Sebring Porsche club America 48hours 2019

[antonioconceicao]

Este ano tive a oportunidade mais uma vez de ir com o 964 a Sebring no estado de Florida

O circuito nao perdoa os carros mas continua a ser o meu circuito preferido. Primeiro evento do ano sempre com mais de 200 carros de corridas marca Porsche



Sexta- feira com 3 treinos de 25 min e 1 corrida de 30 min mas com formato de treino para praticar os agrupamentos do inicio das corridas pois comecamos as corridas atras de o "Pace car" a rodar.

Ja nos treinos o primeiro foi anulado por motivo de um acidente na primeira volta, nem deu para aquecer o carro e o segundo consegui fazer 2.33 segundos mas com bastante dificuldades derivado ao conductor

Resolvi fazer a "fun race treinos" mas os tempos ficaram nos 2:34.


Sabado temos um warm up , e depois 2 corridas de 30 min durante o dia

Corrida #1 somos alinhados perante os tempos de treinos no meu caso 2:33 portanto em 4to lugar do grupo G.






O relato da corrida

7:04 ao entrar na curva 16 reparei que um carro saio de pista portanto o cayman teve que abrandar e nesse minuto tive oportunidade de sair da curva um pouco mais rapido e consegui passar

8:04 Curva 3 carro #55 passa me pelo interior

9:59 #55 passa o carro que se encontra a nossa frente portanto preparo me para uma boa saida na curva 17 para passar o mesmo carro no final da recta

12:24 Com uma boa saida da curva anterior consigo chegar ao lado do #55 mas um cayman tem um poder de travagem muito superior , resolvo entao sair mais rapido da curva para a tentar na curva #1

12:50 passo o #55 novamente



15:49 reparo que o carro 88 tinha saido em curva portanto passo de 3ro para 2 lugar ao mesmo tempo #55 continua culado no meu parachoque de tras

21:06 # 55 com superior travagem entra por dentro , abro a porta e tento colocar o meu carro no apex o mais rapido possivel e assim foi possivel de passar o #55 em saida

22:40 #55 encontra-se na minha porta novamente na ultima curva , mas como ainda tinha um pouco de espaco na zona da saida da curva consegui usar todo esse espaco para manter uma boa velocida e termino a corrida em segundo lugar e o best time 2:29 seg com um diferenca de .03 segundos




Antonio

 

[Nelson Santos]

Fantástico António! Parabéns pelo 2º lugar! Com o teu relato soube a 1º!

 

[João Luís Soares]

Este ano tive a oportunidade mais uma vez de ir com o 964 a Sebring no estado de Florida

O circuito nao perdoa os carros mas continua a ser o meu circuito preferido. Primeiro evento do ano sempre com mais de 200 carros de corridas marca Porsche



Sexta- feira com 3 treinos de 25 min e 1 corrida de 30 min mas com formato de treino para praticar os agrupamentos do inicio das corridas pois comecamos as corridas atras de o "Pace car" a rodar.

Ja nos treinos o primeiro foi anulado por motivo de um acidente na primeira volta, nem deu para aquecer o carro e o segundo consegui fazer 2.33 segundos mas com bastante dificuldades derivado ao conductor

Resolvi fazer a "fun race treinos" mas os tempos ficaram nos 2:34.


Sabado temos um warm up , e depois 2 corridas de 30 min durante o dia

Corrida #1 somos alinhados perante os tempos de treinos no meu caso 2:33 portanto em 4to lugar do grupo G.






O relato da corrida

7:04 ao entrar na curva 16 reparei que um carro saio de pista portanto o cayman teve que abrandar e nesse minuto tive oportunidade de sair da curva um pouco mais rapido e consegui passar

8:04 Curva 3 carro #55 passa me pelo interior

9:59 #55 passa o carro que se encontra a nossa frente portanto preparo me para uma boa saida na curva 17 para passar o mesmo carro no final da recta

12:24 Com uma boa saida da curva anterior consigo chegar ao lado do #55 mas um cayman tem um poder de travagem muito superior , resolvo entao sair mais rapido da curva para a tentar na curva #1

12:50 passo o #55 novamente



15:49 reparo que o carro 88 tinha saido em curva portanto passo de 3ro para 2 lugar ao mesmo tempo #55 continua culado no meu parachoque de tras

21:06 # 55 com superior travagem entra por dentro , abro a porta e tento colocar o meu carro no apex o mais rapido possivel e assim foi possivel de passar o #55 em saida

22:40 #55 encontra-se na minha porta novamente na ultima curva , mas como ainda tinha um pouco de espaco na zona da saida da curva consegui usar todo esse espaco para manter uma boa velocida e termino a corrida em segundo lugar e o best time 2:29 seg com um diferenca de .03 segundos


Ver anexo 1132234

Antonio

Espectacular! Adorei ver o vídeo!

E eu nem gosto de Porsches...

 

[Mário Tiago Ledo]

Grande relato!

Em Março aí estarei para ver as 12h de Sebring (IMSA) e os 1000km de Sebring (WEC).

