Bruno Arranhado
Clássico
A História, as edições e versões que poucos conhecem. Desde 1983.
Como foi referido na altura da minha apresentação, o Clube Golf Mk2 Portugal, dedica-se à preservação do modelo e reunião de proprietários, o que depois acaba por resultar em partilha de conhecimento e dados históricos relevantes para os que gostam do carro, e que muitas vezes não conseguem aceder a alguma informação.
Alguns dos dados existentes, e que estão aqui apresentados foram reunidos por vários membros e compilados, e vão sendo atualizados, alguns estão disponíveis na net, outros não são de acesso assim tão fácil, sendo necessário recorrer a alguns fórum ou portais específicos da marca. Relembro também que alguma informação não é confirmada pela marca, mas sim reunida por amantes da Volkswagen e do modelo.
O Volkswagen Golf de segunda geração (também conhecido internamente como o Typ 19E) foi lançado na Europa no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1983.
O Golf Mk2 estava disponível como um hatchback de 3 e 5 portas, o irmão sedan (disponível como um um modelo de 2 e 4 portas) foi novamente chamado Jetta à semelhança da primeira geração. Nenhuma versão cabriolet foi desenvolvida a partir do Mk2, em vez disso, o que já havia baseado no Mk1 continuou a ser produzido, com umas pequenas alterações.
Curiosidade
O golf MK2 cabrio fez parte de um estudo que resultou em meia dúzia de carros, todos gti, e esse mesmo estudo foi aproveitado por uma empresa exterior (a karmann fez este protótipo originalmente - foto em baixo)
Contudo este projeto foi abandonado por motivo de custos, seguindo pelo facelift do já existente mk1, como mencionado em cima. Apenas para completar dizer que desta meia dúzia de carros 1 deles ficou na Bieber Auto (isto é do conhecimento de todos) e outros 2 foram vistos no evento anual da marca em Worthersee. Segundo o proprietário destes 2 carros vistos mais tarde fizeram por encomenda mk2 cabrio de acordo com o blueprint original da Karmann e utilizando o modelo real como exemplo.
Em relação a este projeto pouco se sabe e fica apenas a informação recolhida junto do proprietário destes 2 carros, quem sabe de futuro aqui se consiga comprovar mais informação.
mais info sobre mk2 cabrio
Os níveis de acabamento do carro incluíam base, C, CL e GL e, inicialmente, um modelo topo de linha Carat (até 1986), depois a versão GT (em 1987) foi também disponibilizada. Na América do Norte, havia apenas um modelo básico até 1986, em 1987, o GL e o GT, em 1988 e 1989, houve os três, e, em 1990, até o final do seu fabrico, houve novamente um GL. A versão GTI existiu de 1985 a 1987, e novamente a partir de 1990-1992, e o GTI 16v 1987-1992.
No Japão, a série era composta pelos modelos Ci / CLI / GLI todos com catalisador e partilhando o mesmo 1.6 ou posteriormente 1,8 litros com injeção eletrônica.
No decorrer dos anos, uma série de "edições limitadas" apareceram em vários mercados, distinguindo-se por alterações estéticas e/ou uma lista de equipamentos enriquecida. Geralmente, estes eram pacotes de opcionais em cima de um "modelo base" (CL, GL, etc.). (Vamos falar disto mais à frente, será que conseguimos pelo menos 30?)
O motor de base foi um 1,05 litros quatro cilindros em linha, outras ofertas de motores eram os mais conhecidos no nosso país o 1.3, 1.6 e 1.8 litros a gasolina aspirados ou motores a diesel turbo. Na América do Norte, todos os Mk2 eram Golf com 1,8 litros a gasolina ou 1.6 diesel (o GTI, enquanto não é um modelo Golf na América do Norte, também teve um modelo de 2,0 litros - muito raro por sinal).
