Travões Austin A 35 1956

J

José A F Vasconcelos

YoungTimer
Boa noite amigos, como referi no meu tópico de apresentação adquiri recentemente um austin A 35... Tudo isto para mim é novo...
Reparei num problema do carro (que segundo o meu pai já na altura o que ele tinha era igual) perde óleo dos travões pelos bombites de trás...

Alguém sabe onde consigo arranjar material?
Muito obrigado desde já amigos
 
OP
OP
J

José A F Vasconcelos

YoungTimer
Pedro Seixas Palma, muito obrigado no entanto como está em inglês e na parte da loja não tem muitas imagens não consigo identificar.

Amigos, estive hoje no mecânico....
Consegui tirar fotos as peças que preciso.. Será que alguém me consegue ajudar?
Deixo aqui fotos e referências do que está escrito
Atrás 31173/3
Frente 31153/2 IMG_20210415_184346.jpg IMG_20210415_184338.jpg IMG_20210415_184322.jpg IMG_20210415_183815.jpg IMG_20210415_183727.jpg IMG_20210415_183718.jpg IMG_20210415_183708.jpg 0111
 
Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Uau! Isso é um verdadeiro carro clássico! Só agora é que percebo porque é que os bombitos traseiros são chamados frame cylinders: essencialmente é um sistema de travagem por cabos atuado hidraulicamente!
Tens aí a bomba central e os cilindros traseiros, mas faltam os dianteiros que espero que estejam dentro do tambor.
Voltando à vaca fria, os jovens do clube de amigos A35 estimavam o custo de reconstruir o sistema de travagem entre 500 e 1000 libras. Não sei quando o post foi escrito, mas não me parece descabido suster a respiração para esse género de dinheiro em euros.
Se o carro fosse meu penso que encetaria negociações com alguém como a Past Parts, desmanchava tudo, enfiava num caixote e mandava para lá para ser reconstruído. Já vi a bomba central à venda por 500 e qualquer coisa.
As linhas rígidas também têm de ser substituídas porque as ligações estão com fugas. Calculo que o carro esteja certificado, porque no IPO não deveria passar.
 
Guilherme Bugalho

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Pedro Seixas Palma disse:
Uau! Isso é um verdadeiro carro clássico! Só agora é que percebo porque é que os bombitos traseiros são chamados frame cylinders: essencialmente é um sistema de travagem por cabos atuado hidraulicamente!
Tens aí a bomba central e os cilindros traseiros, mas faltam os dianteiros que espero que estejam dentro do tambor.
Voltando à vaca fria, os jovens do clube de amigos A35 estimavam o custo de reconstruir o sistema de travagem entre 500 e 1000 libras. Não sei quando o post foi escrito, mas não me parece descabido suster a respiração para esse género de dinheiro em euros.
Se o carro fosse meu penso que encetaria negociações com alguém como a Past Parts, desmanchava tudo, enfiava num caixote e mandava para lá para ser reconstruído. Já vi a bomba central à venda por 500 e qualquer coisa.
As linhas rígidas também têm de ser substituídas porque as ligações estão com fugas. Calculo que o carro esteja certificado, porque no IPO não deveria passar.
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Desculpa lá ... mas eu só vejo a "bomba principal" de "bombitos" nada ...






Penso que isso seja Lockheed ...
Não sei o ano do carro ...
 
Guilherme Bugalho

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Pedro Seixas Palma disse:
As quatro últimas fotos são os "bombitos" traseiros! Parece-me que atuam nos cabos do travão de mão. Vou explorar!
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Não será "válvula repartidora" ???
Eu não conheço o sistema, e nem sei o ano do carro .... o que seria conveniente saber. Sempre foram uns bons anos de A35




Post scriptum - o ficheiro que ia colocar é demasiado grande (quase 8 Meg) ...