Uma pista com muita história para contar, aquele piso bastante abrasivo e os constantes ressaltos são um autêntico atentado para a mecânica. Basta para isso lembrar os últimos testes da Nissan (para preparar LeMans), tiveram que abandonar os testes por problemas estruturais!

Aquele piso de betão com grandes brechas faz lembrar o Grand Canyon!

Para os menos atentos, esta pista está/estava inserida num Aeroporto Regional.

 

[Marco Vale]

Parabéns pela prova! Espetacular!

 

[antonioconceicao]

Obrigado!

Fantástico António! Parabéns pelo 2º lugar! Com o teu relato soube a 1º!

 

[antonioconceicao]

Obrigado, quanto aos Porsches eu tambem so' gosto dos mais antigos os ultimos e' so' plasticos.

Espectacular! Adorei ver o vídeo!

E eu nem gosto de Porsches...

 

[antonioconceicao]

Obrigado,

Eles ja estavam la a montar para o IMSA . Em estrura o meu 964 e' bom mas ha muita pecas de plastico tipo as abas das rodas que partem todas. Primeiro ano ainda mandei vir novas depois da corrida mas ja esta tudo partido novamente. Ja a suspencao leva uma solva brutal nas brechas

Antonio

Grande relato!

Em Março aí estarei para ver as 12h de Sebring (IMSA) e os 1000km de Sebring (WEC).

Uma pista com muita história para contar, aquele piso bastante abrasivo e os constantes ressaltos são um autêntico atentado para a mecânica. Basta para isso lembrar os últimos testes da Nissan (para preparar LeMans), tiveram que abandonar os testes por problemas estruturais!

Aquele piso de betão com grandes brechas faz lembrar o Grand Canyon!

Para os menos atentos, esta pista está/estava inserida num Aeroporto Regional.

 

[antonioconceicao]

Obrigado , e' uma brincadeira que gosto fazer todos os anos

Parabéns pela prova! Espetacular!

 

[antonioconceicao]

Sebring tem sempre uma lista de carros bem boa ,

Carros de pessoal que nao fazem parte das corridas mas sim track days








Tambem por tradicao compramos sempre um Porco para o jantar de sabado a noite



Antonio

 

[Guilherme Bugalho]

Sebring tem sempre uma lista de carros bem boa ,
……..
Tambem por tradicao compramos sempre um Porco para o jantar de sabado a noite

Ver anexo 1132522

Antonio

HI
Isso é mais leitão à moda de Ávila ……………..




Essa (para mim) é a parte mais espectacular …..

 

[antonioconceicao]

Ja na segunda corrida ainda dei um toque na parede na curva 1, nada de grave mas um erro de rookie mas que podia ter terminado em algo bem grave.



Neste circuito a ultima curva T17 antes da recta da meta e' algo mitico unico a nivel mundial. Isto derivado a curva ter que ser feita perante a preparacao do carro. Nos temos a linha base , mas durante os treinos essa linha e aperfeitoada derivado ao set up do carro.

No meu carro e' a entrada na curva +- 160 e applicar travao em linha recta ( seta)




Seta da esquerda o ponto usado antes de turn in velocidade +- 110
Seta da direita o apex


Depois ja em curva muita gente nao sabe mas existe um ponto na ponte , este ponto e o nosso ponto de referencia uma pinta azul
apex +-102



Sabendo que ha uma recta a velocidade de saida e' muito importante no meu caso +-147




No meu caso derivado a minha suspencao ja estar nas ultimas nao conseguia que o carro "settle" tipo ficar neultro para acelar antes da fase de saida na ultima parte da curva, mas antes do acidente consegui achar uma tragetoria que aumentou me a velocidade na zona de saida da T17. tendo em conta mais velocidade durante a recta da meta quer dizer que o ponto de travagem na curva seguinte T1 tem que ocurrer um pouco mais cedo. No meu caso nao o fiz e antes da apex na T1 alevantei o pe' um pouco e saio me a trazeira do carro. ao dar conta ainda acelero para evitar a parede no lado esquerdo mas perdendo control do carro. Nesta situacoes primeira coisa a fazer e' "two foot in" travao e embriagem e focar o olhar para o local aonde queremos o carro ir bater. no meu caso foi mesmo a parede.




Antonio

 

[Guilherme Bugalho]

Ja na segunda corrida ainda dei um toque na parede na curva 1, nada de grave mas um erro de rookie mas que podia ter terminado em algo bem grave.

.………………….

Antonio

Pois … estive a ler e deves esclarecer (penso eu de que …) a velocidade é em milhas.
Estive a espreitar o velocímetro e não se consegue ler com clareza …

 

[João Luís Soares]

Ja na segunda corrida ainda dei um toque na parede na curva 1, nada de grave mas um erro de rookie mas que podia ter terminado em algo bem grave.



Neste circuito a ultima curva T17 antes da recta da meta e' algo mitico unico a nivel mundial. Isto derivado a curva ter que ser feita perante a preparacao do carro. Nos temos a linha base , mas durante os treinos essa linha e aperfeitoada derivado ao set up do carro.