Revista Portuguesa da época:
Golf GTI e GTI 16v
O sucesso do Golf GTI (ou, nos EUA, simplesmente "GTI") foi continuado com o MK2 como um hatchback desportivo de 3 ou 5 portas. Como os últimos GTI`s Mk1 ,apresentava um motor 1,8 litros de quatro cilindros, que desenvolvia 112 cv. Em 1986 (1987 para a América do Norte), foi introduzido o Golf GTI 16V , nesta versão o motor de 1,8 litros possuía 137 hp (ou 129 cv para a versão com catalisador) e o modelo foi marcado pelo discretos emblemas vermelho e preto "16v" dianteiro e traseiro. Os GTI`s norte-americanos foram posteriormente equipados com motores 2.0 16 válvulas, disponíveis nos VW Passat e Corrado fora da América do Norte. Em 1990, como o Golf, o GTI recebeu um facelift, e o "para-choques grande" tornou-se padrão em todos os GTI`s. Este foi mantido durante o resto da era do modelo Mk2. Em 1990, o GTi G60 também foi introduzido com o motor 1.8 8v com um compressor G60.
Esta versão não deve ser confundida com o muito raro G60 Limited. (Existe um em Portugal que sempre esteve na SIVA, mas poucos sabem que houve mais, foto em baixo no reboque de um que foi para Itália) - falamos disto em baixo.
Golf Syncro
Em fevereiro de 1986, a Volkswagen apresentou o primeiro Golf com tração para as quatro rodas . O Golf Syncro estava disponível apenas com o motor 1.8 (89 cv), depois com 97 cv. O sistema 4WD tinha sido desenvolvido em colaboração com a Steyr-Daimler-Puch da Áustria, e contou com uma divisória flexível de torque entre os eixos dianteiro e traseiro. Devido a seu preço alto (em 1986, o Syncro custava cerca de 30% a mais do que um modelo de tração dianteira equivalente), o modelo é raro, entre 1986 e 1989, apenas foram construídos 26 mil.
Golf Rallye
Em 1989, o Rallye (podemos chamar só assim eheh) apareceu como uma versão de "homologação especial " de rally. Distinto pelas abas e "bodykit" alargado (semelhante ao Audi Quattro, BMW M3 E30 e Lancia Delta Integrale) e faróis rectangulares, este modelo apresenta o sistema Syncro de tração nas quatro rodas e uma versão do motor de injecção do motor de 8 válvulas G60 de 1.8 litros.
Cinco mil carros foram construídos na fábrica da Volkswagen de Bruxelas, na Bélgica, pelo preço de cerca de 50.000 marcos alemães cada (ou seja, aproximadamente o dobro do que um de Golf GTI básico). O Golf Rallyetem 161 cv.
Nenhum foi vendido oficialmente nos EUA. Dois foram trazidos oficialmente para teste. O vice-presidente da Volkswagen América James Fuller foi um defensor da sua introdução para a linha dos EUA/Canadá. Mas Fuller foi morto em dezembro de 1988 durante o vôo para casa na Alemanha a bordo de um avião Pan Am Flight 103 , quando uma bomba armada por terroristas líbios explodiu sobre Lockerbie , na Escócia , o que teve um efeito negativo sobre as chances de importação para a América do Norte do Rallye Golf.
Eventualmente, a Volkswagen da America do Norte achou que o Rallye seria muito caro para oferecer para venda nos Estados Unidos e Canadá, onde os compradores de automóveis pensavam nos Volkswagen como uma marca de baixo preço, tudo o que este carro em específico não era, barato!
Golf Limited
Baseado no Rallye, é uma edição muito exclusiva do Golf Mk2 , combinando todas as opções de topo de gama disponíveis no momento.
