Toyota Celica TA22 (1973)

[Jose Abegao]

Boas luis, vi o excente trabalho que estas a realizar, tb tenho um celica ta 22 st, esta a circular, nao estando restaurado mas encontra-se num estado razoavel, ja a algum tempo q andava com folgas na direcçao entretanto esta semana aquilo piorou mesmo muito optei por parar o carro e arranjar, ja estive a ver o site que que indicas-te a outro menbro do portal. gostava de saber se demoram a entregar o material encomendado, visto precisar do carro pro final do mes, pude verificar que aquilo que tenho mais danificado é o braço q sai da caixa de direcçao nao vi bem o estado dos terminais e tudo o resto...
isso tenho efectivamente de comprar, o que mais me aconselhas a comprar?

PS preciso urgentemento do carro pronto pro encontro do portal dos classicos....

obrigado pela atenção e ajuda

se puderes adiciona-me no msn

[email protected]

 

[Ricardo Miguel Gomes]

boas tens uma bela maquina e o restauro foi muito bom continua assim que vais bem força

 

[Luís A P Duarte]

Olá José,

se são terminais e braços de direcção o problema, então aconselho:

- Uma casa normal de peças (que terá catálogos com algum desse material).

- A Rockauto.com (têm um catálogo vastíssimo; foi de lá que encomendei vários artigos e veio sempre tudo bem. É muito rápido - Fed Ex - desde que não "encrave" na alfândega Não tenho comissão (mas tenho pena )

 

[Jorge Faustino]

E lá!... ainda não tinha visto isto isto... sim senhor grande trabalheira e claro está, grande resultado.
Espero ver-te no café com essa maquina muito brevemente, estou a ver que já não falta muito

 

[Jose Abegao]

Rockauto.com

desconhecia o site desde ja agradeço a ajuda q me deste, é um excente site...

o modelo compativel com a ta22 st é um carina 1.6L?

confirma-me se estou certo?

obrigado

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

a máquina é impecável

 

[Ruben Frutuoso]

que belo trabalho, adoro a cor =D

 

[Luís A P Duarte]

O Ricardo em cada página do tópico faz um elogio novo

José, no catálogo da rockauto deves conseguir encontrar o modelo Celica (será o código RA28, mas tirando alguns aspectos do motor e caixa, a restante mecânica será igual; como podes ver as imagens, dá para clarificar. Até ver tem vindo tudo bem) :feliz:

jaafa, no tal café onde finalmente poderei ser admitido como membro de pleno direito

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

é verdade. isso acontece porque eu adoro o carro.
Afinal, é um TOYOTA

 

[Ferreira Andre]

exelente trabalho que o amigo tem feito nessa bonita viatura!
a cor ficou muito fixe!

parabens pelo restauro e boa continuaçao!

cumprs

ttp://www.projectocorsarally.maisblog.net/

 

[Jose M P Santos]

Boas, Duarte,


Antes de mais, esse teu restauro, está um exemplo, do que deve ser feito, então essas embaladeiras estão e eu a precisar de fazer 2 completas (por dentro e por fora)

- Olha diz-me como limpaste os farolins de minimos da frente, até parecem novos.

- Os roletes das calhas dos vidros laterais de trás, consegues arranjar ? eu já procurei em todo lado e só arranjo p/ a frente.


Um grande abraço,

 

[Luís A P Duarte]

Olá,

os farolins acho que estavam bastante razoáveis. Nem me lembro como foi. Limpei por dentro com um pano...

Os roletes foram torneados em fibra e à medida. Os vendedores tailandeses do e-bay têm muita coisa desta, mas serviam muito mal (ficavam largos).

Entretanto, muito em breve vou actualizar as fotos

 

[Luís A P Duarte]

Vamos lá então actualizar as fotos.

Deixo mais uma de um pormenor. O altifalante. O velho e o novo, o trabalho de adaptação:






E a colocação na zona central do tablier:



Fica também uma imagem das grelhas do capô montadas. à data de hoje ainda estão assim, pois o motor ainda não trabalha e enquanto não isso não ocorrer, não vale a pena montá-lo para ficar a estorvar :feliz:




E de seguida vou mostrar o trabalho efectuado no motor

 

[Luís A P Duarte]

O motor foi por fases e foi ultrapassando os sucessivos problemas. Tentei que fosse uma "reparação" com o mínimo possível, mas muitos anos parados implicaram níveis de corrosão demasiado elevados, pelo que optou-se por desarmar a cabeça de maneira a limpá-la e trocar de junta.

No início a ideia era só tirar tampa (para polir) e cárter (para pintar), substituir retentores e tubos... mas

A tampa como estava e depois de uma limpeza, polidela e passagem com "duraglit":






Ainda na fase em que pensávamos que seria coisa pouca. Em estado "Original"



e depois de uma boa limpeza, relas, retentor e rolamento:



Limpeza, esfregadela e pintura a pincel, com um cinzento rato parecido com a cor de origem do bloco, que não tenho bem certeza de qual é ao certo.



