
Quanto às comparações (as mais notáveis), o R15 distingue-se pelos grandes faróis quadrados, provenientes do R12 e pela sua janela lateral traseira que acompanha toda a linha do tejadilho do carro... já o R17 tinha 4 faróis redondos (embora a versão TS adopte mais tarde o formato rectangular) e a sua janela traseira lateral parece que leva um "corte" e a restante chapa é preenchida com umas entradas de ar, invocando o espirito desportivo...
No plano mecânico, o R15 alberga o motor do Renault 12 dito "normal", ou seja, o 1300 e o R17 o motor do R12 Gordini (mais potente) apesar de mais tarde a mecânica ser totalmente modificada e passam a adoptar o motor do Reanult 16 TS, penso que o 1700cc
Nunca foram os verdadeiros automóveis desportivos da marca do losango... esse titulo pertenceu ao R12 Gordini
que é o que equipa o meu