Projetado e construído à mão, pela divisão Volkswagen Motorsport, apenas 71 foram produzidos. O pacote inclui uma versão exclusiva do motor G60 do GTI 16 válvulas com tração nas quatro rodas do Golf Syncro. Todos os carros da edição especial vieram na cor cinza metálico, com cinco portas (excepto dois exemplares construídos com três portas (sim dois super raros!!!!!)), Jantes BBS RM em 15", para-choques padrão americano, uma simples grade de dois faróis com um detalhe azul original, logotipo preto VW e uma pequena placa com a inscrição da VW Motorsport e a cereja no topo do bolo uma placa especial numerada. Há rumores de que dois exemplares foram construídos com ar condicionado. Em 1989, o custo destes carros era por volta de 68.500 marcos alemães cada e foram vendidos principalmente para executivos da Volkswagen AG , embora alguns tenham sido conhecidos na Grã-Bretanha a partir de 2005 Estes carros produziam 207 cv. 252 Nm e 0-100 km / h em 7,2 segundos, tornando-o o mais poderoso VW Golf já produzido até à data e lançado pela VW, superado somente em 2003 pelo Golf Mk4 R32, com 238 cv.
Golf Country
Houve também uma versão chamada Golf Country (foram produzidos 3.000 carros), projetado para a condução off-road. Tinha suspensão mais alta, tração nas quatro rodas,um protetor na frente e de cárter para proteger a área do motor e um suporte para pneu suplente montado externamente na parte de trás.
Na Europa, era vendido com o aclamado motor 1.8 8v com 114 cv a gasolina. Havia também: 160 "Country Allround"; 558 "Country Chrompaket" com protecção frontal em cromado e interior de couro bege, e 50 "Country GTI". O Golf Country era particularmente popular nas regiões alpinas da Europa central, é fácil perceber o porquê....
Golf Citystromer Mk2
Em 1984, a Volkswagen, em cooperação com a RWE , lançou na segunda geração do Citystromer, uma versão elétrica do Golf Mk2. Foi o primeiro Volkswagen elétrico a entrar em produção em série, pois o Mk1 era apenas um protótipo de veículo. O Mk2 tinha uma autonomia de cerca de 50 km e usava 16 baterias de gel-eletrólitos montados sob o capot e bancos traseiros. Apenas a 100 citySTROMers Mk2 foram produzidos e vendidos por 45.000 marcos alemães (cerca de 34000) até que a produção cessou em 1985. O nome Citystromer foi mantido em modelos posteriores,, no Jetta e no Golf Mk3 que também tinham versões elétricas.
O modelo e a sua presença nos continentes.
América do Norte
Tal como foi o norte-americano Rabbit, o Golf de segunda geração foi produzido para a América do Norte, na Pensilvânia. Quando as vendas na América do Norte não conseguiram corresponder às expectativas e com o aumento dos custos de produção, a fábrica de Westmoreland foi fechada em julho de 1988. Os Golfs subsequentes vendidos na América do Norte saíram da fábrica de montagem de Puebla, no México. O Golf Mk2 foi descontinuado na Europa em 1991, mas os Mk2 mexicanos feitos permaneceram disponíveis na América do Norte por mais um ano.
Os modelos americanos de 1985 são fáceis de distinguir dos modelos posteriores, devido à ausência de um brake light de montado, estes tornaram-se exigidos em todos os carros vendidos nos EUA a partir de 1986. Se olharem com atenção nos UE temos 3 lampadas na zona vermelha e nos US temos apenas dois, não era necessário o stop ser em separado na altura.
O GTI foi eleito pela revista Motor Trend Carro do Ano em 1985.
No seu primeiro ano à venda nos EUA, as vendas do Golf eram 8% abaixo das do Rabbit em 1984. As vendas do novo Jetta 1985, pelo contrário, dispararam em relação ao modelo 1984. Em 1986, o Jetta era o mais vendido da VW na América do Norte, uma posição que manteve desde então.
México (1987-1992)
O Golf Mk2 foi introduzido no México em março de 1987, para substituir o bem sucedido Caribe (Golf Mk1). Estava disponível com duas variantes do motor 1.8l: A 72 cv, e os 85 cv (anteriormente usado no Caribe GT, no Atlantic GLS (Jetta) e no Corsar (Passat). Vinha com acabamentos C, CL e GL , com uma caixa manual de 4 velocidades para o motor "menor" (C e CL), e manual de 5 velocidades e a opcional automática para os restantes.
