VW Carocha - História -A minha Homenagem

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Antes Francisco Lemos Ferreira
Portalista
A minha pequena homenagem ao VW carocha,fusca, sedan o que quiserem ... é um carro que merece ser sempre lembrado :cool: com esta curiosidade... :cool:

Motorizar a Alemanha foi um dos designos de Adolf Hitler que esteve na origem do "carro do povo" o Volkswagen que veio a ser projectado por Ferdinad Porsche com base em quatro grandes objectivos: espaço para toda a família, conforto, potência suficiente para subir montanhas e um chassis polivalente que se pudesse adoptar a diversas carroçarias. O projecto visava a comercialização através de um plano de poupança em que as famílias iam pagando antecipadamente o seu futuro automóvel. O eclodir da Guerra parecia ter morto o Volkswagen, mas do final do conflito os britânicos recuperaram a fábrica de Wolfsburg onde o "Carocha" foi produzido até 1975. A marca manteve ainda a sua produção no Brasil e no México, até 1998, o que elevou o número de unidades a 22 milhões de exemplares ao longo dos seus 60 anos de vida.

In Automotor

Se não fosse o Adolfo a por o Ferdinand (Porsche) a trabalhar ...:D não teria surgido o carro do povo !:D
:cool: Sem dúvida um carro carregado de história e que foi a imagem de um regime o_O
 

Anexos

Paulo Canedo

Clássico
São carrinhos diabólicos cheios de história. Tenho alguns e garanto que não há carros de manutenção mais fácil ou mais fiáveis :cool:.
 

Deleted member 1475

Antes Francisco Lemos Ferreira
Portalista
Tópico do VW Carocha

1930

O criador do Volkswagen, Ferdinand Porsche, tinha a sua própria oficina no início dos anos 30, "Porsche Buro", em Estugarda .
O Dr. Porsche tornou-se famoso devido aos carros de competição que desenhou para a classe de corrida de 750Kg.
Antes de 1931, desenhou um carro que continha muitas das características do primeiro Volkswagen. Tinha um design aerodinâmico, um chassis central, motor colocado na parte de trás a era equipado com suspensão individual. Este carro foi construído pela empresa Zundapp, que estava a planear o inicio da produção de um carro nessa altura .

1932

O testdrive deste carro teve lugar, mas paralelamente com uma encomenda de motorizadas, a Zundapp perdeu o interesse em desenvolver mais o carro. Depois disto, Dr. Porsche foi abordado por outra empresa a NSU, que planeou um carro pequeno com um motor de 1500cc. O resultado foi o "Type 32". Contudo, NSU retirou-se do projecto, mas alguns protótipos chegaram a ser construídos e testados.
Nesta altura Hitler tinha ganho poder na Alemanha. O Dr. Porsche apercebe-se que os planos de novas estradas eram adequadas para o seu carro .

1934

Porsche entregou um memorando a Hitler, onde prometia que teria protótipos prontos dentro de 12 meses. O tempo que se seguiu foi muito agitado para a Porsche Buro. 3 testes de carros foram realizados durante o Outono e o Inverno. Uns 30 carros adicionais foram construídos pela MercedesBenz e os resultados foram examinados por inspectores empregados pelo Estado.

1935

Dr. Ferdinand Porsche , desenha e constrói o primeiro protótipo do "Carocha" com a esperança de criar um carro para o povo.

1936

Entre 22 de Outubro e 22 de Dezembro , 3 protótipos do "Carocha" iniciam uma jornada de testes em larga escala. Cada carro percorre cerca de 30.000 milhas debaixo da vigilância da "German Automobile Industry Association". Isto foi a série VW 3.

1937

Construção da série VW 30. Os 30 carros desta série percorrem 2 milhões e 400 quilómetros. O Volkswagen "Carocha" começava a ganhar forma.

1938

Em Berlim, Hitler anunciou que o VW estava finalmente acabado depois de muitos anos de aperfeiçoamento. O nome do carro foi "KDF-Wagen", antes da exibição do carro em Berlim. O nome foi extraído do slogan "Kradt Durch Freude", que significa "o poder pela alegria". Foi então construído o primeiro "Carocha" na sua forma final.

1939

Hitler muda os seus projectos e o VW vai à guerra sob o aspecto do "KUBELWAGEN". Este carro de guerra foi concebido de maneira a que a sua leveza o impedisse de enterrar-se no deserto enquanto os outros veículos mais pesados afectados para o combate, enterravam-se com mais facilidade.
Embora o Kubelwagen não possuí-se 4 rodas motrizes, foi fabricado segundo os princípios do Dr. Porsche (motor atrás refrigerado a ar). Este veículo era insensível ao gelo e arrancava com muita facilidade.
O Kubelwagen servia os exércitos alemães combatendo em todas as frentes. Este veículo de guerra suportava as provas mais vigorosas que nenhum carro jamais tinha conhecido.

1945

A 10 de Maio, os soldados Americanos penetraram numa vila perto de Hannover que não figurava nos mapas deles. Neste lugar dominava uma grande oficina em parte destruída pela guerra. No meio dos escombros, os soldados encontraram peças de aviões, a linha de montagem do Kubelwagen, ferramentas de produção e estes estranhos automóveis com as costas arredondadas.
Um pouco antes desta descoberta, a aviação americana tinha bombardeado este lugar perto de 6 vezes desde Abril de 1944, e tinha destruído quase os 3/4 da oficina em questão.
Nesta época, as quatro grandes forças aliadas, ou seja: França, Estados Unidos, Grã-Bretanha e União Soviética, dividiram a Alemanha em 4 zonas de ocupação. A oficina "KDF-SADT" (que pertencia à zona Inglesa) foi baptizada de novo e passou a chamar-se Wolfsburg (nome do castelo ali perto).
Julho de 1945 : o "Royal Electrical and Mechanical Enginners", tomava conta da oficina de Wolfsburg e preparava-se para retomar a produção do VW. Os Britânicos ressuscitavam assim o Volkswagen.
O exército inglês encomenda 20.000 Volkswagens.

