troca de pneus em Mini MKII com suspensão hidrolastic

[PedroV]

Olá a todos,

tenho uma dúvida sobre a montagem de pneus novos no meu Austin Cooper MKII que tem suspensão hidrolastic. Tenho o clássico problema neste tipo de suspensão: aparece de vez em quando em baixo de um dos lados e lá tenho que me deslocar à oficina (ou a oficina vem a casa como já aconteceu...) para "carregar" a dita suspensão. Enquanto aconteceu isto 2 ou e vezes, os pneus da frente tiveram um desgaste absolutamente anormal (principalmente nas laterais) e por isso vou ter que comprar 2 pneus novos.
Como não conto resolver o problema da suspensão tão cedo (reparar ou trocar pela suspensão "seca") devo ao trocar os pneus alinhar a direcção? Das vezes que "carreguei" a suspensão deveria tê-lo feito e, como não o fiz, foi por isso que os pneus se desgastaram desta forma abrupta?
Obrigado desde já pelas opiniões.

 

[Luis Antonio Cardoso]

Viva Pedro ,

Relativamente à suspensão , é uma questão de ver se existe alguma fuga , nos Tubos metálicos , ou eventualmente nos tubos de borracha das botijas hydrolastic, eu optaria sempre por conservar essa suspensão.
Em relação aos pneus , quando refere laterais , é a parte de fora do pneu ? Se sim , quer dizer que a direção está muito fechada e provoca esse desgaste , mas quando carregam a suspensão se ficar muito alta especialmente a frente , o carro em andamento tem tendência para “fechar“ a direção e provocar esse desgaste .
Só mesmo verificando o Mini , dará para ter uma ideia , onde leva o carro para carregar a suspensão?
Cps

 

[PedroV]

Olá,
A suspensão é o “calcanhar d Aquiles” do carro. Em princípio será sempre para manter uma vez que o meu pai procurou especificamente um carro com hydrolastic... devo-lhe isso!
E deve ter sido isso mesmo que aconteceu: ficou muito alto à frente e a direção fechava e acabou por gastar na 1/2 de fora. E a 1a vez que lá foi carregar a suspensão estava completamente inguiável! Parecia um barco de um lado para o outro...
Mas pergunto:
Deve-se ou não alinhar a direcção depois de carregar a suspensão ? Em princípio parece-me que não...
Tem sido assistido na GFC Motor.
Obrigado

 

[Luis Antonio Cardoso]

Olá ,

Conheço a GFC Motor , está bem entregue , eu pedia-lhes para ver onde é que existe uma eventual fuga , no sistema , que causa a perda de pressão/liquido , e que faz baixar a suspensão , depois para não carregar com tanta pressão e ao mesmo tempo o carro não ficar demasiado baixo , e para suspensão traseira ficar ligeiramente mais alta na traseira, optava por colocar umas anilhas no veio traseiro que liga a botija , no local assinalado na imagem, junto ao numero 14.

Se houver necessidade de reconstruir a botija hydrolastic , o portalista @José Carlos Magalhães , pode dar umas dicas


E se depois quiser , melhorar o comportamento do carro , usufruindo do conforto da hydrolastic , e ficando com uma frente mais precisa tem este kit .

Kit de Adaptacao de Amortecedores para Suspensao Hidrolastic - Frente

Kit de Adaptacao de Amortecedores para Suspensao Hidrolastic - Frente

www.all4classic.pt

 

[PedroV]

Olá,

também tenho a melhor das opiniões da GFC (até porque era lá que o meu pai fazia tudo...) mas de facto não tem corrido pelo melhor esta questão do hydrolastic. Sei que é chato e ingrato (pelo que me contaram não raras as vezes que se compram botijas recuperadas e por dentro estão totalmente corroídas) e talvez por isso, estou sempre a ser "empurrado" para trocar por um sistema seco. Mas é uma pipa de massa!
Relativamente ao kit tenho a impressão que o meu carro já o tem... Vou averiguar!
Neste momento está a funcionar bem mas foi preciso insistir bastante na GFC para alinharem o carro. Enchendo, esvaziando, enchendo... Experimentar. E atenção que não só meter o líquido lá para dentro! É preciso ir vendo como está o carro. E temos todos a certeza que existe uma fuga! não se está é a conseguir a perceber de onde...
Para já, mandei vir 2 pneus novos A008 também dessa loja que sugere. É de onde tenho mandado vir tudo. Espero é que ao montar os pneus novos não venha tudo abaixo!
Obrigado