Ups e é mesmo Lockheed ...
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Guilherme Bugalho disse:
Não será "válvula repartidora" ???
Eu não conheço o sistema, e nem sei o ano do carro .... o que seria conveniente saber. Sempre foram uns bons anos de A35
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"Válvula" repartiquê? Não, ainda é mais estranho:
CD796FAD-0DCC-44DB-9F63-0C9F1F0EE696-9046-0000065DAEDE8CD0.png
Se bem entendo temos uma bomba central com uma saída para a frente e outra para trás. À frente temos um simples "T" e cada roda tem dois bombitos em paralelo.
Atrás... temos um único cilindro "escravo" (qual é a terminologia análoga a master-slave em bom português?) em série com o mecanismo do travão de mão, e é tudo mecânico.
Estou a adorar o A35!
IMG_2116.jpg
 
OP
OP
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José A F Vasconcelos

YoungTimer
Amigos, o carro é de 1956..

Eu de mecânica percebo muito pouco (talvez daqui em diante fique a perceber um pouco mais)

Faltou fotografar uns "bombites" que tem nas rodas da frente, dois em cada. Não fotografei porque esses estão aparentemente bons.

Atrás so tem mesmo um tubinho que entra diretamente para dentro dos cubos das rodas..

Quanto à certificação do carro, falei com o acp e lá não está. Vou tentar contactar as outras entidades. Tenho muito pouca informação sobre o carro porque comprei num leilão mas sei que a ultima inspecção que fez foi em 2009, no entanto no ano passado por esta altura ainda tinha seguro..

Cumprimentos e se alguém puder que me ajude
 
Guilherme Bugalho

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Um dos números já está aqui ....
Pag 42 do catalogo da Lockheed 6ª edição, (volume 2) de 1948/62; Cap. Wheel & slave cylinders indies ...


Os outros tem de ser com mais tempo e mais dados do carro ..





1618521533858.png
 
Guilherme Bugalho

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
José A F Vasconcelos disse:
Amigos, o carro é de 1956..

Eu de mecânica percebo muito pouco (talvez daqui em diante fique a perceber um pouco mais)

Faltou fotografar uns "bombites" que tem nas rodas da frente, dois em cada. Não fotografei porque esses estão aparentemente bons.

Atrás so tem mesmo um tubinho que entra diretamente para dentro dos cubos das rodas..

Quanto à certificação do carro, falei com o acp e lá não está. Vou tentar contactar as outras entidades. Tenho muito pouca informação sobre o carro porque comprei num leilão mas sei que a ultima inspecção que fez foi em 2009, no entanto no ano passado por esta altura ainda tinha seguro..

Cumprimentos e se alguém puder que me ajude
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Mas o "tubinho" por si só não se desloca ...
Do que vi não parece ser um bombite enorme como os que estamos habituados a ver, mas uma coisa pequena que se desloca ... como os bombites..
 
Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Guilherme Bugalho disse:
O "cabo de aço" normalmente é usado para travão de mão. E neste caso penso que vai a uma "alavanca" que depois empurra o 7 que é "solidário" com o travão de pé ...
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IMG_2117.jpg
Sim, é mais ou menos isso. O cilindro está montado dentro de um "estribo" que tanto pode ser empurrado pelo cilindro como puxado pela alavanca do travão de mão. A partir daí é tudo mecânico.
 
Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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José A F Vasconcelos disse:
Estava a perguntar onde consiguirei comprar as peças que necessito...
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É um bocado exasperante quando começam a discutir o sexo dos anjos e não respondem à pergunta simples que foi colocada!
A questão é que creio que ninguém aqui tem um A35, e estas coisas são bastante especializadas. Para mais eu tenho algumas reservas em dizer compra aqui ou compra ali porque não conheço as lojas, a qualidade do trabalho, do material, e não me apetece dar explicações se a coisa correr mal.
Dito isto e sem qualquer tipo de garantia, enquanto estava a vasculhar as coisas do A35 encontrei os seguintes recursos interessantes (para além de peças sortidas no ebay):

Austin A30/A35 Owners' Club

Austin A30/A35 Owners&#39 Club Website v5_2
austina30a35ownersclub.co.uk

Home - ESM A30 & A35 Spares

The Best of British Classic Cars
www.austina30a35parts.co.uk www.austina30a35parts.co.uk
 
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