1946

10.020 Volkswagens produzidos durante todo o ano. Com tantos veículos pedidos e com um espírito de confiança e optimismo junto da Volkswagen, o carro é chamado de "Type 1", significando um novo começo para a empresa.

1948

Os primeiros Carochas Cabriolet são produzidos por Hebmueller. Um carro de 2 lugares dos quais apenas foram construídos 682.

1949

8 de Janeiro: neste dia, 2 Volkswagen Carochas são enviados de barco para os países baixos. No entanto o seu destino são os Estados Unidos. Ambos são vendidos por $800 cada. Os carochas originais, que são simplesmente conhecidos como Volkswagen Sedans, têm um motor de 30 cavalos de potência.
6 de Setembro: O controle Britânico acabava-se e a Volkswagen era confiada à nova RFA. A Volkswagen tornou-se então o maior construtor dum só modelo.

1950

São acrescentados travões hidráulicos . É acrescentado um cinzeiro no tablier e um no painel do lado direito, da parte de trás.

1954

A potência aumenta para 36 cavalos. O botão de arranque é agora integrado com a ignição, antes era um botão separado que se encontrava no tablier.

1960

No verão de 1960, a Volkswagen importa o Carocha n.º 500.000 para os Estados Unidos.

1961

A potência é aumentada para 40 cavalos.

1962

As vendas anuais da Volkswagen na América excedem os 200.000 pela primeira vez.

1964

A Volkswagen começa a produzir carros no México. O tejadilho de plástico é substituído por um tejadilho de metal de correr.

1965

O banco de trás dobra para a frente de modo a criar mais espaço na bagageira. Melhoraram os sistemas de travões para diminuir a distância de travagem.

1966

A potência é aumentada para 50 cavalos. Adicionaram os 4 piscas.

1967

A potência é aumentada para 53 cavalos.

1968

A opção de velocidades automáticas é introduzida, assim como os apoios de cabeça nas costas dos bancos da frente. É introduzida a coluna de direção quebrável em caso de impacto frontal.

1970

A potência é aumentada para 57 cavalos. Um sinal sonoro é activado quando a porta é aberta e as chaves ficam na ignição.

1971

A potência é aumentada para 60 cavalos. As luzes apagam-se ao desligar o motor se o condutor as esquecer de desligar.

1972

17 de Fevereiro: É produzido o Carocha n.º 15.007.03, tornando-se no carro mais produzido da história, ultrapassando o legendário Modelo T.

1974

Depois de 30 anos e 11.916.519 carros produzidos, a Volkswagen em Wolfsburg pára com a produção, continuando na Europa em Emden e em Bruxelas.

1975

O sistema de injecção directa é acrescentado, dando ao carocha uma média de 33 mpg em auto-estrada.

1976

Pintura metalizada e jantes desportivas dão um ar mais moderno ao Carocha.

1978

19 de Janeiro: o último Carocha produzido, foi na Alemanha na fábrica de Emden. A produção da Volkswagen no Brasil, México e Nigéria continua a ser de 1000 unidades por dia.

1979

O último Carocha descapotável do ano, nos Estados Unidos custa $6495.

1980

10 de Janeiro: o último Carocha descapotável é produzido na fábrica de Karmann.

1985

No dia 12 de Agosto, os últimos Carochas importados chegaram a Emden. O Carocha deixa o mercado Europeu. A produção e as vendas continuam no México e no Brasil.

1996

A partir de Novembro, cerca de 400 Carochas "Type 1" continuam a ser produzidos todos os dias na fábrica da Volkswagen em Puebla, México. A produção do Carocha deixou de ser feita no Brasil.

2003

A 30 de Julho é fabricado o último carocha no México.
 

Anexos

Manuel Ferreira Dinis

Dinis Vila Real
Portalista
Re: Tópico do VW Carocha

Quatro grandes objectivos:
— Espaço para toda a família.
— Conforto.
— Potência suficiente para subir montanhas.
— Um chassis polivalente que se pudesse adaptar a diversas carroçarias.
O projecto visava a comercialização através de um plano de poupança em
que as famílias iam pagando antecipadamente o seu futuro automóvel.
Ver anexo 47641

..."Este Carro não tem futuro" ( Henry Ford II, 1948)...

Ver anexo 47643
Veio a ser o descapotável mais
vendido em todo mundo, com
um total de 330.281 unidades.

O Carro mais vendido do Mundo
Ano de Recorde Unidades produzidas
1949 50.000
1955 1.000.000
1972 15.007.034
1981 20.000.000
1997 21.342.955

Ver anexo 47644
Em 17 de Fevereiro de 1972, torna-se no carro mais produzido da história, ultrapassando Modelo T, fabricado entre 1908 e 1927.

Ver anexo 47642
No dia 30 de Julho de 2003, saiu da Fábrica de Puebla, México , o último Carocha, chegando à produção Mundial de 21.529.464.
 

Anexos

J

Jorge Aguiar

Guest
Este carro é o que se pode dar a designação de um verdadeiro "ÍCONE" :cool:
Todos sabem que carro é quando se fala dele... "carocha" :notworthy:
 
Ricardo Cunha Carreiras disse:
este sim, foi e será sempre o carro mais popular de sempre! e nao o Ford Escort como ja se disse por ai!
Concordo plenamente pois o carro e conhecido como o carro do povo.... logicamente o mais popular e fascinante...
 
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