 

[Luis Antonio Cardoso]

Já agora Pedro , a maquina com que carregam a suspensão e daquelas que faz vácuo , se não fizer ,pode estar ai explicação , ar no sistema ,
depois dá origem à suspensão baixar ligeiramente , uma fuga de liquido , até pela cor do mesmo , se percorrermos o circuito pode dar trabalho mas é detectada .
Eu no meu caso, como a minha maquina artesanal não faz vácuo , tem um local para a ligar a pistola de vácuo , e consigo retirar ar do sistema , e depois carregar com liquido .

 

[PedroV]

Muito sinceramente não sei... mas acho que reparei que a máquina era igual a uma que em tempos vi à venda numa loja online... Uma das vezes que tive que encher recorri à oficina dos MG's de Matosinhos e a máquina era mais rudimentar. Vieram a casa carregar a suspensão pois nem o conseguia tirar da garagem para pôr num reboque.

 

[José Carlos Magalhães]

Olá, viva.

A GFC é muito competente. Conheço o Sr. Carneiro desde a minha juventude (já lá vão mais de 45 anos) e o Adriano desde que nasceu. Têm um profundo conhecimento desta mecânica e são muito bons profissionais.

Esta suspensão por vezes dá-nos estes problemas, mas depois de os resolvermos, ficam muito boas.

A mim também já me apareceram algumas situações semelhantes, tanto com a hydrolastic, como com a hydragás que equipa varios modelos de carros, como o Allegro, Maxi, Metro, Rover e MG F. Por vezes existe uma micro fuga que é muito difícil de detectar, pois como o liquido utilizado nestas suspensões é composto maioritariamente por álcool e água (além de outros componentes) sendo uma fuga muito pequena, o liquido evapora rapidamente, dificultando a identificação da fuga.

A geometria da suspensão varia consoante a altura em que se encontra, sendo necessário alinhar a direcção quando recarregar o sistema para a altura ideal de funcionamento. Se o sistema não tiver fugas, normalmente dura um ano antes de ser necessário voltar a recarregar, e por vezes mais tempo. Tenho um Morris 1300 que utiliza exactmente o mesmo tipo de suspensão, e passam-se dois e tres anos sem ser necessário corrigir.

Uma das causas mais frequentes de fuga de liquido são os tubos de borracha que ligam as botijas ao tubo metálico que une a frente com a traseira. Para se mudarem estes tubos, e em virtude de não ser possível cravar os tubos directamente nas botijas, desenvolvi umas peças que são cravadas préviamente nos tubos e depois aplicadas nas botijas. Os tubos originais de fábrica têm já mais de cinquenta anos, pelo que já não oferecem a estanquicidade necessária. Aconselho vivamente a proceder à mudança destes tubos, que resolve grande parte dos problemas que me têm surgido.

Se necessitar de algum esclarecimento adicional, estou ao dispor para o ajudar no que puder.

Um abraço

 

[PedroV]

Bom dia,

obrigado pelas dicas! Está mesmo dentro do assunto, caro amigo. O meu 1º percalço com o hidrolastic foi ao entrar numa rampa de uma forma mais abrupta, ter quebrado um dos tubos metálicos que percorre o fundo do carro. Como solução, a GFC montou umas protecções metálicas em chapa na zona de união dos tubos (sensivelmente a 1/2 do carro..). O meu pai não queria essas protecções porque... não era original! Mas eu achei aquilo tão frágil que não quis arriscar e aplicou-se essas protecções.
Relativamente aos tubos de borracha de facto deverão ser ainda os de origem... não sei.
A fuga é difícil de detectar porque como o carro está parado muito tempo, o líquido ao cair evapora e não deixa qualquer marca no chão. Quando eu vejo o carro inclinado para um dos lados, já deverá estar assim há muito!
Obrigado

 

[José Carlos Magalhães]

Estas são botijas de um Austin 1300, identicas às do Mini, só que de maiores dimensões, já reparadas por mim.