Aqui do outro lado, processo idêntico:





E lá se iniciaram as montagens. Cárter e embraiagem:





Caixa de ventilação dos gases do cárter e apoios do motor:

 

[Luís A P Duarte]

E foi quando se retirou estas tubagens e falanges para se substiuir os tubos flexíveis que, por opinião do mecânico, optámos em desarmar a cabeça, pois o risco de vir a queimar a junta da cabeça seria demasiado elevado, dada a corrosão interna geral (nem vou comentar as toneladas de lixo e ferrugem que foram retirados):



era suposto circular ali líquido de refrigeração... era, não era



E cabeça fora. Mas, este material está todo sobredimensionado (Toyota. "Period".), pelo que estava tudo no sítio, bem fixo e sem folgas. Foi o normal trabalho de limpeza, limpeza das válvulas e rodar as mesmas para se armar novamente a cabeça.
Por acaso fui eu que fiz praticamente tudo...







E agora o "depois"...
Com os pistões em cima para verificar se estão justos (e estão :feliz





Alguma corrosão nas camisas, é certo:



Mas, nas quais foi passada lixa fina de modo a limpar a maior:



E uma junta encaixando na perfeição



Na cabeça, aqui fica o trabalho:



Depois de raspar o carvão das válvulas:



Enquanto eram "rodadas":



E depois de rodadas (há ali 2 ou 3 que ainda não estão completas. O mecânico fez-me repetir o trabalho em 4 delas ):





E aqui já a válvulas montadas na cabeça:

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

essas valvulas bem rodadas ate ver o espelhadoDessas mãos como não ficaram de fazer mixvermelhas e quentes, não D, as juntas é da Payen? não é?Bom trabalho

 

[Luís A P Duarte]

Acho que vou aproveitar o balanço, enquanto o almoço não está pronto

Então, para ligar a cabeça ao bloco precisamos de pernos. Ora aqui eles (ainda a faltar uma valente escovadela nas roscas), acompanhados das varetas que accionam os martelos das válvulas (este motor tem árvore de cames no bloco). Depois foi necessário untá-los com óleo antes de serem colocados.



Aqui o mecâncio a fazer força. Nesta altura já a folga das válvulas tinha sido afinada por mim (a frio é certo, mas é o que se pode fazer para já):



E aqui já com a tampa das válvulas colocada e outras tampas, falanges e complementos a irem para o devdio lugar







Os tubos da falange do termostato, que lá atrás estavam completamente podres, aqui substituídos por tubos de inox. Tiveram de voltar ao torneiro, pois foi necessário criar uma aba para evitar que os tubos se soltem com a pressão.



Colector já limpo, com dois bocais novos feitos pelo torneiro



Colector já colocado na cabeça, incluindo os tubos que fazem a respiração dos gases do cárter (tubos que têm a válvula PCV entre eles), bem como os que circulam líquido de refrigeração na base do colector.



E pronto, era hora do motor ir de volta de encontro ao carro:



Uma vez chegado à oficina, ficou pendurado e ainda deu para colocar umas coisitas, nomeadamente o colector de escape, que ficou com um aspecto de meter "nojo". Foi pintado com sray alumínio de alta temperatura e vamos a ver se resiste depois ao calor. Nesta foto também se pode ver o tubo que deriva para a sofagem e que foi também feito no torneiro (acho que em cobre, mas nem tenho a certeza).



A caminho do respectivo lugar e já montadinho e com os primeiros periféricos colocados, como o motor de arranque e o radiador...

 

[Mário Macedo]

Boas!

Que belo trabalho que foi efectuado...mesmo demais, estava-me aqui a babar todo a olhar para a recuperação do motor!

Ficou novíssimo! Muito bom!

Já trabalha?

Cumps.
Mário

http://www.portalclassicos.com/forum/showthread.php?t=6387&page=22

 

[Diogo Lisboa]

Parabéns!! O motor ficou espectacular!

 

[Luís A P Duarte]

Então, e respondendo ao pessoal...

As mãos ficaram quentes, mas livrei-me de a ficar com uma bolha, por isso até não me queixo
A junta é da Payen e vinha o jogo de juntas completo numa embalagem que estava bem amarelecida do tempo... por isso devem ser juntas de época

O motor ainda não trabalha os carburadores pregaram-nos algumas partidas. Estavam com as borboletas completamente presas e depois foram as membranas gretadas e rasgadas que atrapalharam. Agora os carburadores estão prontos, mas falta ligar os cabos de acelerador, pôr gasolina e dar ao arranque



Os carbs de molho a ver se desfazem a porcaria...



E a "tal" membrana que foi um sarilho para encontrar outras em boas condições...