Ehehehe! Já ouvi sim, mas felizmente o meu ainda se pode mexer na boa sem problemas com ainda as peças originais, e não tem para já folgas, mas quando o comprei os bancos nem mexiam com exceção da regulação da altura dos dois bancos, o ajuste das costas e o sistema de reclinar o banco( tive de renovar os 4 casquilhos de retenção das costas pois aí sim tinha folga, na altura comprei originais pois não tinha ainda impressora 3d disponível), o que fiz foi tirar tudo fora limpar bem as calhas e meter massa nova e mexem-se perfeitamente e sem dificuldade nenhuma.
Entretanto já fiz o teste e ainda precisa de ajustes apesar de para primeira tentativa ter ficado muito bom.
Não é propriamente uma novidade, mas mais uma evolução/melhoria, em tempos já tinha montado cabeçotes traseiros em poliuretano da EMPI, mas acabei por os remover pois a configuração que tinha fazia com que a traseira ficasse muito baixa, e portanto tinha comprado uns de borracha novos para não ficar com a traseira tão baixa, esta semana tive tempo livre e consegui finalmente fazer um espaçador em poliuretano igual ao dos cabeçotes de forma a que o cabeçote em poliuretano tenha a mesma altura que um original novo.
Ora o que estava a acontecer com os de borracha?! infelizmente a borracha é mesmo muito mole e a traseira fica tipo gelatina(literalmente), com a agravante que como tenho amortecedores desportivos com ajuste da descompressão, os cabeçotes sendo mesmo muito moles(á mão consigo torcer e comprimi-los!) anulavam totalmente o efeito disso, o que acontecia é que o próprio cabeçote deformava-se e anulava o efeito da carga do amortecedor na descompressão e até tornava a traseira desconfortável pois a suspensão não fazia o seu trabalho corretamente, além disto mesmo com poucos kms de uso, os de borracha com o uso acabaram por fazer na mesma a traseira ficar mais baixa o que piorava ainda mais a dinâmica do carro, era logo 3 coisas mal, traseira baixa em relação á frente, demasiado movimento e desconforto e anulava o efeito da regulação dos amortecedores.
Já montei e testei e a diferença é abismal e está novamente como foi em tempos.
Tinha comprado estas tampas já á alguns anos mas aguardava resolver isto para fechar o assunto e montar
Cabeçote, parte superior original
Cabeçote, parte superior EMPI
Cabeçote, parte inferior EMPI mas sem espaçador(foto antiga)
Cabeçote, parte inferior borracha
Cabeçote, parte inferior EMPI com espaçador
Altura com borracha
Altura com EMPI e espaçador
E os cabeçotes que foram removidos, quem olhar com atenção pode ver que um casquilho inferior já estava inclusive deformado, de lembrar que estes cabeçotes terão pouquissimos km's(prai 2000km com sorte) apesar de já os ter á alguns anos, mas não resistem ao uso que dou que ainda é mais acentuado pelo facto do carro ter de origem jantes de 15" e suspensão desportiva instalada, mas este problema acontece mesmo em carros que não são submetidos a uso intensivo e estão totalmente originais, se procurarem na internet por problemas na altura da traseira de golf 1, golf 2 e golf 3 é um problema bastante comum a estes carros pois este design não é dos melhores, os golf 1, 2, 3, vw scirocco, vw corrado e muitos outros, partilham as mesmas peças, com diferenças depois nas anilhas, mas os casquilhos são semelhantes, só nos golf 1 mais antigos GTI é que há diferenças, mas a peça original desses carros foi substituída por este modelo.
Edit: o próximo passo é fazer algo semelhante na frente pois na frente acontece algo semelhante, os cabeçotes são demasiado moles e anulam parte da performance da suspensão devido ao movimento excessivo, também vou melhorar os batentes dos amortecedores, já tive em poliuretano firme, passei para original de borracha e agora vou passar para espuma com menor dureza mas mais progressivos.
E os cabeçotes que foram removidos, quem olhar com atenção pode ver que um casquilho inferior já estava inclusive deformado, de lembrar que estes cabeçotes terão pouquissimos km's(prai 2000km com sorte) apesar de já os ter á alguns anos, mas não resistem ao uso que dou que ainda é mais acentuado pelo facto do carro ter de origem jantes de 15" e suspensão desportiva instalada, mas este problema acontece mesmo em carros que não são submetidos a uso intensivo e estão totalmente originais, se procurarem na internet por problemas na altura da traseira de golf 1, golf 2 e golf 3 é um problema bastante comum a estes carros pois este design não é dos melhores, os golf 1, 2, 3, vw scirocco, vw corrado e muitos outros, partilham as mesmas peças, com diferenças depois nas anilhas, mas os casquilhos são semelhantes, só nos golf 1 mais antigos GTI é que há diferenças, mas a peça original desses carros foi substituída por este modelo.
