(Tutorial) O Que É Um Relé E Como Funciona

António Barbosa

Red Line
Portalista
Os motores de limpa-pára-brisas LUCAS aplicados na maioria dos clássicos ingleses dos anos 70 e 80 têm um travão dinamico para o parque das escovas, para quem não compreender o sistema, os fusiveis vão ser uns atrás dos outros.
 
Obrigado pelas rapidas respostas...

Vou tentar explicar o que tenho...apenas tenho a ligação da cablagem principal para o motor, não tenho a cablagem que vai ao switch...

logo apenas é um conector 2 a ligar num conector do motor de 4 ou 5 pinos....falaram-me que o que faz parar o limpa para-brisas na posição , diga-se inicial era uma resistência, mas tb não tenho.

Resultado final...não sei que faça, ele funciona...verifiquei tb que invertendo a posição do conector 2 ele altera a velocidade, mas não sei que faça
 

Francisco J. Borges

Portalista
Portalista
Mais uma vez venho aqui pedir ajuda.

Como já referi anteriormente, qd comprei o meu escort ele já vinha com a instalação alterada para lâmpadas de halogéneo, com os relés e tal.

Entretanto achava que algo estava mal pois as posições da manete eram as seguintes:

1- (mais afastada do volante) médios
2- (posição central) máximos
3- (basculante, mais perto do volante) sinal de luzes acendendo médios.

Pensei, isto está ao contrário, os médios devia ser na posição central!
Servi-me deste esquema

headlight-relays.gif

Troquei os terminais 86 (de um relé para o outro) e ficou como eu queria e pensava que seria o correcto.
Acontece que agora quando estou em médios, tenho a luz azul do quadrante acesa como se estivesse em máximos, e apagada quando estou em máximos.
Voltei a colocar como estava (terminais 86) e troqueis os fios de saida (terminais 87), acontece a mesma coisa.
Já não sei o que fazer.

Será que eu estou enganado é mesmo assim ou aqui há truque??
Se alguém me puder esclarecer fico agradecido.
Cumprimentos.
 

Anexos

Eduardo Relvas

fiat124sport
Portalista
Francisco,

Pode trocar os terminais para ficar como pretende. Só tem de perceber onde anda a ligação ao fio que vai dar sinal ao tablier, e passar esse igualmente para o relé que efectivamente ficou com os máximos, pois o circuito continua a dar-lhe sinal para activar.

Desde o momento em que troque as saídas dos relés, os faróis ficarão como pretende, tem apenas de encontrar o referido fio. Se puder verificar qual é o fio que faz a ligação à luz de aviso, deve ser mais fácil localizá-la e saber de onde vem. Aqui receio que já seja algo que só um dono de Escort poderá ajudar, porque não tenho nenhum a que me referir.

Um abraço!
 

Francisco J. Borges

Portalista
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Obrigado Eduardo, segundo o manual da haynes será o azul/branco.
Entretanto já me apercebi que para fazerem a referida ligação andaram a fazer "chop chop" nos terminais da caixa dos fusíveis.
Já pedi aqui a um companheiro fordista deste fórum que assim que possa me faculte uma foto da caixa dos fusíveis dele de maneira que perceba as cores dos fios. Pode ser que consiga resolver a coisa caso contrário terei de recorrer a um electricista auto.
 

Francisco J. Borges

Portalista
Portalista
Obrigado Eduardo, venho só para dar um feedback.
Corri tudo à procura de um indicio de mexida na cablagem mas não encontrei nada tudo parece de origem.
Acabei por resolver a situação trocando os fios na manete, manete essa que talvez não seja a correcta.
Digo isto porque li algures que a cablagem dos primeiros escorts era diferente dos últimos, e como devem ter queimado os contactos do comutador, depois da asneira feita substituíram manete, botão das luzes e colocaram os relés. Provavelmente a manete é de um modelo diferente (mais antigo) e aí estava a diferença. Deu luta mas cheguei lá.
 
Antes de mais, obrigado pelos contributos. Isto é definitivamente "relés para totós". Muito bom! :)

Depois de ler este tópico fiquei ainda com umas duvidas.

Que dados devem ser tidos em conta para a escolha de um relé? Certamente que não serão todos iguais e não há só um tipo de relé. Coisas como a Voltagem (V) e a Amperagem (A) devem ser fundamentais na escolha. Acima já explicaram como chegar a valores de "A". O valor de "V" em carros será 12v na maioria dos casos.

Pergunta: Quais as especificações completas de um relé? É só "V" e "A"? Ou tem mais qualquer coisa?

Mais um vez obrigado.
 
Boa tarde Eduardo


Mais uma vez um pedido de ajuda. Tenho um Escort Mk1 e no esquema da bomba elétrica do relé, devo ligar no pino 86 - ligar o fio do sensor que sai do motor e no pino 85 - o fio do quadrante da luz desse sensor?
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Portalista
Nuno Baptista disse:
Boa tarde Eduardo


Mais uma vez um pedido de ajuda. Tenho um Escort Mk1 e no esquema da bomba elétrica do relé, devo ligar no pino 86 - ligar o fio do sensor que sai do motor e no pino 85 - o fio do quadrante da luz desse sensor?
Boa noite caro amigo,

Se se refere ao circuito com o relé de segurança que é activado pela luz de pressão do óleo, as ligações podem ser feitas com a ordem que quiser, pois o circuito de comando não tem polaridade.

Um abraço!
 
