Abilio Azevedo
Clássico
celio silva disse:
Não. A percentagem de Co está Ok, logo tudo bem.
Starlet 12 V?
- Autor do tópico luisdafonseca
- Data de início
Não. A percentagem de Co está Ok, logo tudo bem.
Rúben Pereira
Veterano
Ai a percentagem ta ok!!! Aqui na minha zona um carro sem as palas atras reprova quanto mais alteraçoes no motor!! Isto ta mais que comprovado que a lei varia muuuuiiiito de centro para centro de inspeçoes!!
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
Ruben, isso é a maior estupidez que pode haver, nas IPO´s ! Então e os muitos modelos que saiem sem essas palas atras 
O dono é obrigado a pôr Não vejo cabimento nisso !! Mas tambem............. nas leis que temos 
D
O dono é obrigado a pôr Não vejo cabimento nisso !! Mas tambem............. nas leis que temos D
Renato Silva
Clássico
O meu implicaram por não ter as palas para-lamas, que eram um elemento de época. Quando no ano anterior, noutro centro de inspecções, passou sem problema sem as mesmas...
Cada cabeça, sua sentença...
Cada cabeça, sua sentença...
Abilio Azevedo
Clássico
Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
Máquina!
Raul RN Leal
Toyotista
Espetaculo!
Rúben Pereira
Veterano
Foi sempre a somar he he he
Renato Silva
Clássico
Tinha visto uns vídeos já à muuuuuuuito tempo, e nunca mais me lembrei de os partilhar aqui. Já "postei" os videos no AJA, mas estava em falta com o Portal. Ora muito bem, então lá vamos nós.
Corriam os longínquos (ou não) anos 80, as permanentes estavam na moda e os Starlet também. Bem, pelo menos no Japão parece que sim.
Neste vídeo eles são muito usados na categoria C1, onde encaixavam tão bem pelas características confinadas a esta categoria.
Num formato bem diferente dos ultra disputados troféus mono-marca que por cá se realizavam, os EP71 mostravam o que valiam no pais do sol nascente. Este vídeo, embora sem a espectacularidade dos acidentes que deixaram marcas (no meu carro e) no desporto automóvel dos anos 80, acaba por ganhar destaque pela qualidade do espectáculo proporcionado.
No ultimo vídeo nota-se bem o baixo peso deles, e anda lá um ou outro piloto que tem um kit de unhas daqueles que eu gostava de ter.
1989 ALL JAPAN DIRT TRIAL Rd.7 (C1 Class) - YouTube
Neste video a primeira parte é ocupada pelos KP, que demonstram uma agilidade invejável (espero que gostes Ruben, sei que tens um KP, embora diferente), enquando que na segunda parte do video entram em cena os EP a chiar pneu e com um comportamento digno de um Kart.
1989 JAPAN CUP SLALOM (C1 Class) - YouTube
Espero que gostem.
Cumprimentos,
ren
Corriam os longínquos (ou não) anos 80, as permanentes estavam na moda e os Starlet também. Bem, pelo menos no Japão parece que sim.
Neste vídeo eles são muito usados na categoria C1, onde encaixavam tão bem pelas características confinadas a esta categoria.
Num formato bem diferente dos ultra disputados troféus mono-marca que por cá se realizavam, os EP71 mostravam o que valiam no pais do sol nascente. Este vídeo, embora sem a espectacularidade dos acidentes que deixaram marcas (no meu carro e
) no desporto automóvel dos anos 80, acaba por ganhar destaque pela qualidade do espectáculo proporcionado.No ultimo vídeo nota-se bem o baixo peso deles, e anda lá um ou outro piloto que tem um kit de unhas daqueles que eu gostava de ter.
1989 ALL JAPAN DIRT TRIAL Rd.7 (C1 Class) - YouTube
Neste video a primeira parte é ocupada pelos KP, que demonstram uma agilidade invejável (espero que gostes Ruben, sei que tens um KP, embora diferente), enquando que na segunda parte do video entram em cena os EP a chiar pneu e com um comportamento digno de um Kart.
1989 JAPAN CUP SLALOM (C1 Class) - YouTube
Espero que gostem.
Cumprimentos,
ren
Rúben Pereira
Veterano
Muito bom obrigado pela partilha
Renato Silva
Clássico
Ruben Barros disse:
No que toca a comparar KPs, gosto mais da frente do teu KP.
Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
Renato Silva disse:Tinha visto uns vídeos já à muuuuuuuito tempo, e nunca mais me lembrei de os partilhar aqui. Já "postei" os videos no AJA, mas estava em falta com o Portal. Ora muito bem, então lá vamos nós.
Corriam os longínquos (ou não) anos 80, as permanentes estavam na moda e os Starlet também. Bem, pelo menos no Japão parece que sim.
Neste vídeo eles são muito usados na categoria C1, onde encaixavam tão bem pelas características confinadas a esta categoria.
