![\"Alfa](\"http:\/\/portalclassicos.com\/portal\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/Alfa_Romeo-Alfasud_1.2_1971.jpg\" "\\"Alfa")
<\/a>O Alfasud \u00e9 apresentado em 1971 no sal\u00e3o de Turim e as cr\u00edticas foram bastante positivas de uma forma geral, desde o design de Giugiario ao handling do carro desenvolvido pelo Austr\u00edaco Rudolf Hruska, que havia trabalhado na Porsche. Quebrando a tradi\u00e7\u00e3o, o novo Alfasud seria um trac\u00e7\u00e3o frontal e com uma engenharia peculiar para um Alfa Romeo da \u00e9poca, com o motor Boxer a ser montado na frente do eixo frontal e numa posi\u00e7\u00e3o bastante baixa o que lhe permitia ter um baixo centro de gravidade.<\/p>\n
Fabricado na nova f\u00e1brica localizada em Pomigliano D\u00b4arco, perto de N\u00e1poles, no sul de It\u00e1lia (da\u00ed a denomina\u00e7\u00e3o Alfasud), era um projecto ambicioso. No entanto, os problemas surgem quando os sindicatos, bastante activos e movidos por objectivos por vezes pouco claros, decidem interromper o ciclo laboral com bastante regularidade provocando quebras de produtividade. Aliado a isto, a m\u00e3o-de-obra requisitada era pouco qualificada o que levou a montagens e controlos de qualidade pouco eficazes e os problemas n\u00e3o tardaram a surgir j\u00e1 com as primeiras unidades vendidas. Infelizmente, existe uma gera\u00e7\u00e3o de modelos da Alfa Romeo que v\u00e3o estar sempre ligados a problemas de diversa natureza, e os Alfasud\/ Sprint Veloce est\u00e3o nesse grupo. Os Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce<\/strong> t\u00eam tr\u00eas series distintas produzidas entre 1976 a 1989 e entre as vers\u00f5es \u201cnormais\u201d, existiram vers\u00f5es especiais como a \u201cGrand Prix\u201d, \u201cTrofeo\u201d ou \u201cPlus\u201d:<\/p>\n 2\u00aa s\u00e9rie, produzidos entre 1983 at\u00e9 1988, com motoriza\u00e7\u00f5es 1.3 e 1.5 com especifica\u00e7\u00f5es diferentes nos 1.5, como \u00e9 o caso do 1.5 QV que tem 105cvs. Todos de duplo carburador. 3\u00aa s\u00e9rie, produzidos entre 1988 e 1989. Dispon\u00edveis com motoriza\u00e7\u00f5es 1.3, 1.5 e 1.7. Os 1700 eram vers\u00f5es QV e podiam ser de duplo carburador com 8 v\u00e1lvulas ou de injec\u00e7\u00e3o igualmente de 8 v\u00e1lvulas. Uma an\u00e1lise r\u00e1pida aos problemas comuns dos Sprint Veloce:<\/p>\n Chapa:<\/strong> sim, \u00e9 verdade, apodrecem mais r\u00e1pido que uma ma\u00e7\u00e3 com bicho e foram entregues Alfasuds novos j\u00e1 com ferrugem. Infelizmente, uma m\u00e1 estrat\u00e9gica comercial devido ao caderno de encargos que obrigava a que os Alfasud fossem carros “baratos”, os materiais tamb\u00e9m tinham de ser comprados a pre\u00e7os competitivos e cuja disponibilidade fosse constante, assim, optaram por metal vindo da R\u00fassia em que a qualidade med\u00edocre se fez notar na qualidade geral da carro\u00e7aria e pain\u00e9is. Mas n\u00e3o foi s\u00f3 a chapa que os russos venderam que tinha problemas. O tratamento realizado nas carro\u00e7arias era insuficiente e fraco, o que provoca, ao longo dos anos com mais ou menos utiliza\u00e7\u00e3o \u00e1 chuva, lamas acumuladas, etc, que surjam podres estruturais em locais como as embaladeiras, cavas das rodas, guarda-lamas, em volta do para-brisas, pilar A, junto aos elevadores dos vidros de tr\u00e1s, parte dos fundos\u2026 \u00e9 mesmo um pouco por todo o lado. Os tubos de escoamento das \u00e1guas costumam estar entupidos o que tamb\u00e9m contribui para o surgimento de ferrugens. Problemas el\u00e9ctricos:<\/strong> basicamente, s\u00e3o os terminais que com o tempo ficam sujos e fazem mau contacto ou se soltam. Em alguns casos \u00e9 de f\u00e1cil resolu\u00e7\u00e3o. Mas existem alguns problemas cr\u00f3nicos nestes modelos, como a manete dos piscas que deixa de fazer contacto.