Re: (Tutorial) O que é um relé e como funciona

Isto realmente quem sabe... sabe!:idea:

Muito obrigado pelo excelente (e rápido) esclarecimento.

E já agora, não querendo abusar, seguindo o esquema que deixou na página anterior, não há uma alternativa viável para ir buscar a corrente para a entrada dos relés (entrada "30") sem ser directamente da bateria? É que o facto dos Mini's terem a bateria na mala não torna muito prático puxar de lá um fio (ou dois, sendo para dois relés) até cá à frente para a vizinhança dos faróis. Não é que o carro seja muito comprido, mas havendo uma alternativa viável... :biggrin:

Cumprimentos! ;)
 
Ja agora só a titulo de curiosidade, o maior relé que temos no automóvel é a bobine de chamada do motor de arranque, quando damos a chave , atrai a bobine , que empurra o bendix para a frente (engrenar no volante do motor) e ao mesmo tempo faz de interruptor e fecha o circuito ligando o motor de arranque.
 

Hugo Loureiro

YoungTimer
boa noite a todos . muito bom documento explicito . senhor Eduardo Relvas posso lhe fazer uma pergunta ? tenho um Mercedes w124 250TD e os vidros electricos deixaram de funcionar ja mudei a bateria e nao e dai . sabe me dizer o que podera ser ? obrigada
 

Edgar.Guerra

Portalista
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Portalista
Grande tópico, já aprendi umas coisas! :thumbs up:
Obrigado @Eduardo Relvas

Ainda assim, creio que vou necessitar de ajuda.

Os 4 piscas do meu Corolla KE20 não funcionam, piscam só os do lado esquerdo. Os piscas individuais funcionam bem, quer do lado esquerdo, quer do lado direito.
Achando que podia ser um problema do relé, lá o tirei do carro.

IMG_5100.JPG

IMG_5101.JPG

Já não se encontra disto à venda.

Abri-o para ver se descortinava algo de errado com ele, mas visualmente parece estar tudo bem.

IMG_5147.JPG

Testei-o com um multímetro.

Apresenta resistência nula na posição normal, e quando acciono o interruptor da bobine da direita a resistência passa para 40 e tal Ohm. Quando acciono a bobine da esquerda nada acontece. Mas quando acciono a da direita e a seguir a da esquerda em simultâneo, a resistência regressa ao zero.


Caso não tenha ficado claro, não percebo nada disto. :lol:
Queria só saber se o relé está bom ou não e se estou a testá-lo corretamente. Contudo, nem sequer sei bem o que é suposto cada bobine deste relé fazer...
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Portalista
Edgar,

Dado o número de terminais desse relé, ele é apenas um relé de intermitência simples, logo o trabalho dele é só fazer alternar entre ligado e desligado quando lhe é dada corrente para excitar as bobines. Pelo que dizes, o relé está a funcionar correctamente.

A minha suspeita recai sobre as ligações do botão de 4 piscas, algures nesse circuito é que há um problema. A não ser que haja outro relé especificamente para esse efeito (alguns modelos têm um só mesmo para os 4 piscas), o problema está mesmo no reencaminhar da corrente para o circuito da direita.

Quando fazes sinal para cada um dos lados, o relé é activado e a corrente encaminhada para o lado que seleccionaste com o comutador da coluna de direcção. No botão de 4, é enviada corrente para os dois circuitos ao mesmo tempo.

Tenta desmontar o botão e verifica se as ligações estão bem feitas. Se estiverem, mede a continuidade nas ligações, porque pode ser o contacto mesmo no interior que tenha sido a causa do problema.

Um abraço!
 

Edgar.Guerra

Portalista
Premium
Portalista
Edgar,

Dado o número de terminais desse relé, ele é apenas um relé de intermitência simples, logo o trabalho dele é só fazer alternar entre ligado e desligado quando lhe é dada corrente para excitar as bobines. Pelo que dizes, o relé está a funcionar correctamente.

A minha suspeita recai sobre as ligações do botão de 4 piscas, algures nesse circuito é que há um problema. A não ser que haja outro relé especificamente para esse efeito (alguns modelos têm um só mesmo para os 4 piscas), o problema está mesmo no reencaminhar da corrente para o circuito da direita.

Quando fazes sinal para cada um dos lados, o relé é activado e a corrente encaminhada para o lado que seleccionaste com o comutador da coluna de direcção. No botão de 4, é enviada corrente para os dois circuitos ao mesmo tempo.

Tenta desmontar o botão e verifica se as ligações estão bem feitas. Se estiverem, mede a continuidade nas ligações, porque pode ser o contacto mesmo no interior que tenha sido a causa do problema.

Um abraço!
Muito obrigado Eduardo!
Entretanto tinha ido ao carro com o relé desmontado, e vi que estava a funcionar como explicaste acima, ou seja, as bobines ativam-se alternadamente. Parece estar tudo em ordem.
Vou então atacar o botão dos 4 piscas a seguir.
Um abraço
 

Ribeirinho

Clássico
Sem duvida um tópico fundamental e importante. Também quero agradecer ao Eduardo Relvas pelo tópico e pelas respostas.

Li o tópico um pouco na diagonal confesso e com a pesquisa não consegui encontrar resposta à minha duvida neste tema dos relés.

Quais as dimensões dos cabos a utilizar em cada circuito ?

Serão sempre cabos multifilares, certo ? Agora como relaciono o diametro dos cabos com o circuito de potência por exemplo ?
E para o de comando, qual o diametro necessário/suficiente ?

Agradecido.
 
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