Num formato bem diferente dos ultra disputados troféus mono-marca que por cá se realizavam, os EP71 mostravam o que valiam no pais do sol nascente. Este vídeo, embora sem a espectacularidade dos acidentes que deixaram marcas (no meu carro e
No ultimo vídeo nota-se bem o baixo peso deles, e anda lá um ou outro piloto que tem um kit de unhas daqueles que eu gostava de ter.
1989 ALL JAPAN DIRT TRIAL Rd.7 (C1 Class) - YouTube
Neste video a primeira parte é ocupada pelos KP, que demonstram uma agilidade invejável (espero que gostes Ruben, sei que tens um KP, embora diferente), enquando que na segunda parte do video entram em cena os EP a chiar pneu e com um comportamento digno de um Kart.
1989 JAPAN CUP SLALOM (C1 Class) - YouTube
Espero que gostem.
Cumprimentos,
ren
Obrigado pela partilha!
Hugo_Fiat 242
Clássico
Muito bom este tópico, foi uma delícia ler de fio a pavio. Cá em casa, para além da 242, só mora mais um carro, um Starlet EP70 12V 1.0 com caixa de 4v, vermelhinho (com direito às letrinhas 12v nas laterais), de 1986 (matrícula TP), totalmente de origem, com 205.000Km. Foi carro de garagem, com uso regular até 2005, altura em que passou para as mãos da minha mulher, sendo que entretanto se tornou o carro do nosso dia-a-dia (visto que a 242 não é propriamente um utilitário). Nas nossas mãos já fez uns bons 85.000Km e tudo isso se resumiu a filtros, óleos, uma mudança de platinados, uns rolamentos dianteiros, um escape completo (já tinha várias fugas e diversas soldas), 4 pneus, pastilhas de travões e, por fim, 4 amortecedores, pois os que vinham 'de fábrica' já estavam completamente mortos.
Contudo o estado dele não é o melhor, lá andar anda e bem, pois facilmente come os 110Km/h e centenas de Km a registar bons consumos, mas de chapa encontra-se mal tratado (tem a porta batida, vários riscos, os frisos do tejadilho estão todos descascados, falta o aileron traseiro), ainda tem outras coisas que me vão preocupando como é o facto de um dos faróis estar no fim (mas esse problema já resolvemos), os bornes da bateria estarem completamente cobertos por uma belíssima e espessa camada branquinha de sulfito, os terminais de direcção começaram a dar sinais de fim de vida e, por fim os interiores padecerem de outros quantos sinais de degradação, nomeadamente os bancos rafeirados, uns quantos plásticos que saltaram/descolaram e as borrachas e sistemas de fecho das janelas traseiras que chiam que se fartam e deixam entrar água...
Acho que já deu para ter uma ideia da coisa, é o nosso carro de guerra, estado quase lastimável, mas a funcionar como um relógio suíço e a andar perfeitamente, pese embora as maleitas de que padece.
Está à espera de melhores dias para sofrer um merecido restauro, sendo que o gostaríamos de o continuar a manter completamente original, pois facto é que em 26 anos de 'vida' nunca teve o motor aberto, nem qualquer outro câmbio mecânico. Tem faltado o acesso aos fornecedores de peças (por ex.: ainda não conseguimos encontrar nenhum sítio onde se venda o maldito aileron) e tempo/€, visto que a 242 é de si um sorvedouro disso pela raridade da peça em si (e das peças que a compõem).
Fica o repto, se houver por aí dicas de fornecedores e de profissionais para atentarem aos problemas do bólide eu comprometo-me a 'chatear a Maria' para se por o vermelhinho a cintilar, tal qual nos idos 86.
Abrs!
PS - vou tirar um par de fotos esta semana e por na minha 'garagem'
Contudo o estado dele não é o melhor, lá andar anda e bem, pois facilmente come os 110Km/h e centenas de Km a registar bons consumos, mas de chapa encontra-se mal tratado (tem a porta batida, vários riscos, os frisos do tejadilho estão todos descascados, falta o aileron traseiro), ainda tem outras coisas que me vão preocupando como é o facto de um dos faróis estar no fim (mas esse problema já resolvemos), os bornes da bateria estarem completamente cobertos por uma belíssima e espessa camada branquinha de sulfito, os terminais de direcção começaram a dar sinais de fim de vida e, por fim os interiores padecerem de outros quantos sinais de degradação, nomeadamente os bancos rafeirados, uns quantos plásticos que saltaram/descolaram e as borrachas e sistemas de fecho das janelas traseiras que chiam que se fartam e deixam entrar água...
Acho que já deu para ter uma ideia da coisa, é o nosso carro de guerra, estado quase lastimável, mas a funcionar como um relógio suíço e a andar perfeitamente, pese embora as maleitas de que padece.