<\/p>\n Fiabilidade mec\u00e2nica:<\/strong> estes motores, quando assistidos por algu\u00e9m minimamente conhecedor, raramente apresentam problemas. \u00c9 sobejamente reconhecida a fiabilidade quase extrema e indestrut\u00edvel destas unidades boxer. Agora, como qualquer carro a carburadores, exige alguma manuten\u00e7\u00e3o regular e um estilo de condu\u00e7\u00e3o distinto. Aquele mito do ir dar \u201cg\u00e1s\u201d para a autoestrada que deixa estes motores afinados n\u00e3o passa disso mesmo, um mito. E levar um Sprint para a cidade tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 o mais saud\u00e1vel. A experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o<\/strong> \u00e9… viciante. Vamos por partes: baixo centro de gravidade devido \u00e0 coloca\u00e7\u00e3o do motor boxer e da pr\u00f3pria arquitectura do mesmo, chassi relativamente eficaz e leve, direc\u00e7\u00e3o que transmite o que se passa nas rodas da frente, suspens\u00f5es eficazes, boa rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia, sonoridade do motor e at\u00e9 a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o com o volante de tr\u00eas bra\u00e7os fazem com que qualquer sa\u00edda com um Sprint Veloce seja curta mas sempre entusiasmante. N\u00e3o recomendado para viagens mais longas… Existem v\u00e1rios upgrades que se podem fazer num Sprint Veloce, como mudar o eixo de tr\u00e1s que tem trav\u00f5es de tambor para o eixo de um 33 16V que j\u00e1 fornece trav\u00f5es de disco. O transplante da mec\u00e2nica 1.7 16V tamb\u00e9m \u00e9 uma modifica\u00e7\u00e3o comum. Relativamente a valores<\/strong>, ser\u00e1 sempre subjectivo, pois \u00e9 um modelo que est\u00e1 agora a sair do buraco que \u00e9 a desvaloriza\u00e7\u00e3o natural que qualquer autom\u00f3vel “normal” tem. No entanto, e tomando como bitola o modelo Sprint Veloce 1.5 QV, em real bom estado, com algum historial conhecido e servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o efectuado, pronto a circular e sem necessidade a curto\/m\u00e9dio prazo de qualquer interven\u00e7\u00e3o, poderemos sempre apontar para os 5000 euros. E se numa 1\u00aa an\u00e1lise pode parecer um valor algo elevado, a verdade \u00e9 que restaurar um Sprint Veloce \u00e9 cada vez mais dif\u00edcil devido a escassez de pe\u00e7as e porque nunca se sabe como est\u00e1 a chapa.<\/p>\n Como potencial de valoriza\u00e7\u00e3o<\/strong>, \u00e9 garantido que ir\u00e1 ver o seu valor aumentar na pr\u00f3xima d\u00e9cada e s\u00e3o v\u00e1rios os motivos: \u00e9 um Alfa Romeo, sendo que a marca est\u00e1 a ter uma valoriza\u00e7\u00e3o geral nos seus cl\u00e1ssicos; \u00e9 um coup\u00e9 e tirando a Alfetta GTV (bastante mais caro e raro) ou at\u00e9 o GTV 916 (muito recente para ombrear com o Sprint), \u00e9 mesmo o \u00fanico Alfa que est\u00e1 dispon\u00edvel nesta configura\u00e7\u00e3o; os modelos dos anos 80 come\u00e7am a ser coleccion\u00e1veis, e, acima de tudo, o Sprint Veloce \u00e9 um cl\u00e1ssico por direito pr\u00f3prio por toda a hist\u00f3ria envolvente e como experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Dicas: Pretende contribuir com um artigo, tornando-se um Autor? 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\nUm pormenor pouco conhecido mas que j\u00e1 consegui confirmar: a Alfa Romeo considerou a deslocaliza\u00e7\u00e3o deste projecto, colocando Portugal na mira da nova f\u00e1brica. A nossa principal vantagem era, obviamente, a m\u00e3o-de-obra barata e localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica, al\u00e9m de um governo liberal e com uma nova abertura econ\u00f3mica, politica e social da que esteve mergulhado nos 40 anos de ditadura salazarista. No entanto, e por mais esfor\u00e7os que a equipa constitu\u00edda na altura para trazer este projecto para territ\u00f3rio nacional, a lista de fornecedores locais de componentes era curta e n\u00e3o cumpriam os requisitos exigidos pela Alfa Romeo, pelo que ficou mais um projecto dentro da gaveta.<\/p>\n
\nProblemas de chapa, el\u00e9ctricos, fiabilidade mec\u00e2nica, trav\u00f5es e fragilidade geral eram e s\u00e3o as queixas comuns de quem teve e tem um Alfasud\/Sprint Veloce.<\/p>\n<\/a>1\u00aa s\u00e9rie, produzidos entre 1976 e 1983, com motoriza\u00e7\u00f5es 1.2, 1.3 e 1.5. Nas 1\u00aas s\u00e9ries, pod\u00edamos encontrar um 1300 (ou 1200, tenho de ir confirmar) mono-carburador. Rar\u00edssimo!
\nAs diferen\u00e7as est\u00e9ticas estavam um pouco por toda a carro\u00e7aria e interiores, desde os para-choques em inox, sec\u00e7\u00e3o frontal com grelha distinta, farolins, respiradouro lateral com s\u00edmbolo \u201ctrevo\u201d, entre outros. Os interiores v\u00e3o desde o tablier, ao volante e at\u00e9 materiais utilizados.
\n\u00c9 o Sprint Veloce mais raro, valorizado e cobi\u00e7ado.<\/p>\n<\/a>
\nFoi realizado um grande restyling, com para-choques e frisos laterais em pl\u00e1stico, grelha frontal e far\u00f3is, farolins, respiradouro lateral sem \u201ctrevo\u201d, espelhos laterais em pl\u00e1stico, etc.. Nos interiores mudam as cores dos tecidos e do tablier (preto), man\u00f3metros e bot\u00f5es entre outros aspectos.
\nFoi nesta s\u00e9rie que fizeram o upgrade dos trav\u00f5es in-board para os trav\u00f5es junto \u00e0s rodas, no in\u00edcio de 1984, se n\u00e3o estou em erro.
\nS\u00e3o os mais comuns, sendo os 1.3 os mais f\u00e1ceis de encontrar no mercado. Os 1.5 Quadrifoglio Verde s\u00e3o, na minha modesta opini\u00e3o, o melhor Sprint Veloce que se pode comprar.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nMecanicamente, \u00e9 igual a um 33.<\/p>\n
\nOutro aspecto peculiar \u00e9 que os Alfasud\u00b4s apodrecem de dentro para fora e s\u00f3 com a desmontagem de pain\u00e9is \u00e9 que se consegue ter uma no\u00e7\u00e3o da desgra\u00e7a (ou n\u00e3o). Se as 1\u00aas s\u00e9ries s\u00e3o deplor\u00e1veis relativamente \u00e1 chapa, a 2\u00aa s\u00e9rie parece ter algumas melhorias para voltar a piorar na 3\u00aa s\u00e9rie, \u00e9 essa a experi\u00eancia que tenho.<\/a><\/p>\n
\nAs velas indicadas s\u00e3o as 25HL da Golden Lodge, j\u00e1 n\u00e3o se fabricam mas ainda aparecem de vez em quando no mercado.