No meu carro e' a entrada na curva +- 160 e applicar travao em linha recta ( seta)

Ver anexo 1132533


Seta da esquerda o ponto usado antes de turn in velocidade +- 110
Seta da direita o apex
Ver anexo 1132534

Depois ja em curva muita gente nao sabe mas existe um ponto na ponte , este ponto e o nosso ponto de referencia uma pinta azul
apex +-102

Ver anexo 1132535

Sabendo que ha uma recta a velocidade de saida e' muito importante no meu caso +-147

Ver anexo 1132536


No meu caso derivado a minha suspencao ja estar nas ultimas nao conseguia que o carro "settle" tipo ficar neultro para acelar antes da fase de saida na ultima parte da curva, mas antes do acidente consegui achar uma tragetoria que aumentou me a velocidade na zona de saida da T17. tendo em conta mais velocidade durante a recta da meta quer dizer que o ponto de travagem na curva seguinte T1 tem que ocurrer um pouco mais cedo. No meu caso nao o fiz e antes da apex na T1 alevantei o pe' um pouco e saio me a trazeira do carro. ao dar conta ainda acelero para evitar a parede no lado esquerdo mas perdendo control do carro. Nesta situacoes primeira coisa a fazer e' "two foot in" travao e embriagem e focar o olhar para o local aonde queremos o carro ir bater. no meu caso foi mesmo a parede.




Antonio

Adorei as explicações com imagens e tudo.

 

[antonioconceicao]

Pois … estive a ler e deves esclarecer (penso eu de que …) a velocidade é em milhas.
Estive a espreitar o velocímetro e não se consegue ler com clareza …

o velocimentro e' em milhas mas eu postei em quilometros ; )

Antonio

 

[antonioconceicao]

Dia de chuva por aqui portanto nao ha muito para fazer

Adorei as explicações com imagens e tudo.

 

[António José Costa]

Usou, espectacular como é que tinha perdido isto.
Obrigado António extraordinária informação, e explicação para percebermos melhor, óptima também a história da corrida, sempre em “luta” pelo melhor lugar.
Parabéns!

PS: Pena o acidente, mas já sabemos que por vezes faz parte, nada demais espero.

 

[JP Vasconcelos]

Espectacular! Adorei ver o vídeo!

E eu nem gosto de Porsches...

Estás em tempo de evoluir

 

[JP Vasconcelos]

Este ano tive a oportunidade mais uma vez de ir com o 964 a Sebring no estado de Florida

O circuito nao perdoa os carros mas continua a ser o meu circuito preferido. Primeiro evento do ano sempre com mais de 200 carros de corridas marca Porsche



Sexta- feira com 3 treinos de 25 min e 1 corrida de 30 min mas com formato de treino para praticar os agrupamentos do inicio das corridas pois comecamos as corridas atras de o "Pace car" a rodar.

Ja nos treinos o primeiro foi anulado por motivo de um acidente na primeira volta, nem deu para aquecer o carro e o segundo consegui fazer 2.33 segundos mas com bastante dificuldades derivado ao conductor

Resolvi fazer a "fun race treinos" mas os tempos ficaram nos 2:34.


Sabado temos um warm up , e depois 2 corridas de 30 min durante o dia

Corrida #1 somos alinhados perante os tempos de treinos no meu caso 2:33 portanto em 4to lugar do grupo G.






O relato da corrida

7:04 ao entrar na curva 16 reparei que um carro saio de pista portanto o cayman teve que abrandar e nesse minuto tive oportunidade de sair da curva um pouco mais rapido e consegui passar

8:04 Curva 3 carro #55 passa me pelo interior

9:59 #55 passa o carro que se encontra a nossa frente portanto preparo me para uma boa saida na curva 17 para passar o mesmo carro no final da recta

12:24 Com uma boa saida da curva anterior consigo chegar ao lado do #55 mas um cayman tem um poder de travagem muito superior , resolvo entao sair mais rapido da curva para a tentar na curva #1

12:50 passo o #55 novamente



15:49 reparo que o carro 88 tinha saido em curva portanto passo de 3ro para 2 lugar ao mesmo tempo #55 continua culado no meu parachoque de tras

21:06 # 55 com superior travagem entra por dentro , abro a porta e tento colocar o meu carro no apex o mais rapido possivel e assim foi possivel de passar o #55 em saida

22:40 #55 encontra-se na minha porta novamente na ultima curva , mas como ainda tinha um pouco de espaco na zona da saida da curva consegui usar todo esse espaco para manter uma boa velocida e termino a corrida em segundo lugar e o best time 2:29 seg com um diferenca de .03 segundos


Ver anexo 1132234

Antonio

Muito bom parabéns

 

[João Luís Soares]

Estás em tempo de evoluir

Eu gosto do 928. E respeito os outros...

Mas... evoluir?!
Desde os anos 60 que eles só desenham farolins novos para o 911. De resto é tudo igual!