Está à espera de melhores dias para sofrer um merecido restauro, sendo que o gostaríamos de o continuar a manter completamente original, pois facto é que em 26 anos de 'vida' nunca teve o motor aberto, nem qualquer outro câmbio mecânico. Tem faltado o acesso aos fornecedores de peças (por ex.: ainda não conseguimos encontrar nenhum sítio onde se venda o maldito aileron) e tempo/€, visto que a 242 é de si um sorvedouro disso pela raridade da peça em si (e das peças que a compõem).
Fica o repto, se houver por aí dicas de fornecedores e de profissionais para atentarem aos problemas do bólide eu comprometo-me a 'chatear a Maria' para se por o vermelhinho a cintilar, tal qual nos idos 86.
Abrs!
PS - vou tirar um par de fotos esta semana e por na minha 'garagem'
Renato Silva
Clássico
Caro Hugo, mas que carro de guerra. Merece mesmo um restauro.
Nas fotos que tem na sua garagem ele nem parece muito mal, talvez precise de uma polidela para avivar a pintura.
O meu Starlet 1.0 começou também a ficar com o aleiron rafeirado, até que enfim optei por o remover. Ainda andei à procura de um mas não encontrei nada.
A Toyota poderá ter alguns dos elementos que procura, por vezes os preços compensam, outras vezes nem por isso, é tudo uma questão de ver. Nas sucatas também não aparecem com muita frequência (pelo menos na minha zona).
Por isso a minha sugestão era a de adquirir um Starlet para peças, de preferencia na mesma cor. Por vezes encontram-se na net muito baratos.
Outra alternativa seria a de ver na net alguns Starlet que neste momento se encontram a vender para peças, negociar bem os preços uma vez que iria comprar várias coisas, e comprar apenas as peças que necessita. De notar que convém comparar os preços dos artigos em 2ª mão com o preço deles novos na Toyota, há vendedores que se esquecem que um artigo em 2ª mão à partida sofrerá depreciação.
E algumas destas reparações podem facilmente ser feitas em casa com ferramentas básicas. Vá dando noticias do carro.
E se precisar de ajuda é só dizer.
Merece mesmo um restauro.Nas fotos que tem na sua garagem ele nem parece muito mal, talvez precise de uma polidela para avivar a pintura.
O meu Starlet 1.0 começou também a ficar com o aleiron rafeirado, até que enfim optei por o remover. Ainda andei à procura de um mas não encontrei nada.
A Toyota poderá ter alguns dos elementos que procura, por vezes os preços compensam, outras vezes nem por isso, é tudo uma questão de ver. Nas sucatas também não aparecem com muita frequência (pelo menos na minha zona).
Por isso a minha sugestão era a de adquirir um Starlet para peças, de preferencia na mesma cor. Por vezes encontram-se na net muito baratos.
Outra alternativa seria a de ver na net alguns Starlet que neste momento se encontram a vender para peças, negociar bem os preços uma vez que iria comprar várias coisas, e comprar apenas as peças que necessita. De notar que convém comparar os preços dos artigos em 2ª mão com o preço deles novos na Toyota, há vendedores que se esquecem que um artigo em 2ª mão à partida sofrerá depreciação.
E algumas destas reparações podem facilmente ser feitas em casa com ferramentas básicas. Vá dando noticias do carro.
E se precisar de ajuda é só dizer.
Hugo_Fiat 242
Clássico
Olá Renato,
Grato pela mensagem...o bicho continua a levar 'porrada' em base diária...
Obrigado pelas sugestões...vou tentar achar uma casa de peças da toyota aqui em Lx e começar a 'escavar'...
Adquirir um para peças era excelente, mas não tenho sítio para o por, portanto essa ideia não é viável...
Vou começar a ver 'o mercado' com mais atenção...com a perspectiva de daqui a um ano começar a tratar dele mais a sério...
Grato pela mensagem...o bicho continua a levar 'porrada' em base diária...
Obrigado pelas sugestões...vou tentar achar uma casa de peças da toyota aqui em Lx e começar a 'escavar'...
Adquirir um para peças era excelente, mas não tenho sítio para o por, portanto essa ideia não é viável...
Vou começar a ver 'o mercado' com mais atenção...com a perspectiva de daqui a um ano começar a tratar dele mais a sério...
Renato Silva
Clássico
Olá.Rui Daniel Carvalho disse:
Não creio que seja nenhuma edição especial. Pelo menos ter o capot e mala pintados de preto mate não é sinal disso.
Antigamente havia a tendência de se pintar o capot de preto mate para reduzir os reflexos no capot e evitar que encandeie. Aqui à tempos voltou a haver um revivalismo na malta dos clássicos que voltou a fazer o mesmo.
Daniel dos Santos
YoungTimer
Renato Silva
Clássico
Ora viva.Daniel dos Santos disse:
É difícil de encontrar usado. Esses aventais vieram apenas com os carros do trofeu.
Um amigo disse-me que a Toyota ainda vende mas andam à volta de 50 ou 60 euros cada metade. É uma questão de passares na Toyota e veres.
Se fores à Toyota pede para fazerem a procura no sistema informático.
E fotos desse EP70, hein?