Em 1988, o Golf recebeu as mesmas modificações como as da Europa. Em 1989, uma versão GTI foi introduzida com um motor de 105 cv com injeção eletrónica, variante do motor 1.8 sem catalisador.
Japão
No Japão , todos os modelos estavam disponíveis como CLI e GLI, e a edição GTI também estão disponíveis.
Reino Unido
As vendas no Reino Unido eram fortes, contudo o modelo nunca esteve no top 10 de vendas em qualquer um dos oito anos na venda, mas chegou perto. Em 1990, era o 12 º carro mais vendido do Reino Unido, com quase 50.000 unidades vendidas. Em 2013, mais de 20 anos depois do último Golf Mk2, ainda é muito comum de se ver nas estradas britânicas e está a ser reconhecido por muitos como um clássico em crescimento, muito ao contrário de muitos outros carros de porte semelhante de sua geração, como o Austin Maestro .
Devido ao pequeno tamanho desses carros, boa disponibilidade e o preço atual relativamente baixo, o Golf Mk2 é popular entre os entusiastas e tem o seu próprio clube dedicado no Reino Unido, o VW Golf MK2 Owners Club . Modificações, como swap de motor são muito comuns, sendo o mais popular o 2.8l ou o 2.9l VR6 do VW Golf Mk3, 1.8T (turbo) do VW Golf Mk4, e o GTI 2.0l (ambos 8v e 16v) do Golf Mk3.
Ora bem prometi pelos menos 30, vamos ver se lá chegamos:
Séries especiais do Golf Mk2. A destacar que em algumas o que muda são as decorações ou apenas os tecidos do interior.
(deixo alguns links caso queiram ver por curiosidade)
90s 1987
Edição 10 million 1988
Atlanta 1989
Barcelona 1991
Berlin Golf
Bistro 1987
Black line – Red Line 1990
Boston 1989
Carat 1984
Champion 1988
City
City stromer 1984 – 1985
Volkswagen Golf (Mk2) citySTROMer 1984
Country 1990
www.vw-bluediamond.de
Country allround 1990
www.vw-bluediamond.de
Country – chrompaket 1990
Country gti 1990
Cup 1989
Eclipse (mexico) 1991
Edition blue 1991
Edition one 1989
Etienne aigner 1990
Fashion
Fire and ice 190
GolfGTI.co.uk - Limited editons - mk2 Golf Fire and Ice
Flair 1986
Fun 1986
Function 1991
www.vw-bluediamond.de
Genesis 1990
Hit de 1986
www.vw-bluediamond.de
Jubileu (mexico) 1990
Kassel 1989
Limited 1989
Madison 1990
Manhattan 1988
Match 1985
Memphis 1987
www.vw-bluediamond.de
Moda 1990
Ninja tanuki 1990
Pasadena 1991
Pink Floyd
Plus ultra 1990
Quadriga 1990
Tabbit 1991
Rallye 1989
www.vw-bluediamond.de
Ryder 1991
Silverstone
Sky 1987
Special 1987
Syncro 1986
www.vw-bluediamond.de
Syncro 89
www.vw-bluediamond.de
Tour 1988
www.vw-bluediamond.de
Wolfsburg edition (America do norte) 86 87 89 90 91
Wick blau
Westmoreland
1986 USA Golf MK2 “Westmoreland” Brochures
Skipper 85 (identificado pelo utilizador Moises Trovisqueira)
GT4
Sprinter GT
Zonker
Dynamite
58 até ao momento
Como foi possível de reparar, este é um carro onde a personalização e as opções a nível estético e de motor parecem não ter fim, assim sendo, é um modelo muitas vezes "alterado" por cada proprietário, e apesar dos gostos serem discutíveis e nunca se chegar a um entendimento, a verdade é que ninguém é nem deve ser censurado porque este é um carro do povo, feito de todos e para todos.
Espero que gostem e quem quiser contribuir com dados que aqui possam faltar, serão muito bem recebidos e partilhados.
Abraço
Anexos
Última edição:
