Topico do FIAT 127

Eduardo Relvas

fiat124sport
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Olha lá Ricardo,

o depósito suplementar (igual ao do vaso de expansão) na zona do pneu era para quê? Reservatório para o limpa-vidros?

Um abraço!
 

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Eduardo Relvas disse:
O motorzinho 903 cc do 127 é basicamente um motor de mota estrangulado, porque com as dimensões diminutas que tem faz rotações que é uma loucura, só que a admissão e o escape reduzem esse potencial para os manter inteiros... :p

Hás-de me mandar mais info sobre essas cabeças, porque eu ando com a mania de fazer uma...

Um abraço!

Na minha opinião estas cabeças não são muito adequadas aos motores dos 127...

Devido às condutas de admissão serem muito curtas, a atomização da mistura é muito má, reduzindo drásticamente o binário em toda a faixa de rotação. Para compensar, seria necessário subir muito as taxas de compressão e as cambotas de 3 apoios em ferro fundido simplesmente não aguentam.... A taxa de compressão máxima que se consegue tirar desses componentes é entre 10,5 a 11.. e não chega... tanto mais que para tirar partido da rotação que estas condutas proporcionam é necessário uma árvore de cames de 310 a 330 graus...

Basicamente são cabeças normais, com muito trabalho de artesão na solda e maquinagem das novas condutas de admissão. As válvulas eram em titânio para aguentarem as rotações e a força das novas molas...
 

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Eduardo Relvas disse:
Olha lá Ricardo,

o depósito suplementar (igual ao do vaso de expansão) na zona do pneu era para quê? Reservatório para o limpa-vidros?

Um abraço!

É o recuperador de óleo. O tubo de recuperação de óleo é obrigatório estar canalizado para um reservatório em provas de circuito para não engordurar a pista. Foi uma solução fácil, simples e leve que mais tarde veio a ser corrigida com uma alteração no respiro do carter.
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
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Muito interessante. De facto era o que eu tinha intenção de fazer no meu, ainda tenho de me dedicar a isso.

Quanto aos problemas das admissões, no motor que eu fiz não havia tanto esse problema porque fizemos uns colectores um pouco mais longos e como eram praticamente a direito (tirando a necessária convergência) também não se gerava nenhum efeito adverso.

O único problema mesmo é que já na altura a cabeça custou ao todo pra cima de 2000 dólares... o_O

Neste o CR ficou em cerca de 10,3:1 e a came se bem me lembro era da Abarth com qualquer coisa como 302 graus. Com molas triplas da Abarth e válvulas de hastes cobertas a "stellite".

O que é facto é que aquilo ia pra lá das 11,000 a brincar... :D

As cames também eram "caseiras"? :D

Um abraço!
 

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Era tudo material Italiano:

- Pistões forjados
- Cabeça 8 janelas (32mm valvulas admissao, 28 mm escape) 2000€ + IVA:oo
- Tampa das válvulas (colector admissão)
- Árvores de cames 310 graus


Na foto o colector é para os A112....
 

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granda maquinola q curto bastante
aqui fikam dois bixitos espero q gostem
tb_05_b_19.jpg

Fiat_Schfcpbach.jpg

só nao sei é por em imagem reduzida como o pessoal, peço desculpa plo tamanho.
 

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Marco Reis

marcor
este fimdesemana peguei num 127 aparentemente original :D , e fiz uns filmes para verem como sao os comportamentos...
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
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Ó Marco!

Então e o vídeo do slalom? Nunca mais mandas isso?

Um abraço!

P.S.: O teu velocímetro está altamente optimista, visto que a esse regime de rotações o carro vai a pouco mais de 70 km/h... :D
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
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Marco Reis disse:
nao sabia desta...por acaso nao tenho nada parecido! nem nunca vi!
olhos bem abertos

Pois é, pouca gente repara neste pormenor! Até que as janelas se descolam, depois já notam! :D

Aqui fica a foto da que tenho no meu, preciso de outra igual:

window.jpg

O vidro tem a forma do Mk I, mas é furado para receber as ferragens iguais às utilizadas no Mk II (900C), que tem uma forma de janela diferente.

Se alguém vir uma coisa destas, que avise!

Um abraço!
 

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Marco Reis

marcor
so na sucata...

é material que sempre que tive, sempre ha logo pessoal interessado, visto isso quebrar com muita facilidade!

ja vi muita coisa a venda, e nunca vi trancas dos vidros traseiros a venda! so num carro que esteja na sucata! a melhor coisa é trazeres logo com o vidro junto, e substituis no teu!!!

o melhor, é qu o meu tem os vidros trazeiros, fechados de origem!!! muita gente fechava-os , mas por dentro notava-se sempre a alteraçao! tive sorte, em o meu ser original....
 