A VW nos anos 70/80/90 sempre teve um departamento de marketing e imagem fortissimo
A verdade é também que quem não conhecer outras coisas, acaba por achar que está tudo bem(típico VW em que o pessoal acha que aquilo é imortal, não precisa de manutenção e está sempre tudo bom e em constante valorização ), quero com isto dizer que se compras um carro, especialmente um carro antigo usado, e não souberes como seria o comportamento dele em novo/bom estado/com material "performance", não se tem um termo de comparação para se saber quando é defeito ou feitio.
O lado positivo, esses cabeçotes são super fáceis de trocar e relativamente acessíveis e quem optar por poliuretano tem uma durabilidade praticamente vitalícia em alguns casos, eu já os tinha tido montados, mas com outras coisas que fiz a traseira acabou por ficar muito baixa em relação á frente e portanto montei na altura uns originais novos, se andasse com o banco traseiro dentado conseguia ouvir o casquilho a ceder em curvas apertadas e isso não é bom, é desconfortável e até perigoso, de salientar que aqui a causa é que a carga dos meus amortecedores atual durante a descompressão é muito superior ao que era de origem, quando comprei o carro os casquilhos originais estavam completamente destruídos e senti isso logo mal peguei no carro, mas para o antigo dono lá está, "está ótimo" pois era aquilo que ele conhecia, foi logo das primeiras coisas que substitui na altura e até já tinha um veio de amortecedor empenado, uma roda o amortecedor já nem subia a descia devido a ter andado com os cabeçotes desfeitos.
Uma coisa que achei interessante partilhar, para ajudar um jovem que está a fazer o seu curso de engenharia usei o golf como cobaia, foi uma experiência interessante e também uma forma de ver a performance do meu trabalho em ação.
Os testes foram realizados obviamente em condições controladas, uma ligeira inclinação a descer, sensores de tudo e mais alguma coisa foram montados no carro para fazer registo de dados e eliminar alguns fatores humanos, o objetivo era tentar pelo menos ter um valor que permitisse entrar na lista top 50 da brembo e foi conseguido.
O mais curioso, o sistema original revisto, os valores andam muito próximos(melhores) que os que se encontra de ensaios da época em revistas e vídeo.
Uma coisa que achei interessante partilhar, para ajudar um jovem que está a fazer o seu curso de engenharia usei o golf como cobaia, foi uma experiência interessante e também uma forma de ver a performance do meu trabalho em ação.
Os testes foram realizados obviamente em condições controladas, uma ligeira inclinação a descer, sensores de tudo e mais alguma coisa foram montados no carro para fazer registo de dados e eliminar alguns fatores humanos, o objetivo era tentar pelo menos ter um valor que permitisse entrar na lista top 50 da brembo e foi conseguido.
O mais curioso, o sistema original revisto, os valores andam muito próximos(melhores) que os que se encontra de ensaios da época em revistas e vídeo.
Quebram-se alguns mitos e espantam-se algumas bruxas!
Em travagens de emergência, a relação custo-benefício de sistemas de upgrade de travagem tem tendência para o infinito Claro está que nem todos os sistemas originais têm esta potencialidade, mas na generalidade, um bom óleo, umas boas linhas e uns bons calços fazem a noite parecer dia!
Se começarmos a entrar com outros factores, como a fadiga, então aí a conversa já é outra... Mas estes outros factores também só são explorados por uma pequena franja de condutores
Quebram-se alguns mitos e espantam-se algumas bruxas!
Em travagens de emergência, a relação custo-benefício de sistemas de upgrade de travagem tem tendência para o infinito Claro está que nem todos os sistemas originais têm esta potencialidade, mas na generalidade, um bom óleo, umas boas linhas e uns bons calços fazem a noite parecer dia!