\nOs sincronizadores da caixa de velocidades, nomeadamente da 2\u00aa e 3\u00aa rela\u00e7\u00e3o desgastam-se prematuramente. \u00c9 de f\u00e1cil repara\u00e7\u00e3o e n\u00e3o \u00e9 muito caro. Por isso, se a caixa de velocidades \u201carranhar\u201d, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 falta de jeito, \u00e9 tamb\u00e9m da caixa.
\nTrav\u00f5es: trava muito mal, especialmente nas vers\u00f5es pre-84 que utilizam os famosos trav\u00f5es in-board junto ao motor. A explica\u00e7\u00e3o para um mau desempenho: o calor do motor e algumas eventuais fugas de res\u00edduos l\u00edquidos fazem com que os discos percam efic\u00e1cia muito cedo. Mudar pastilhas de trav\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 mais chato do que nos carros habituais devido \u00e1 localiza\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es.<\/p>\n<\/a>Pe\u00e7as:<\/strong> a pol\u00edtica de stocks de pe\u00e7as da Alfa Romeo \u00e9 desastrosa e neste caso, n\u00e3o foi excep\u00e7\u00e3o. Algumas pe\u00e7as s\u00e3o como uma agulha no palheiro, como \u00e9 o caso do friso superior onde prende o forro da mala, 99% est\u00e3o partidos, ou pequenas pe\u00e7as de interior, como o \u201cespelho\u201d da sofagem, apoios das palas interiores ou forra superior da mala.
\nO tecido dos bancos\/forras das portas \u00e9 outra dor de cabe\u00e7a, especialmente nas vers\u00f5es QV. Os vidros dos far\u00f3is frontais costumam cair porque o silicone que os segura fica ressequido.
\nA boa not\u00edcia \u00e9 que o Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce\u00a0partilha a mec\u00e2nica com o 33 que foi produzido 8x mais unidades e em qualquer casa de pe\u00e7as auto encontra-se o necess\u00e1rio para uma manuten\u00e7\u00e3o regular. Mecanicamente, \u00e9 relativamente barato manter um Sprint Veloce mas algumas pe\u00e7as come\u00e7am a ser raras e caras, como os far\u00f3is, para-choques, etc. Um espelho retrovisor direito \u00e9 uma pe\u00e7a muito apetec\u00edvel mas extremamente rara e cara.<\/p>\n<\/a>
\nAcelera vigorosamente, curva muito bem e de forma neutra mas… trava muito mal pelo que exige a condu\u00e7\u00e3o de \u201cantecipa\u00e7\u00e3o\u201d, travar um pouco mais cedo e saber onde est\u00e3o os limites.<\/p>\n
\nExiste um Kit Zender, algo raro de aparecer, para \u201cembelezar\u201d o aspecto est\u00e9tico do Sprint, algo muito em voga nos idos anos 80. Era vendido de origem nos 1.3 da \u00faltima s\u00e9rie em Inglaterra mas s\u00f3 em alguns concession\u00e1rios.
\nPor desvirtuar a g\u00e9nese do modelo original, n\u00e3o sou apologista destas transforma\u00e7\u00f5es, mas n\u00e3o condeno, nomeadamente o Kit Zender.<\/p>\n<\/a>
\nRealizar um stock de pe\u00e7as espec\u00edficas para alguma eventualidade. Daqui a uns anos v\u00e3o ser bem caras e raras de encontrar.
\nSe quiseres um mec\u00e2nico na zona de Lisboa que trabalhou v\u00e1rios anos na Mocar e que \u00e9 conhecedor profundo deste modelo, depois passo o contacto.
\nVai ver v\u00e1rios Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce\u00a0e deve decidir sempre pelo que est\u00e1 melhor de chapa e apresenta\u00e7\u00e3o geral.
\nN\u00e3o descure a vers\u00e3o 1.3, pois mesmo n\u00e3o sendo t\u00e3o exclusiva, consegue garantir n\u00edveis de divertimento ao volante bastante satisfat\u00f3rios.<\/p>\n