Guilherme C.

YoungTimer
Marco Reis disse:
so na sucata...

é material que sempre que tive, sempre ha logo pessoal interessado, visto isso quebrar com muita facilidade!

ja vi muita coisa a venda, e nunca vi trancas dos vidros traseiros a venda! so num carro que esteja na sucata! a melhor coisa é trazeres logo com o vidro junto, e substituis no teu!!!

o melhor, é qu o meu tem os vidros trazeiros, fechados de origem!!! muita gente fechava-os , mas por dentro notava-se sempre a alteraçao! tive sorte, em o meu ser original....


Obrigado pela informação. Vou ver o que se pode arranjar :D
 

Fábio Dantas

Dantas V6
Olá a todos...
Pelo que li estou no meio de experts na matéria e é uma sensação óptima poder aconselhar-me com os melhores.
Ao que parece, nem todos os visitantes gostam muito da terceira geração do Fiat 127. Eu possuo um 127 MKIII oferecido pelo meu avô e estou bastante satisfeito com ele, apesar de reconhecer que um restauro seja urgente.
O meu maior problema é a bolsa e por isso tou a ir aos poucos. Contudo, o pouco que gasto quero certificar-me que é bem empregue e por isso se alguém me quiser aturar com as minhas dúvidas, é favor de mandar dicas. :D

O meu carro não passa dos 100km/h!:
Quando o tive nunca tinha sentido tais limitações e ía até aos 130km/h. Contudo, quando agora atinjo uma velocidade de aproximadamente 105km/h, o carro começa aos soluços e eu vejo-me orientado a diminuir a velocidade pois não o quero forçar a nada. Será problemas no carburador? Alguma folga e ele não queima bem o combustível?

A caixa é curta e os consumos na ordem dos 7l/100km são pura imaginação!:
Como todos aqui sabem, os 903cc apenas possuem 4 velocidades, tudo bem não fosse o carro bem nervosinho pois a caixa é muito curta...
Pensei em adquirir uma caixa de 5 velocidades, penso que de uma versão Abarth, não sei bem o modelo pois estou á espera de mais informação e que é compatível com os Fiat 127... Assim numa utilização diária poupava combustível e guardava a original, mas tenho dúvidas quanto á sua fiabilidade e compatibilidade...

Pneus de bicicleta!:
O meu 127 calça uns pneus de medida original, 135/80/R13, mas gostava de saber se poderei utilizar uns 155/80/R13. Se passa no IPO ou é preciso legalizar, visto que no livrete não apresenta medidas alternativas ás originais.

Extras para perder tempo mais tarde!:
Apesar de ainda não ter pensado nisso a sério, gostava de um dia estofar os bancos, o forro do tecto e o das portas em couro. Gostava de pôr uma pelicula adesiva para escurecer os vidros traseiro e laterais traseiros de um tom negro, nada de exageros, apenas escurecer um pouco. Também tinha pensado em "puxar" ligeiramente as rodas traseiras para o exterior, não me refiro a alargar eixos ou jantes, apenas não me lembro bem do termo como se designam uns encaixes que se põe do lado interior da jante, que fazem cmo que a jante não se fixe directamente na sistema dos travões, mas sim nesse encaixe. Nada de exageros, talvez um centimetro á frente e dois atrás, mas estes três tópicos são todos para pensar bastante depois, de qualquer forma gostava de saber a vossa opinião sobre todos eles visto que estes podem retirar o "pedigree" á máquina, ou até mesmo no caso dos alargadores, o peso vai ficar distribuído de uma forma diferente e pode prejudicar os rolamentos, desgastando-os mais rapidamente...
Peço desculpa por me ter alongado tanto.
Cumprimentos e uma continuação de Boa Páscoa a todos.
 

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ribeiropaulo2

Clássico
...Aqui vão os meus 127´s

o azul é de 1979.
O castanho, apesear de não ter documentos, está impecável e trabalha bem e penso que é de 1981 Surf.
 

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Rafael Matos

YoungTimer
Boas, eu tambem sou o feliz propriétario de dois 127 mk1 sendo um deles de 72 e um de 75, estou a restaurar o de 75 e o de 72 é o dador de peças, e o guia de montagem :D
as primeiras voltas que dei no meu 127 foram tao loucas que levaram á destruição do motor, agora vou aplicar um motor do 128 com dois carburadores keihin, ja tem ignição electronica etc etc vai tambem levar discos atraz, o qual ja tenho o material necessario
 
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