Se começarmos a entrar com outros factores, como a fadiga, então aí a conversa já é outra... Mas estes outros factores também só são explorados por uma pequena franja de condutores
Os resultados foram interessantes e destaco algumas coisas, as pastilhas e os pneus fazem um brilharete como seria de esperar, os travões grandes neste carro são desnecessários e até prejudicam, pioram os tempos de aceleração em cerca de 1,1 segundos dos 0-100(confirmado! resultados na página 2 deste tópico) devido ao peso extra e como nunca aquecem, as pastilhas não atingem a temperatura de funcionamento ideal onde se gera o maior atrito, dai os resultados com os travões grandes terem sido piores contrariamente ao que seria de se esperar, é muito travão para pouco carro
O golf teve direito estes dias a um upgrade forçado para resolver um conceito de fabrico, devido ao espaço muito apertado, o motor de arranque fica logo atrás da ventoinha do radiador, em especial a bobine de chamada, e como tal aquece muito e depois pegar pode ser um problema
Tinha feito á tempos, quando troquei a embraiagem uma limpeza ao motor de arranque e não tinha nada gasto, mas desta vez troquei mesmo a bobine e escovas para ver se tão cedo não tenho de lhe fazer mais nada, e aproveitei para fazer um revestimento térmico, foi um pouco á pressa e não sei até que ponto vai realmente funcionar, o meu projeto é mais tarde quando fizer a "grande obra" construir um em chapa de alumínio ou em plástico, mas para já vai este, por fora é alumínio multi folhas, por dentro tem uma manta isolante.
Aqui vê-se claramente a origem de todos os males, logo atrás da ventoinha temos o nosso menino.
Também ando aqui em "obras" com o switch de ignição pois infelizmente já não se arranja peças originais exatamente iguais as de fábrica e como tal tive de fazer um espaçador para o switch de ignição, caso contrario mal metesse a chave no canhão ele ligava logo a ignição e ainda não está resolvido.....
E depois de pintada, sim, não tinha filamento preto, só branco ou vermelho, não estava á espera que a peça fosse sair tão bem pois devia ter feito reforços, mas por sorte saiu bem e como tal teve direito a uma pintura e ficou como peça final
Futuramente, a partir deste desenho, vou desenvolver umas guias de ar para forçar o ar para o radiador, pois estas entradas nestes carros não fazem nada pois estão obstruídas pelo para-choques frontal, fica apenas ali aquela enorme abertura atras do para-choques.
Já tenho feedback sobre a proteção que fiz para o motor de arranque, eliminou completamente o problema do carro a quente, não tenho medições de como estava antes, mas para terem uma ideia, antes era impossível meter a mão no motor de arranque sem se ficar queimado, agora é fácil, para medir o motor de arranque usei uma sonda direta em contacto com o revestimento exterior e medi também o motor de arranque no interior, contrariamente ao meu receio, o motor de arranque ainda fica mais frio que a proteção exterior, pensava que o facto de atras da proteção ter uma manta fosse fazer com que com o carro parado ficasse frio por fora e quente por dentro por não poder libertar calor, mas felizmente está fresquinho.
Isto é daquelas coisas que não percebo porque não saiu já de origem, a solução da VW era trocar o motor de arranque por um maior/mais potente que no meu carro já tinha sido feito na VW algures a vida dele, isto certamente melhora, mas não resolve o problema por muito tempo, pois o calor excessivo vai aumentar a resistencia eletrica no motor de arranque e causar atrito nas escovas e outras peças, que era exatamente o que me estava a acontecer, ainda fiz revisão ao motor de arranque e melhorou mas não resolveu com a revisão, com isto, já testei imenso e ficou impecavel, mesmo com uma bateria do ano 2015.
Nesta foto que já cá tinha colocado, é a versão upgrade revisão vw(esquerda) vs o modelo que equipava de origem sem revisão.
Isto é daquelas coisas que não percebo porque não saiu já de origem, a solução da VW era trocar o motor de arranque por um maior/mais potente que no meu carro já tinha sido feito na VW algures a vida dele, isto certamente melhora, mas não resolve o problema por muito tempo, pois o calor excessivo vai aumentar a resistencia eletrica no motor de arranque e causar atrito nas escovas e outras peças, que era exatamente o que me estava a acontecer, ainda fiz revisão ao motor de arranque e melhorou mas não resolveu com a revisão, com isto, já testei imenso e ficou impecavel, mesmo com uma bateria do ano 2015.
Nesta foto que já cá tinha colocado, é a versão upgrade revisão vw(esquerda) vs o modelo que equipava de origem sem revisão.
Curiosamente é um problema que continuou a assolar modelos do grupo VW, mesmo após 2000 (tive um modelo de 2006 com os mesmos sintomas...)
Quase que dá vontade de dizer que fazem de propósito...
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